08. September 2025

Automatikgetriebe für Harley Davidson: Eine detaillierte Betrachtung

Nach dem Motor ist das Getriebe ein weiterer wichtiger Bestandteil des Antriebsstrangs eines Motorrads. Das Getriebe Harley Davidson FLHRC 1745 Road King Classic ermöglicht es Ihnen, die maximale Leistung des Motors mit minimalen Verlusten über einen großen Geschwindigkeitsbereich zu übertragen.

Damit dies möglich ist, muss ein Motorradgetriebe aus einer Reihe hochwertiger Teile bestehen und schnell auf Schäden reagieren. Das gilt nicht nur für die Komponenten des Getriebes selbst, sondern auch für diejenigen, die Schmutz und Reibung schützen oder verhindern.

Funktionsweise und Vorteile von Automatikgetrieben

Harley-Davidson Getriebe, wie das des FLH 1200 Electra Glide, sind darauf ausgelegt, die Motorleistung optimal zu nutzen. Die Rekluse EXP Automatikgetriebe Kupplung bietet Harley Davidson Fahrern erhebliche Vorteile. Durch die Automatisierung des Kupplungsvorgangs wird das Fahrerlebnis spürbar verbessert.

Die Rekluse EXP Kupplung ermöglicht es, ohne ständiges Betätigen des Kupplungshebels zu schalten und Gas zu geben. Einer der größten Vorteile der Rekluse EXP Automatikgetriebe Kupplung ist die verbesserte Manövrierbarkeit bei niedriger Geschwindigkeit. Im Stop-and-Go-Verkehr muss der Kupplungshebel nicht mehr ständig gezogen werden, was das Fahren entspannter und komfortabler macht.

Ein weiterer wichtiger Vorteil ist, dass mit der Rekluse EXP Automatikgetriebe Kupplung ein Abwürgen des Motors praktisch ausgeschlossen ist. Der Kupplungshebel muss nicht gezogen werden, um ein Absterben des Motors zu verhindern. Beim Anhalten an einer roten Ampel bremst man einfach, die Rekluse EXP kuppelt aus und der Gang bleibt eingelegt. Sobald die Ampel auf Grün schaltet, genügt es, Gas zu geben und weiterzufahren. Die Rekluse EXP Automatikgetriebe Kupplung sorgt zudem für ein weicheres Anfahren und verbessert die Traktion auf losem Untergrund.

Darüber hinaus verlängert sich die Lebensdauer der Kupplungsbeläge, da diese seltener ersetzt werden müssen. Trotz der Automatisierung wird ein gutes Gefühl am Kupplungshebel beibehalten, da die Bedienungskräfte des Kupplungshebels konstant bleiben.

Nutzererfahrungen und Herausforderungen

Es entfällt ja lediglich das Betätigen der Kupplung. Man kann offensichtlich anhalten, ohne permanent die Kupplung ziehen zu müssen. Das klingt erst mal sehr komfortabel. Während der Fahrt kann ganz normal geschalten werden.

Einige Nutzer in den USA und Customizer in Deutschland haben jedoch schlechte Erfahrungen mit solchen Teilen gemacht. Die Teile hatten durchweg eine sehr, sehr geringe Lebensdauer und fielen frühzeitig aus, bzw. waren nach wenigen hundert Km/Meilen aufgebraucht.

Für Fahrer, die oft im Stau stehen oder viele Ampelstopps haben, könnte ein Automatikgetriebe eine deutliche Erleichterung sein. Ich lebe ja nun im Lande der 4-way stops und habe in der Haupverkehrszeit öfter mal 30 oder mehr Autos vor mir an der Stopstelle. Da nervt das Jonglieren mit der Kupplung schon ab und zu und irgendwann tut auch die Hand weh. Dafür wäre es auch für mich interessant.

Innovative Entwicklungen: Die Thunderbike Open Mind

Thunderbike hat mit der "Open Mind" ein Custombike geschaffen, das nostalgiefreie Hi-Tech im kompromisslosen Old-School-Look präsentiert. Am Lenker sind somit keinerlei Kabel, Züge oder Hebel zu sehen, weshalb ein linksseitig des Tanks positionierter Schaltknüppel in Kombination mit einer Automatik-Kupplung zum Einsatz kam.

Was das Getriebe angeht, setzten die Hamminkelner auf Baker. Der Moto ist ein S&S 124ci Super-Sidewinder. Besonders aufzuführen ist dabei sicherlich nicht allein, dass der Twin vor dem Einbau zwecks Lackierung komplett zerlegt wurde. Erwähnenswert ist vielmehr wohl auch, dass Andreas und seine Jungs das Triebwerk 2006 bei der AMD European Championship of Custombike Building gewonnen hatten.

Bei der von Thunderbike selbstgebauten Gabel bestand die besondere Herausforderung darin, dass die Leitung für den Niveaulift unsichtbar verlegt werden sollte. Die Luft muss also über Kanäle im Inneren des Lenkdorns in die obere Gabelbrücke geleitet und von da aus in den rechten und linken Holm gepresst werden.

Während man bei einem Aufbau der konventionellen Art nach dem Zusammensuchen der Teile meist ohne viel Federlesens zu Werke geht, steht am Anfang eines Projekts wie der Open Mind viel Theorie und Entwicklungsarbeit. Als Basis entstehen erste einfache Bleistiftskizzen und - Zeichnungen. „Drumherum versuche ich dann meine Vorstellung auf Papier zu bringen“, erklärt Andreas.

Der Entwicklungsprozess im Detail

Im folgenden wird viel radiert und nachgezeichnet, bis der Grafiker nach ein paar Wochen den fertigen Entwurf bekommt, um ihn sauber zu übertragen. Was dann folgt, ist ein „Meeting mit den Jungs aus der Praxis“, wie Andreas sie nennt, wonach der Entwurf noch einmal am Bildschirm überarbeitet und die technische Umsetzung besprochen wird.

Dabei stellt sich erfahrungsgemäß heraus, wie wenig aussagefähig die bis dahin entstandenen Zeichnungen sind. In solchen Gesprächen wüchse dann „die dritte Dimension“ des geplanten Aufbaus, erklärt Andreas. Langsam, aber sicher würden sich konkrete Vorstellungen entwickeln, wie Gabel, Rahmen, Tank und so weiter später aussehen sollen.

Irgendwann ist der Zeitpunkt für die erste Autocat-Zeichnungen gekommen, mit Hilfe derer aus Lenkkopfwinkel, Gabel-Rake und Brücken-Offset der Nachlauf bestimmt wird. Ist das erledigt, teilt sich die Arbeit im folgenden auf zwei Workstations auf. Sind die Koordinaten bezüglich der Höhe und Länge des Frames sowie die Radien der Rahmenrohre bestimmt, geht Michael gleich an die Arbeit: Die ersten Rohre werden gebogen, einige Heftpunkte gesetzt, und über Schaum und Pappschablonen wächst zusehends besagte „dritte Dimension“ weiter.

Wie Andreas berichtet, wurden unzählige Schablonen angefertigt und passende Bleche ausgeschnitten, in Form gewalzt, anschließend geheftet und ganz zum Schluss verschweißt. Weiterhin waren aber auch noch viele Details zu lösen: An eine Tankentlüftung sowie die Verbindungen zwischen den einzelnen Hälften musste gedacht werden.

Weitere Aspekte der Open Mind

Auch ein passender Tankdeckel durfte nicht fehlen, und natürlich sollte das Ganze eine Gummilagerung bekommen. Als besonders arbeitsintensiv zeigte sich weiterhin das Anfertigen der Sitzschale sowie deren Federn, wobei die Einzelteile erhitzt und dann in Form gewalzt wurden. Kaum weniger Aufwand wurde bei den Messingrippen betrieben.

Wie man auf den Bildern erkennt, befinden sie sich im Frontbereich und über dem im Frontspoiler versteckten Öltank sowie vor dem Benzintank und unter dem Sitz. Immer wieder alles ein- und ausbauen, anpassen und erneut ein- und ausbauen.

Die Open Mind hat den ersten großen Auftritt bei der Mainzer Custom Chrome Show gehabt, die einmal mehr den Rahmen für die von der Händlerzeitschrift „American Motorcycle Dealer“ (AMD) initiierte European Championship of Custombike Building bot. Und als Sieger unter den Siegern entpuppte sich nach dem erwähnten 2006er Erfolg Spectacula diesmal die Open Mind.

Harley-Davidson Motorräder der Zukunft

Harley-Davidson plant für 2025 verschiedene Modellreihen:

  • Grand American Touring: Für lange Strecken mit Stil.
  • Trikes: Für Sicherheit, Komfort und Custom-Style auf drei Rädern.
  • Cruiser: Authentische Tradition mit moderner Technologie für Fahrfreude.
  • Adventure Touring: Für Touren, bei denen Umwege zur Straße werden.
  • Sport: Eine Modellfamilie, die von der ehrwürdigen Sportster® begründet wurde.

Hersteller von Getriebekomponenten

Hersteller, die Getriebekomponenten anbieten, sind unter anderem:

  • Arlen Ness
  • Athena
  • Baker Drivetrain
  • Burly Brand
  • Ciro
  • Cometic
  • Eastern Motorcycle Parts
  • JIMS
  • James Gasket
  • Joker Machine
  • Kuryakyn
  • OEM Standard
  • Paul Yaffe Bagger Nation
  • S&S Cycle
  • Thrashin Supply Co.

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