Carbon Rennradlenker im Test: Aerodynamik, Ergonomie und Komfort

Eines der wichtigsten Komponenten für ein Rennrad und Gravel-Bike ist der Lenker. Ein Lenker soll sich nicht nur gut anfühlen, sondern auch mehrere sinnvolle und angenehme Positionen ermöglichen. Mittlerweile gibt es hunderte von Renn-Lenkern, aber leider keinen, der die für uns wichtigen aerodynamischen und ergonomischen Eigenschaften in einem Lenker vereint. Also haben wir unseren ganz speziellen Lenker entwickelt: Den Cross-Wing Aero-Lenker.

Für wen ist der Cross-Wing Aero-Lenker geeignet?

• Rennrad- bzw. Radrennfahrer, die einen besonders aerodynamischen und schmalen Lenker benötigen.
• Gravel-Bike Fahrer, die einen nicht allzu breiten und dämpfenden Aero-Lenker fahren möchten, aber nicht auf den Flare, einen geringen Drop und die Montagemöglichkeit von Zubehör am Oberlenker verzichten können.
• Für alle Athleten, die in größeren Gruppen oder einem Renn-Peloton fahren.

Highlights des Cross-Wing Aero-Lenkers

1. Der Cross-Wing Lenker hat einen abgeflachten Oberlenker für eine gute Aerodynamik (ca. 12 Watt) und einen angenehmen Griff. Zudem ermöglicht der flache Oberlenker eine spürbare Dämpfung an den Bremsgriffen und im Unterlenker.
2. Die Bremsgriffbreite ist ca. 7cm geringer als die Breite am Unterlenker. Das ermöglicht eine sehr aerodynamische Position und die Möglichkeit zum Auflegen der Unterarme auf dem flachen Oberlenker (ähnlich wie beim Zeitfahrlenker mit Unterarmpads).
3. Der Flare am Unterlenker ermöglicht viel Platz für die Unterarme beim Sprint. Zudem ist der Drop (Absenkung) extrem gering, so dass die Unterlenkerposition sehr komfortabel ist.
4. Wichtig ist die Möglichkeit zum einfachen Lenkertausch. Deswegen hat unser Cross-Wing Lenker einen offenen Kabelkanal unter dem Oberlenker in dem die Züge eingelegt werden. Das erhält die Aerodynamik und ein Lenkertausch ist wirklich schnell erledigt.

Optional könnt ihr den Lenker mit einer Computerhalterung am Vorbau und einer praktischen Lenkertasche bestellen.

Vorteile und Eigenschaften im Überblick

• Breite am Unterlenker (40cm, 42cm und 43cm (Mitte-Mitte))
• Flare - Bremsgriffweite schmaler bei den Bremsgriffen / Shifter Width (33cm, 35cm und 36cm)
• Breite Handauflagen am Oberlenker (Tiefe ca. 54mm) zum ergonomischen Greifen und Aerodynamik
• Aero-Optimierung - gemessen 23 Watt Gewinn bei 40 km/h in Bremsgriffposition
• Geringer Drop (105mm) für einen nicht zu tiefen Griff im Unterlenker
• Geringer Reach (72mm) für eine geringe Entfernung der Bremsgriffe
• Nach innen gedrehte Drops (Ramp) für nach innen gewinkelte Schalt-/Bremsgriffe für eine schnelle Aeroposition
• Minimaler Widerstand aufgrund abgeflachte Oberlenker (ca. 90% geringerer Luftwiderstand als Rundlenker) (ca. 12 Watt Gewinn bei 45 km/h)
• Sprinten am Unterlenker mit ausreichend Platz zu den Handgelenken
• Breiter Kabelkanal für einen schnellen Lenkertausch
• Backsweep (ca. 25mm Verlängerung am Oberlenker nach hinten)
• High-Flare (um 20° nach außen gestellter Unterlenker)
• Paralleles Lenkerende (kein Outsweep bzw.

Allgemeines zur Rennrad Lenker Ergonomie

Ergonomie auf dem Rennrad gehört längst zu den primären Zielen der Entwicklung: Nur wer beschwerdefrei und entspannt auf seinem Rennrad sitzt, kann über die gesamte Tourlänge seine Ressourcen schonen und somit effektiv Kraft sparen. Der Lenker bildet da keine Ausnahme, schließlich hast du ihn über viele Stunden in der Hand und führst damit dein Rad über die unterschiedlichsten Untergründe. So unterschiedlich die Hände der Radsportler sind, so unterschiedlich ist auch das individuelle Griffgefühl und die persönliche Vorliebe für den mehrfach gebogenen Lenkerbügel.

Die drei signifikanten Kenngrößen

Es gibt drei signifikante Kenngrößen zu beachten, um den perfekten Lenker für dich zu finden. Diese sind meist auch in Englisch auf dem Lenker vermerkt:

• Width = Lenkerbreite in mm, von Rohrmitte zu Rohrmitte gemessen: Sollte immer zu deiner gemessenen Schulterbreite passen!
• Drop = Lenkerhöhe in mm, senkrechtes Maß von Ober- zu Unterlenker, von Rohrmitte zu Rohrmitte gemessen: Je größer der Drop, desto tiefer musst du dich in die Unterlenkerposition bücken.
• Reach = Lenkertiefe oder auch Vorbiegung in mm, Maß von Mitte Oberlenker bis zum vordersten Punkt des Lenkerbogens: Je größer der Reach, desto mehr musst du dich strecken, um die Brems-/Schaltgriffe zu greifen.

Um diese zu ermitteln, messe mit locker hängenden Armen (am besten mit einem Partner) das Maß zwischen deinen beiden ertastbaren Schultergelenkspunkten. Vermeide einen zu schmalen Lenker, er schränkt dich bei der Atmung ein und lässt die Lenkung deines Rennrades nervöser reagieren. Ein zu breiter Lenker dagegen macht das Rennrad unhandlich und träge, zudem verschlechtert er die Aerodynamik.

Grundformen eines Rennradlenkers

Grundsätzlich wird der Rennradlenker in drei unterschiedliche Grundformen eingeteilt:

• Ergo Lenker: Am häufigsten bei neuen Rennrädern verbaut.
• Classic Variante: Bei klassischen Rennrädern (Retro- und Stahlrennräder) verwendet.
• Anatomisches Modell: Gelegentlich verbaut.

Bei Neurädern orientiert sich die Lenkerbreite an der Rahmengröße, das heißt an kleinen Rädern sind schmale Lenker verbaut, meist mit 400 mm Breite. An mittleren Rahmen meist Modelle mit 420 mm und an großen Rahmen solche mit 440 mm Breite. Abweichungen nach unten und oben sind möglich.

So unterschiedlich der Körperbau eines jeden Radsportlers ist, so klar ist auch, dass dir nicht immer der serienmäßig verbaute Lenker passen wird. Meist merkst du schon nach einer längeren Ausfahrt, ob das Modell gut zur Hand liegt, oder ob es noch Optimierungsbedarf gibt.

Nicht umsonst boomt der Markt rund um das Thema Bike-Fitting, sodass wir dir bei anhaltenden Beschwerden auf dem Rad nur zu einer professionellen Analyse deiner Sitzposition raten können. Ein richtiger und gut eingestellter Lenker löst viele Probleme. Es macht also durchaus Sinn, sich mit dem Thema Lenker zu befassen, da du hier mit überschaubarem Aufwand und geringen Kosten starke Veränderungen in deiner Sitzposition herbeiführen kannst.

Material und Preise

Wie bei allen Bauteilen stellt sich beim Lenker auch zuerst die Budget- und Materialfrage. Die Preisspanne ist relativ groß, einfache Modelle aus Aluminium gibt es ab ca. 15 €, aufwändig geformte Carbon Lenker kosten gerne bis zu 300 € oder sogar deutlich mehr, wenn z.B. der Vorbau gleich integriert ist. Was die Materialfrage betrifft, ist der Aluminium Lenker etwas unproblematischer und schrauberfreundlicher als die Modelle aus Carbon.

Neben dem günstigeren Preis ist er nicht so empfindlich gegen falsche Drehmomente und es gibt auch kaum eine Gewichtsbeschränkung. Zu beachten ist ebenfalls, dass der Lenker nach einem Sturz oft getauscht werden muss, gerade Carbon ist in dieser Hinsicht für den Laien schwer zu überprüfen und im Ersatzfall dementsprechend teuer. Wir empfehlen dir daher nur einen Carbon Lenker, wenn du dir über die richtige Lenkerform zu 100% im Klaren bist, über ausreichend Erfahrung bei der Montage und das passende Werkzeug verfügst und bereit bist, für einen kleinen Gewichtsvorteil einen höheren Preis zu bezahlen.

Natürlich hat Carbon auch Vorteile: Neben dem geringeren Gewicht flext der Carbon Lenker mehr als die Lenker aus Aluminium, was zu höherem Fahrkomfort führt. Außerdem sind mit Carbon komplexe Formen möglich, was gerade bei höherwertigen Rennrädern im Aero Bereich und der Integration von Schalt- und Bremszügen erwünscht ist.

Lenker für das Aero Rennrad

An vielen Rennrädern der Kategorie Aero ist der Oberlenker aerodynamisch abgeflacht. Im Unterlenker kommen alle drei Grundformen in Frage, am häufigsten wird jedoch die Anatomic Form verwendet, da auch hier häufig und lange in der Unterlenkerposition gefahren wird. Gewicht spielt eine untergeordnete Rolle, vielmehr liegt der Fokus hier auf Aerodynamik und Ergonomie.

Eine Sonderform der Aero Lenker ist der bei Zeitfahrrädern verwendete TT (Time Trial) Aufsatz. Hier liegt der Fahrer mit den Unterarmen auf und greift die Aero Bars mit am Ende montierten Schalthebeln. Da in dieser Position der Oberkörper stark gebeugt ist und die Arme vor dem Oberkörper liegen, ist die Sitzposition sehr aerodynamisch. Die Position ist gerade für Einsteiger gewöhnungsbedürftig, da das Rad damit kippeliger als normale Rennräder zu lenken ist. Diese Sitzposition erfordert auch einen guten Fitnesszustand, um die extreme Haltung lange halten zu können.

Rennrad-Lenker Carbon Vergleich 2025

Hier ist ein Vergleich von verschiedenen Carbon Rennrad-Lenkern, basierend auf einem Test aus dem Jahr 2025:

Die besten Rennrad-Lenker Carbon: Wählen Sie Ihren persönlichen Testsieger aus der Bestenliste.

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