Fahrradreifen Ventile: Ein umfassender Überblick

Für Fahrradventile gibt es eine verwirrende Vielfalt an Bezeichnungen. Am wichtigsten sind drei Ventiltypen, die jeweils bestimmte Besonderheiten aufweisen. Hier ist ein umfassender Überblick über die wichtigsten Ventiltypen, ihre Funktionsweise, Handhabung sowie Vor- und Nachteile.

Die wichtigsten Ventiltypen im Überblick

In Deutschland und Europa dominieren drei Typen von Fahrradventilen: das Autoventil (auch Schraderventil genannt), das französische oder Sclaverand-Ventil und das Blitzventil.

• Autoventil (Schraderventil): Häufig an Reiserädern zu finden.
• Französisches Ventil (Sclaverand-Ventil): Bei Rennrädern durchgesetzt.
• Blitzventil: Vor allem früher dominant, in Deutschland aber immer noch am häufigsten verbreitet.

Die 3 verschiedenen Fahrradventil-Arten und wie man sie erkennt

Spätestens, wenn die Luftpumpe nicht auf das Ventil passt, kommt man um die Frage nach der eigenen Ventilart nicht herum. Aber keine Sorge - auch wenn die Welt der Ventilkunde mit zahlreichen Synonymen aufwartet - alles nur heiße Luft. Es ist ganz einfach. Grundsätzlich unterscheidet man zwischen 3 verschiedenen Ventilarten: Dem Dunlop-Ventil (DV), dem Sclaverand-Ventil (SV) und dem Auto-Ventil (AV).

Das Dunlop-Ventil (DV)

Das Dunlop-Ventil ist ein echter Klassiker und wurde nach seinem Erfinder John Boyd Dunlop benannt, der auch als Erfinder des Luftreifens gilt.

Synonym: Normales Fahrradventil, Blitzventil, deutsch, englisch, Holland.

Hier ist es zu finden: Alltagsräder, Trekking- und Stadträder.

Felgenbohrung: 8,5 mm

Geeignet für einen Luftdruck: Bis 6 bar.

Welche Pumpe brauche ich? Konventionelle Fahrradpumpen eignen sich gleichsam für Dunlop- & Sclaverand-Ventile. Bei Doppelkopfpumpen gehört die kleine Buchse für das Dunlop & Sclaverand-Ventil, die große Buchse für das Auto-Ventil. Das Aufpumpen an der Tankstelle ist nur mit einem Ventiladapter möglich.

Wie funktioniert das Aufpumpen? Einfach Staubkappe runter, Pumpenkopf bzw. Kipphebel aufsetzen, festschnappen und schon kann Luft reingepresst werden.

Gut zu wissen: Dunlop-Ventile können ohne Werkzeug ausgetauscht werden. Das Ablesen des genauen Luftdrucks ist aufgrund der Bauweise nicht möglich. DV hält am wenigsten Druck stand (für das Alltagsradfahren aber vollkommen ausreichend).

Das Sclaverand-Ventil (SV)

Das Sclaverand-Ventil ist deutlich dünner als das Dunlop- oder Autoventil und kommt vor allem bei sportlichen Fahrrädern zum Einsatz.

Synonym: Französisches Ventil, Presta- oder Renn-Ventil.

Hier ist es zu finden: Rennrad, Mountainbikes, Tubeless.

Felgenbohrung: 6,5 mm

Geeignet für einen Luftdruck: Bis 15 bar.

Welche Pumpe brauche ich? Konventionelle Fahrradpumpen eignen sich gleichsam für Dunlop- & Sclaverand-Ventile. Das Sclaverand-Ventil hält am meisten Druck stand. Aufgrund des hohen Hubvolumens empfiehlt es sich daher eine Standluftpumpe oder einen Kompressor zu verwenden. Bei Doppelkopfpumpen gehört die kleine Buchse für das Dunlop & Sclaverand-Ventil, die große Buchse für das Auto-Ventil. Das Aufpumpen an der Tankstelle ist nur mit einem Ventiladapter möglich.

Wie funktioniert das Aufpumpen? Hier unterscheidet sich das Sclaverand-Ventil von den anderen beiden Ventilarten. Zuerst die Staubkappe entfernen. An der Spitze des Ventils bzw. dem Ventilkopf befindet sich die Verschlussmutter. Diese Extraverschraubung sorgt dafür, dass der Ventilkegel zusätzlich fest verschlossen und das Ventil besonders dicht ist. Daher unbedingt: Die Verschlussmutter mit der Hand oder einer kleinen Zange gegen den Uhrzeigersinn lösen. Keine Sorge, ganz abschrauben lässt sie sich nicht. Ist die Mutter geöffnet, kann der Schlauch mit Luft befüllt werden. Nach dem Aufpumpen die Mutter wieder festziehen, Staubkappe drauf und fertig. Um Luft abzulassen, einfach auf die gelöste Verschlussmutter drücken.

Gut zu wissen: Das Sclaverand-Ventil ist das schmalste der 3 Ventilarten. Die Besonderheit liegt in der Verschlussmutter am Ventilkopf.

Das Auto-Ventil (AV)

Wie der Name schon sagt, das Auto-Ventil stammt aus der Automobilindustrie. Hierin liegt auch der größte Vorteil des Auto-Ventils am Fahrrad. Es lässt sich an jeder Tankstelle aufpumpen.

Synonym: Schrader-Ventil.

Hier ist es zu finden: Viele hochwertige Kinderradhersteller wie PUKY, Eightshot oder KTM nutzen ausschließlich Auto-Ventile. Reiseräder, Cargo-Bikes, BMX, aber auch MTB-Downhill-Bikes.

Felgenbohrung: 8,5 mm

Geeignet für einen Luftdruck: Bis 10 bar.

Welche Pumpe brauche ich? Auto-Ventile können an jeder Tankstelle aufgepumpt werden. Sie sind aber nicht kompatibel mit einfachen Fahrradpumpen, die nur eine Buchse aufweisen. Diese sind für Sclaverand- und Dunlop-Ventile geeignet.

Wie funktioniert das Aufpumpen? Ganz einfach. Staubkappe runter, Pumpenkopf bzw. Kipphebel aufsetzen, festschnappen und schon kann Luft reingepresst werden. Will man Luft ablassen, muss man auf den Ventilstift in der Mitte des Ventils drücken.

Gut zu wissen: Der Austausch eines Auto-Ventils funktioniert nur mit speziellem Werkzeug. Durch die Bauweise etwas stabiler. Der Luftdruck lässt sich gut einstellen und ablesen.

Funktionsweise der Ventile

Prinzipiell ist jeder Fahrradschlauch gleich aufgebaut. Am eigentlichen Schlauch ist ein Metallröhrchen angebracht, durch welches die Luft in den Schlauch gelangt. In diesem Röhrchen sitzt dann wiederum das eigentliche Ventil, der Ventilkern, welcher verhindert, dass die Luft aus dem Schlauch entweichen kann. Dieser wird - je nach Form - in das Röhrchen ein- oder aufgeschraubt.

Montage der Fahrradventile

Die verschiedenen Ventile können nicht einfach untereinander getauscht werden. Du kannst auf einen Schlauch, indem zuvor ein französisches Ventil verbaut war, nicht einfach ein Fahrrad- oder Autoventil einbauen. Entsprechend benötigst du, wenn du einen anderen Ventiltyp verwenden möchtest, neue Schläuche. Dabei gilt es zu beachten, dass unterschiedliche Bohrungen in der Felge nötig sind - Schläuche mit französischem Ventil passen durch schmalere Bohrungen als solche mit Auto- oder Fahrradventil.

Französisches Ventil (Sclaverand-Ventil)

Wenn du einen neuen Schlauch mit Französischem Ventil aus der Verpackung nimmst, ist über dem eigentlichen Ventil eine Ventilkappe und am Ventilrohr eine Mutter zu finden. Um das Ventil durch die dafür vorgesehene Bohrung zu schieben, musst du beides entfernen. Dann kannst du das Ventil mithilfe der Mutter an der Felge fixieren. Dies ist jedoch - außer bei Tubeless-Ventilen - nicht zwingend nötig.

Autoventil (Schraderventil)

Die Montage eines Schlauches mit Autoventil ist einfach - das Ventil wird durch die dafür vorgesehene Bohrung in der Felge geschoben und evtl. mit der Sicherungsmutter gegen Verrutschen gesichert. Es kann einfach, ohne weitere Arbeitsschritte, aufgepumpt werden und muss auch nicht gesichert werden.

Fahrradventil (Dunlopventil oder Blitzventil)

Zur Montage bzw. Demontage muss das eigentliche Ventil zunächst entfernt werden. Hierzu schraubst du die Überwurfmutter, die den Ventilkern an seiner Stelle hält, ab, und nimmst das Ventil heraus. Nun kannst du das Röhrchen durch das Ventilloch schieben. Anschließend setzt du den Ventilkern ein und sicherst ihn mithilfe der Überwurfmutter.

Handhabung der Ventile

Französisches Ventil (Sclaverand-Ventil)

Sofern eine solche aufgeschraubt wurde, musst du zunächst die Ventilkappe vom Ventil entfernen, um an das eigentliche Ventil zu gelangen. Von diesem siehst du hauptsächlich den drehbaren Ventilkopf. Um Luft in den Schlauch zu pumpen, musst du das Ventil zunächst öffnen, indem du den Ventilkopf lose drehst (gegen den Uhrzeigersinn). Nun kannst du einen Pumpenkopf aufsetzen und mit dem Pumpen beginnen. Um Luft abzulassen, kannst du in diesem geöffneten Zustand einfach von oben auf den Ventilkopf drücken, schon strömt Luft heraus. Hast du den richtigen Luftdruck eingestellt, solltest du das Ventil wieder schließen. Hierzu drehst du den Ventilkopf wieder zu. Das Ventil ist somit gegen ungewollten Luftverlust, beispielsweise auf ruppigen Streckenabschnitten, gesichert.

Autoventil (Schraderventil)

Um den Luftdruck in einem Schlauch mit Autoventil zu verändern musst du, wie auch bei den anderen Ventiltypen, eventuell verbaute Ventilkappen abschrauben. Zum Befüllen kannst du nun den Pumpenkopf auf das Ventil aufsetzen und mit dem Pumpen beginnen. Um Luft abzulassen kannst du mit einem schmalen Gegenstand - kleine Schraubenzieher eignen sich hier gut - auf den Pin drücken, den du in der Mitte des Ventilröhrchens sehen kannst.

Fahrradventil (Dunlopventil oder Blitzventil)

Um einen Schlauch mit Fahrradventil aufzupumpen, entfernst du, sofern vorhanden, die Ventilkappe. Dann kannst du die Pumpe ansetzen und zu pumpen beginnen. Das Ablassen von Luft ist hingegen nicht so einfach. Hierzu musst du den Ventilkern lose schrauben. Dies machst du, indem du die Überwurfmutter löst, die diesen hält. In den meisten Fällen wird nun die gesamte Luft aus dem Schlauch herausströmen und du wirst den Schlauch „von null“ befüllen müssen.

Was sind die Fahrradtypen bei denen die verschiedenen Ventilarten genutzt werden?

Die Wahl des Ventils hängt oft vom Fahrradtyp ab:

Pumpen und Adapter

Die meisten Pumpen können für alle drei Ventilformen genutzt werden. Bei Ventilköpfen mit zwei Löchern: großes Loch für Autoventil, kleines Loch für Französisches Ventil und Fahrradventil. Bei einigen Handpumpen muss das Dichtgummi entsprechend des Ventiltyps angepasst werden. Es ist lohnenswert, Adapter zum Befüllen von Schläuchen mit Französischem Ventil oder Fahrradventil an der Tankstelle zu haben.

Tipps zu Fahrradpumpen

Beim Kauf einer Fahrradpumpe sollte man darauf achten, dass sie für alle drei Ventilarten verwendet werden kann. Bei guten Pumpen ist dies inzwischen Standard. Auch Nichtautoventile lassen sich mit einem Autoventilstutzen aufpumpen, wenn man einen Adapter verwendet. Dann ist auch nur ein Pumpenkopf erforderlich.

Ventilverlängerungen

Wenn du einen Rennradschlauch kaufst, wird dir auffallen, dass du in diesem Bereich zwischen Schläuchen mit unterschiedlich langen Ventilen wählen kannst. Hintergrund sind die in den vergangenen Jahren immer weiter verbreiteten Aero-Laufräder mit den hohen Flanken. Das Ventil eines „normalen“ Schlauches ist möglicherweise nicht lang genug und würde im Innern der Felge verschwinden, sodass du zwar theoretisch über einen intakten Schlauch verfügst, diesen aber nicht nutzen kannst. Daher werden Schläuche mit entsprechend langen Ventilen angeboten, die auch durch die bis zu 80mm hohen Aero-Laufräder reichen. Eine andere Möglichkeit ist die Nutzung einer Ventilverlängerung. Auch diese werden in unterschiedlichen Längen angeboten.

Um eine Ventilverlängerung montieren zu können, musst du zunächst darauf achten, dass der Schlauch, den du gekauft hast, auch über einen herausschraubbaren Ventilkern verfügt. Ist dies der Fall, nutze einen 4er Inbus zum Herausschrauben des Kerns. Nun kannst du die Ventilverlängerung mit dem Gewinde, welches sich auf der unteren Seite des Röhrchens befindet, in das mit dem Schlauch verbundene Röhrchen einschrauben. Zum Festziehen der Verlängerung kannst du einen 5er Inbus nutzen. Nun kannst du den zuvor aus dem Schlauch entfernten Ventilkern von oben in die Ventilverlängerung einschrauben - fertig!

Tipp: In jedem Fall solltest du bei der Nutzung von Aero-Laufrädern daran denken, einen Ersatzschlauch mit entsprechend langem Ventil dabei zu haben!

Braucht man Ventilkappen? Was ist mit der Mutter?

Ventilkappen haben zwei Funktionen: Das Ventil im eingebauten Zustand vor Dreck zu schützen und den Schlauch, wenn er im zusammengerollten Zustand als Ersatz mitgeführt wird, vor den Kanten des Ventils zu schützen. Die Sicherungsmutter kann dazu genutzt werden, den Schlauch beim Einbau gegen das Verrutschen zu sichern und zu verhindern, dass das Ventil beim Aufpumpen in die Felge gedrückt wird. Ist der Schlauch jedoch erst einmal aufgepumpt, erfüllt diese Mutter keine Funktion mehr.

Innovation: Das Schwalbe Clik Ventil

Ein innovatives Produkt auf dem Markt ist das Schwalbe Clik Ventil. Dieses Ventil ermöglicht ein einfaches Aufstecken des Pumpenkopfes ohne Schrauben oder Hebel; ein leichtes "Klicken" signalisiert die korrekte Verbindung. Ein weiterer Vorteil des Clik Ventils ist der um 50 Prozent höhere Luftdurchfluss im Vergleich zu herkömmlichen Ventilen, was das Aufpumpen insbesondere bei Tubeless-Reifen erleichtert.

Das Schwalbe Clik Ventil kann unabhängig vom aktuell verwendeten Ventil- oder Pumpentyp nachgerüstet werden, da es passende Umrüstsets für alle gängigen Fahrradventile gibt. Der Wechsel ist unkompliziert: Bei Sclaverand-, Dunlop- und Tubeless-Ventilen muss lediglich der Ventileinsatz ausgetauscht werden, während für Autoventile (Schrader) ein Adapter zur Verfügung steht, der einfach aufgeschraubt und bei Bedarf wieder entfernt werden kann - beispielsweise, um weiterhin Tankstellenpumpen nutzen zu können.

Auch der Pumpenkopfadapter lässt sich flexibel in bestehende Pumpenköpfe integrieren, entweder durch Spannen oder Einschrauben, so dass sowohl Standpumpen als auch Handpumpen kompatibel bleiben.

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