Die Hebel sind perfekt eingestellt, die Züge sauber verlegt und die Lieblingsgriffe montiert - das perfekte Cockpit, oder? Fast! Wer die Wahl des richtigen Lenkers vernachlässigt, lässt viel Fahrspaß liegen. Was ist mitunter das Beste an einem „New Bike Day”? Die edlen Parts perfekt auf sich einzustellen! Erst wenn sich alles satt anfühlt, ist das Rad wirklich unseres. Und vieles spüren wir in unseren Händen.
Die Bedeutung des richtigen Lenkers
Am Bremshebel optimieren wir den Abstand zum Griff, die Position am Lenker und den Druckpunkt ganz nach Gusto. Schon der Trockentest zeigt, was sich gut anfühlt und was gar nicht geht. Auch bei den Griffen erkennt man sofort, welche gut in der Hand liegen. Ist das Cockpit damit schon perfekt? Nicht ganz. Was ist eigentlich mit dem Lenker, dieser offensichtlich notwendigen, aber doch irgendwie leidenschaftslosen Verbindung zwischen Griffen, Vorbau und den Hebelchen dazwischen? Hier tunen? Oh ja! Und zwar längst nicht nur für ein paar Gramm Gewichtsersparnis. Der Einfluss des Lenkers auf das gesamte Handling unseres Mountainbikes ist schwer in Zahlen zu fassen, aber im Gelände deutlich zu spüren.
Im besten Fall überträgt er Lenkimpulse unmittelbar auf den Trail, gibt uns dabei Rückmeldung vom Untergrund und gleichzeitig Dämpfung in der Hand, versetzt uns in eine gute Körperhaltung und lässt uns den ganzen Bike-Tag schmerzfrei durchziehen. Ach ja, und schön anzusehen, leichtgewichtig und erschwinglich darf er auch sein. Alles klar, oder? Ähm … Wer sich an die Suche nach dem perfekten MTB-Lenker herantraut, braucht etwas Geduld, wird aber mit Fahrspaß belohnt. Klar passt der Lenker, der jetzt gerade auf eurem Bike montiert ist - so lange, bis ihr einen ausprobiert, der besser passt.
Anzeichen für einen notwendigen Lenkerwechsel
Es gibt einige deutliche Anzeichen dafür, dass ein Wechsel sinnvoll sein könnte. Dazu zählen taube Finger, schmerzende Handflächen oder Schultern, Armpump, das Bedürfnis, die Hände auszuschütteln, oder häufiges Umgreifen auf der Suche nach einer komfortablen Position. Dass ein Lenkerwechsel hilfreich wäre, ist aber nicht immer so offensichtlich, weil man sich an vieles gewöhnt. Doch habt ihr den richtigen Lenker in der Hand, werdet ihr den Unterschied merken!
Dieser gewisse Aufwand schreckt viele Rider bereits vom Testen ab - leider! Diese oberflächliche Checkliste kann für einige Rider zum Erfolg führen, viele andere liegen damit aber kapital daneben. Der häufigste Fehler, den wir und auch die von uns befragten Experten draußen auf dem Trail beobachten, sind zu breite Lenker. Vor allem kleinere Rider, die sich nicht ans Kürzen des Lenkers herantrauen, nehmen dadurch echte Handling-Nachteile in Kauf. Doch den Lenker abzusägen, kann wiederum andere Probleme mit sich bringen. Dazu weiter unten mehr. Vorsicht ist außerdem bei dicken Lenkern mit 35 mm Klemmmaß am Vorbau geboten!
Die sehen fett aus und machen optisch mehr her als die dünnere 31,8-mm-Alternative, könnte man zwar urteilen. Doch ein größerer Durchmesser bedeutet tendenziell mehr verbautes Material und damit mehr Steifigkeit. Das kann gut sein - oder aber auch zu viel des Guten. „Aber Carbon ist besser als Alu, oder?” Darauf ein klares „Jein”. Aufgrund ihres mehrlagigen Aufbaus, ihres ganz spezifischen Lay-Ups also, können Carbon-Parts wie Lenker je nach Konstruktion von butterweich über genau richtig bis hin zu knüppelhart so ziemlich alles sein - ähnlich wie Aluminium, das je nach Materialeinsatz und Wandstärke ebenso unterschiedliche Steifigkeitswerte bietet.
Wie steif perfekte MTB-Parts tatsächlich sein sollten, haben wir schon in diesem Artikel besprochen. Einen eindeutigen Werkstoff-Sieger kann man bei Lenkern nicht benennen. Was wir aber wissen, ist, dass hochwertige Carbon-Lenker leichter, aber auch deutlich teurer sind als Metall-Alternativen. Testet daher lieber preiswert mit Alu und greift erst dann zur Kohlefaser, wenn ihr eine Vorstellung davon habt, welche Maße und Specs euer Wunschlenker haben sollte. „Schön breit, schön dick und möglichst aus Carbon” sind also gefährliche Ratgeber bei der Kaufentscheidung. Ein Lenker ist viel mehr als nur seine Breite, seine Dicke und sein Werkstoff.
Wichtige Eigenschaften von MTB-Lenkern
Zu seinen Eigenschaften gehört außerdem, in welchem Winkel seine Enden vertikal nach oben (Upsweep) und horizontal zum Fahrer hin abgewinkelt sind (Backsweep). Diese Werte werden in Grad angegeben und das Optimum ist stark von persönlicher Vorliebe abhängig. Viele Modelle bewegen sich aber bei ähnlichen Sweep-Maßen. Der populäre FatBar von Renthal kommt beispielsweise mit 5° Upsweep und 7° Backsweep. Der ebenfalls oft anzutreffende Race Face Next R 35 wählt die Geo mit 5° Upsweep und 8° Backsweep ganz ähnlich. Beim 3OX-Lenker der Ergonomie-Fetischisten SQlab sind es 4° Upsweep und je nach Modell 9°, 12° oder extreme 16° Backsweep. Letztere Variante richtet sich vor allem an XC-Racer, die trotz dynamisch gestreckter Sitzposition einen ergonomischen Übergang vom Unterarm zum Handgelenk finden sollen.
Solange ihr ohne Schmerzen oder auffällige Ermüdung in Händen, Armen oder Schultern unterwegs seid, müssen euch die Sweep-Werte eures Lenkers keine Sorgenfalten bereiten. Heiß diskutiert wird aktuell der Rise von MTB-Lenkern, also der absolute Höhenunterschied von Klemmung zum Griffende. Wie auch beim Stack von MTB-Rahmen, also der Höhendifferenz zwischen Tretlager und dem oberen Ende des Steuerrohrs, ist auch bei Lenkern ein Trend zu mehr Rise zu erkennen. Je höher das Cockpit, desto aufrechter ist die Position auf dem Rad und desto weiter verschiebt sich der Körperschwerpunkt in Richtung Hinterrad. Das entlastet zum einen strapazierte Handflächen, zum anderen kann mehr Rise Sicherheit auf steilen Abfahrten bringen, weil er uns tendenziell hinter statt über dem Lenker aka dem Abgrund platziert.
Der Pro-Downhiller Dakotah Norton machte im Worldcup von sich reden, als er einen Lenker mit gewaltigen 75 mm Rise montierte und sein Cockpit dadurch sichtbar erhöhte - was ihm in der Szene den Spitznamen „Stackotah” einbrachte. Mehr Rise bringt vor allem in steilen Trail-Passagen zusätzliche Sicherheit. Wird es flacher, kann dieser Vorteil in einen Nachteil umschlagen. Denn ein sehr hoher Lenker bringt auch die Gefahr mit sich, nötigen Druck und damit Reifengrip am Vorderrad einzubüßen. Das macht sich vor allem auf flacheren Trail-Sektionen und in offenen Kurven bemerkbar.
Übrigens: Die von uns für diesen Artikel befragten Experten haben sicherlich Schlüssel zum Materiallager und damit freie Auswahl. Sie fahren an ihren eigenen Bikes Lenker mit 25 bis 40 mm Rise, wie ihr in der folgenden Tabelle seht. An den Mountainbikes des Branchenriesen MERDIA finden sich heute serienmäßig oft Lenker mit 30 mm Rise, wo bis letztes Jahr noch 18-20 mm Standard waren. Auch SQlab, Orbea und Race Face sehen Vorteile und bieten Optionen mit maßvoll erhöhtem Rise. Es brauchen ja nicht gleich Extreme sein.
Ja, eine breite, bullige Position der Hände am Lenker vermittelt zunächst Stabilität. Doch wer zu breit greift, verlässt den Bereich der optimalen Kraftentfaltung, belastet seine Handgelenke auf ergonomisch kritische Weise und riskiert sogar, dass sich Hände und Knie auf engen, technischen Trails in die Quere kommen. Außerdem verlangt ein längerer Lenker mehr Bewegung am Griff, um den gewünschten Lenkimpuls am Vorderrad zu erzeugen. Das Resultat ist, je nach eigener Empfindung und Fahrstil, ein angenehm stabiles oder aber ein unangenehm träges Lenkgefühl. Ein Extrembeispiel: Setzt ein BMXer oder Slopestyler zum Barspin an, greift er seinen Lenker weit innen, weil der Bewegungsimpuls seiner Hand über den kürzeren Hebel effektiv mehr Rotation bringt, als dieselbe Bewegung weit außen am Griff.
Die richtige Lenkerbreite finden
Ein zentraler Schritt auf dem Weg zum perfekten Lenker ist, die für sich richtige Breite herauszufinden. Das braucht ein paar simple Tests, die aber kein Geld kosten, sondern nur einen vorhandenen Lenker und etwas Entschlossenheit erfordern. Ballert ihr am liebsten schnell und hart in der Falllinie, dann denkt euch ein paar Millimeter für mehr Stabilität dazu. Tänzelt ihr lieber verspielt durch enge Waldtrails, dann startet ein bisschen kürzer für extra Agilität.
Next Step: kürzeren Lenker simulieren! Versetzt die Hebel eurer aktuellen Cockpit-Einstellung mitsamt den Griffen exakt um den Wert nach innen, den ihr als Kürzung des Lenkers simulieren wollt. Wenn eure Lock-On-Griffe das nicht mitmachen, ersetzt sie für die Testphase durch ein anderes, vielleicht schon abgenutztes Paar, das ihr an den Enden kappt, sodass ihr sie beliebig weit nach innen schieben könnt. Es sieht beknackt aus, wenn die Lenkerenden wie bei abgerockten Kinderrädern aus den Gummis herausragen? Oh ja, das tut es!
Wenn ihr jetzt mit unterschiedlichen Settings ein paar Testfahrten auf dem Trail macht und Buch führt, seid ihr auf einem verdammt guten Weg, die wirklich passende Lenkerbreite für euch herauszufinden - stark! Okay, Test abgeschlossen und 750 mm Breite fühlten sich am besten an? Das ist eine geniale Erkenntnis! Einfach abschneiden wäre ein einfacher Job für jeden, der eine Metallsäge und eine Schneidehilfe im Werkzeugkoffer liegen hat - oder sogar einen Rohrschneider. Doch eine Kürzung des Lenkers verändert auch dessen Flex - das wird umso deutlicher spürbar, je weiter man von der ursprünglichen Länge abweicht.
Labortests von MERIDA mit Lenkern verschiedener Brands haben gezeigt, dass die Steifigkeit mit jeder Kürzung um 20 mm recht gleichmäßig um jeweils 10 % zunimmt. Das gilt für Alu ebenso wie für Carbon. Das ist ungefähr vergleichbar mit einem Sprung auf ein Bett ohne Matratze (übrigens nicht Teil der Testergebnisse von MERIDA). Aus genau diesem Grund sind Lenkerkürzungen um mehr als 20 mm bereits kritisch. Mit Strichmarkierungen suggerieren manche Hersteller zwar, dass ihre Lenkstangen auch deutlich kürzer abgeschnitten werden können, doch das treibt deren Steifigkeit auf dem Trail in die Höhe.
Um nicht nur die Länge, sondern auch das Fahrgefühl und den Flex eines Lenkers perfekt zu erwischen, ist es ratsam, ihn möglichst nahe an der Breite zu kaufen, in der er nach dem Zuschnitt auch tatsächlich gefahren wird. Wer sich die Erkenntnisse zu idealer Breite, Flex und Klemmmaß zu Herzen nimmt und bereit ist für einige Testfahrten, hat gute Chancen, für sich einen Lenker zu finden, der wirklich passt. Vielleicht ist es das Modell, das bereits auf dem Bike montiert ist und nur geringfügig gekürzt werden muss. Vielleicht wird es aber auch eine Neuanschaffung.
MTB Bar Ends (Lenkerhörnchen): Eine vergessene Ergonomie-Lösung?
Lenker-Hörnchen, oder wie es in der Fachsprache richtig heißt, Bar Ends treffen bei Radsportfans auf geteilte Meinungen. Und das aus gutem Grund, denn die am Griffende von Flatbars montierbaren Zubehörteile haben sowohl Vor- wie auch Nachteile. Der Hauptgrund, weshalb sich viele Radsportfans Bar Ends an ihre Lenker-Griffe schrauben, ist die Möglichkeit zum Wechseln der Griffposition. Vor allem die Liebhaber längerer Radtouren werden das Gefühl schmerzender oder eingeschlafener Handgelenke kennen, das durch zu langes Verharren in einer festen Position entsteht. Die Hörnchen bieten da auf jeden Fall Abwechslung durch regelmäßiges Umgreifen.
Der zweite wichtige Vorteil der Anbauten am Lenker macht sich vor allem bei steilen Bergauf-Fahrten bemerkbar: Durch die Griffposition an den Bar Ends kann der Radler deutlich mehr Druck auf das Vorderrad bringen und dadurch die Schubkraft noch besser ausnutzen.
Die Schattenseiten der Bar Ends
Bar Ends haben jedoch auch Schattenseiten. Und die liegen zum einen in der geringeren Lenkkontrolle durch die weit auseinanderliegenden Griffe. Außerdem hat man die Bremsen nicht in Griffreichweite, wenn man die Hände an den Hörnchen hat. Und nicht zu unterschätzen ist auch das gesteigerte Unfallrisiko: Die rechtwinklig vom Lenker abstehenden Bauteile bergen die Gefahr, bei enger Fahrt in andere Bikes oder aber in Büsche, Zäune oder sogar Verkehrsschilder am Wegesrand einzufädeln. Dann ist ein Sturz oft vorprogrammiert, weil dem Fahrer in voller Fahrt der Lenker verrissen wird.
Warum sind Barends heute fast verschwunden?
Barends waren früher auch bei MTBs weit verbreitet. Damals waren die Lenker deutlich schmaler und die Nutzung eher XC-/Touring-lastig. Hier macht es auch heute noch Sinn mit Barends zu fahren, vor allem aber bei E-Bikes und Trekking-/Tourenbikes.
Für den XC-Einsatz sind Barends nur noch eingeschränkt sinnvoll. Hier werden heutzutage teils sehr harte Downhills gefahren, sodass die Barends stören. Bei MTB-Marathons und Touren (mit MTB und Trekkingbike) sind Barends nach wie vor sehr sinnvoll so wie oben angesprochen.
Arten von Barends
Es gibt heute zwar weniger Anbieter, aber einige Hersteller, zu denen auch wir von Ergon gehören, bieten sehr ausgefeilte Modelle an. Diese gibt es in allen Größen und Formen - siehe die GP-Griffserie mit den Modellen GP2 bis GP5.
Barends sind in erster Linie interessant für Trekking- und Tourenradler. Bei E-MTBs im Toureneinsatz sollte der Lenker nicht zu breit sein.
Fahrradgriffe: Die wichtigsten Kontaktpunkte
Fahrradgriffe sind die mitunter wichtigsten Komponenten am Fahrrad, da sie das Fahrgefühl maßgeblich beeinflussen. Außerdem sorgen die richtigen Fahrradgriffe dafür, dass keine Schmerzen an den Händen oder den Handgelenken entstehen. Auf der Suche nach neuen Fahrradgriffen werden Ihnen die Begriffe Ergonomie, Grip und Handling begegnen. Auch das Material sowie die Form der Fahrradgriffe spielen eine wichtige Rolle.
Klassisch runde oder ergonomische Fahrradgriffe?
Die Frage, ob man lieber klassisch runde oder ergonomische Fahrradgriffe kaufen sollte, kann man mit einem klaren »es kommt darauf an« beantworten. Je nachdem, welche Fahrrad-Disziplin man betreibt oder bevorzugt, macht der eine oder andere Griff mal mehr, mal weniger Sinn. Tourenradler, egal ob mit E-Bike oder klassischem Tourenrad, die eher gemütlich, aber dafür viele Stunden im Sattel sitzen, legen hauptsächlich Wert auf maximalen Komfort. Deshalb greifen sie in aller Regel zu ergonomisch geformten Griffen mit ausgeprägter Auflagefläche. Manche Hersteller bieten ergonomisch geformte Fahrradgriffe in verschiedenen Größen an. Hier sollte darauf geachtet werden, dass man zu seiner Handgröße die richtigen Griffe wählt, um maximalen Komfort zu gewährleisten.
Sportliche Radler wie Mountainbiker oder Bikepacker bevorzugen meist einen runden oder leicht ergonomischen Griff, um bei bestmöglichem Komfort auch die maximale Kontrolle über das Bike zu haben. Auch bei nur kurzen oder gelegentlichen Radtouren muss es nicht unbedingt ein ergonomischer Lock-On-Griff sein, auch weil diese oft teurer sind als einfache Gummigriffe, die nur auf den Lenker geschoben werden.
Lock-On-Griffe für mehr Sicherheit
Als Lock-On-Griffen bezeichnet man übrigens jene Griffe, die nicht nur auf den Lenker geschoben, sondern auch mit bis zu zwei Klemmschellen am Lenker befestigt werden. Gerade bei ergonomischen Griffen ist das sinnvoll, da durch die Handauflageflächen ein Drehmoment erzeugt wird und nur aufgeschobene Griffe unter Umständen verdrehen können. Zudem bedeutet dies ein Plus an Sicherheit, wenn die Fahrradgriffe gegen ein Verdrehen gesichert sind. Es ist jedoch darauf zu achten, dass die Griffe nach den Herstellerangaben montiert werden.
Ergonomische Fahrradgriffe sind nicht Allheilmittel
Es sei an dieser Stelle jedoch gesagt, dass ergonomische Fahrradgriffe nur entlastend wirken. Sollte die Hand schon nach wenigen Kilometern taub werden oder zu kribbeln beginnen, kann das nicht nur an den Griffen liegen, sondern auch an einer falschen Sitzposition oder gar an einer komplett falschen Rahmengröße.
Montage der Fahrradgriffe
Bei der Montage der Fahrradgriffe kann so manches schiefgehen. Deshalb sollte man eine gewisse Sorgfalt walten lassen, damit die Griffe nicht ständig am Lenker verrutschen oder den Lenker gar beschädigen. Ergonomische Fahrradgriffe erfordern zudem etwas Geduld beim Einstellen der richtigen Neigung. Bevor die neuen Fahrradgriffe montiert werden, muss der Lenker sauber und fettfrei sein. Einfache Fahrradgriffe aus Gummi lassen sich mit einem Spritzer Isopropanol gut über den Lenker ziehen. Von dem Tipp, Seifenwasser zu verwenden, raten wir ab. Ein dünner Seifenfilm bleibt bei dieser Methode zwischen Lenker und Fahrradgriff zurück, und spätestens bei Regen kann Wasser dank des Kapillareffekts zwischen Lenker und Griff eindringen, wodurch sich letztlich die Griffe verdrehen können.
Bei reinen Fahrradgriffen aus Moosgummi kann es zudem vorkommen, dass diese mit einem meist beiliegenden, doppelseitigen Klebeband am Lenker fixiert werden müssen, um ein Rutschen zu verhindern. Bei Carbonlenkern sollte vorher geprüft werden, ob die Lock-On-Griffe dafür geeignet sind. Zwischen Aluminiumschelle und Lenker muss ein Plastikschutz vorhanden sein. Das ist in der Regel bei allen namhaften Herstellern der Fall. Bei günstigen No-Name-Griffen sollte das Material hier genau begutachtet werden. Teilweise kann es vorkommen, dass gerade bei günstigen Griffen kein ausreichender Schutz vorhanden ist und die Schellen der Fahrradgriffe scharfe Kanten aufweisen.
Einmal am Lenker angezogen, kann der Lenker beziehungsweise die Carbonfaser Schaden nehmen, was im schlimmsten Fall zu einem Lenkerbruch während der Fahrt führen kann.
Lenkerbreite für verschiedenen Einsatzbereiche
Als Faustregel gilt: je technisch anspruchsvoller und abfahrtslastiger der Einsatzbereich, desto breiter der Lenker. Cross-Country- oder Marathon-Racer sind oft mit Lenkerbreiten zwischen 700 und 740 mm unterwegs. An Trailbikes und Enduros wird gern zwischen 740 und 780 mm für eine ausgewogene Mischung aus Kontrolle und Manövrierfähigkeit gefahren, während Downhill- und Freeride-Mountainbiker für die volle Kontrolle gern 780 mm und breiter fahren - bis hin zu 820 mm.
Je breiter die Schultern, desto breitere Lenker lassen sich bequem greifen. Unangenehm wird es oft dann, wenn Du das Gefühl hat, die Arme künstlich spreizen zu müssen. Auch für Menschen, die häufig sehr enge Trails in Angriff nehmen, ist „bigger“ nicht automatisch „better“, schließlich kann die Differenz zwischen 750 und 780 mm im Fichtenslalom schon den Unterschied zwischen Frust und Freude ausmachen. Wer umgekehrt besonders viel Zubehör wie Bikepacking-Taschen, Licht oder GPS-Geräte anbauen will, freut sich über ein paar Extra-Zentimeter.
Materialien von MTB-Lenkern: Carbon vs. Aluminium
Wie beim Rahmenmaterial dominieren auch beim Lenker die Werkstoffe Carbon und Aluminium die MTB-Welt. Gleiche Maße wie Breite, Rise und Lenkerklemmung vorausgesetzt, ist ein Carbon-Lenker leichter oder kann noch steifer gebaut werden. Er kann aber auch mit mehr Eigendämpfung entwickelt werden, um Vibrationen zu filtern, was zu weniger Ermüdung führt. Carbon ist allerdings auch teurer als Aluminium. Achtung bei der Montage: Da das Material empfindlich auf eingedrückte oder geknickte Fasern reagiert, ist ein Drehmomentschlüssel hier Pflicht. Außerdem ist Carbon-Montagepaste sehr nützlich, um die benötigten Klemmkräfte zu reduzieren.
Mit Aluminium lassen sich bei vertretbarem Gewicht sehr steife Lenker bauen, die zudem bei Stürzen oder intensiver Belastung unempfindlicher sind. Wer etwa dauerhaft mit Lenkertaschen unterwegs ist, unter dessen Fixierungsbändern gern mal Dreck am Lenker reibt, ist mit Alu definitiv besser beraten. Zudem ist Aluminium nahezu beliebig oft recycelbar und damit trotz der relativ hohen Energiekosten bei der Herstellung ein recht umweltfreundlicher Werkstoff. Nicht zuletzt sind Aluminium-Lenker günstiger.
Vor- und Nachteile von MTB Bar Ends
| Vorteile | Nachteile |
|---|---|
| Möglichkeit zum Wechseln der Griffposition | Geringere Lenkkontrolle |
| Mehr Druck auf das Vorderrad bei Bergauffahrten | Bremsen nicht in Griffreichweite |
| Entlastung der Handgelenke und Muskulatur | Erhöhtes Unfallrisiko |
Die besten Lenkerhörnchen im Vergleich (Auszug)
Im Folgenden ein kleiner Auszug aus einem Lenkerhörnchen Vergleich, um einen Überblick über verschiedene Modelle zu geben:
- Ergon Gp5: Ergonomisch geformt, Winkel verstellbar.
- ergotec Bar-Ends Touring-L: Gebogene Lenkerhörnchen, Schaumstoff-Dämpfung.
- Zoom 408043: Anatomische Form, geringes Gewicht.
Kommentar schreiben