Wenn eine Sportart schon seit Jahren ausgeübt wird, gibt es immer viele fantastische Sportler. Das ist natürlich auch beim Motocross der Fall. Daher ist es nicht einfach, eine Liste der besten Motocross-Fahrer aller Zeiten zu erstellen, da es immer ein paar Fahrer gibt, die außen vor bleiben, obwohl sie eigentlich einen Platz auf dieser Liste verdient hätten.
Legenden des Motocross
Wenn wir über die besten Motocross-Fahrer aller Zeiten sprechen, sollten wir die Liste unbedingt mit
Stefan Everts beginnen. Dieser Fahrer gilt als der beste aller Zeiten und erzielte im Laufe seiner Karriere viele Erfolge für Suzuki, Honda, Yamaha, Kawasaki und KTM. Everts ist beispielsweise der einzige Motocross-Fahrer, der die Weltmeisterschaft auf allen vier Marken aus Japan gewonnen hat.
Joël Robert war einer der talentiertesten Naturreiter in diesem Sport. Sein Debüt in der Motocross-Europameisterschaft gab er Anfang der 1960er Jahre. Einige Jahre später gewann er die 1964er-Weltmeisterschaft und wurde damit der jüngste Motocross-Fahrer, der diese Auszeichnung jemals gewann. Er wiederholte diesen Trick 1968 und 1969. Nach seinem Wechsel zu Suzuki gewann er 1970, 1971 und 1972 die 250er-Grand-Prix-Meisterschaft.Wenn man
Bob Hannah reiten sah, hoffte man oft, dass er eine Motorradversicherung hatte geschlossen. Der Amerikaner schien oft die Kontrolle über das Steuer zu verlieren, aber er fand immer die Balance. Sein aggressiver Fahrstil funktionierte gut und brachte ihm den Spitznamen Hurricane Hannah ein. Er gewann im Laufe der Jahre viele Preise und war viele Jahre lang das Gesicht des amerikanischen Motocross.Auch
Ricky Carmichael sollte unbedingt in einer Liste der besten Motocross-Fahrer aller Zeiten erwähnt werden. Jetzt wurde er in die AMA Motorcycle Hall of Fame aufgenommen, was natürlich schon alles sagt. Carmichael wird von vielen Fans auch als der GOAT angesehen. Das ist sicherlich verständlich, wenn man seine Erfolge betrachtet.
Ricky Johnson war ein Amerikaner, der im Alter von 20 Jahren die nationale Motocross-Meisterschaft in der 250er-Klasse gewann. Leider musste er sechs Jahre später wegen einer schweren Handgelenksverletzung aufgeben. Dennoch gilt Johnson als der beste Motocross-Rennfahrer aller Zeiten und gewann mehrere Titel in der 250er- und 500er-Klasse.
Moderne Champions und ihre Erfolge
Ken Roczen, Deutschlands bester Motocrosser, blickt nicht zurück, sondern nach vorn. Er will nach oben, nach ganz oben, an die Spitze der US-Supercross-Elite. Mit dem am 29. April 1994 in Thüringen geborenen Ken Roczen startete 2006 ein in Deutschland bis dato einmaliges Projekt. Roczen räumte alle erreichbaren Titel ab: ADAC Junior Cup-Sieger, Deutscher Meister, Junioren-Weltmeister, MX-Masters-Sieger und im Jahr 2011 schließlich MX2-Weltmeister.
Antonio Cairoli steuerte 2021 auf seinen 10. zu. Vor allem aber verhalf Tony KTM 2010 zum ersten Titel in der Königsklasse (es war sein vierter insgesamt und sein zweiter in der MXGP). Vier weitere Titel - alle auf der KTM 350 SX-F - sollten folgen, bevor er 2017 noch einmal mit der KTM 450 SX-F triumphierte. Zusammen mit Claudio de Carli und seinem Team entwickelte sich Cairoli seit 2010 zum Aushängeschild von Red Bull KTM Factory Racing und prägte das Image und Entwicklungsprogramm von Red Bull KTM Factory Racing entscheidend mit. Aktuell war Tony voll im Rennen um seinen sensationellen 10.
Jeffrey Herlings kehrt zu seinen Wurzeln zurück
Der fünffache Motocross-Weltmeister
Jeffrey Herlings hat sich, nach der Absage des Laufes zur britischen Motocross-Meisterschaft in Foxhill, kurzfristig dazu entschlossen, am kommenden Wochenende beim ADAC MX Masters in Tensfeld an den Start zu gehen. Der ADAC MX Junior Cup-Champion von 2008 kehrt damit zurück zu seinen Wurzeln. Einst das Wunderkind der Motocross-Weltmeisterschaft, gewann Herlings im zarten Alter von 15 Jahren, kurz nach seinem Debüt, bereits seine erste WM-Veranstaltung und wurde ein Jahr später Weltmeister. In diesem Frühjahr hat der 28-Jährige den seit 2006 bestehenden Rekord für die meisten Laufsiege sowie die meisten Grand Prix-Siege eingestellt.Herlings möchte das ADAC MX Masters-Rennen in Tensfeld nutzen, um in Schwung für die kommenden Weltmeisterschaftsrennen zu bleiben. Für den amtierenden ADAC MX Masters-Champion Max Nagl, der als Tabellenführer in die Sommerpause ging, und seine Konkurrenten wird es nicht einfach, den fliegenden Holländer in die Schranken zu weisen. Doch im Rennsport gilt: Nichts ist unmöglich. Die Fans an der Rennstrecke in Tensfeld werden definitiv die Gewinner von Herlings‘ Gastauftritt sein, denn solch ein Hochkaräter ist selten live zu sehen.Jeffrey Herlings: „Es war in meinen jüngeren Jahren eine wichtige Meisterschaft für mich. Der ADAC MX Junior Cup ist eine hoch angesehene internationale Meisterschaft und viele Leute in der Branche verfolgen diese Rennen genau. Für mich war es also wichtig, dort als junger Fahrer anzutreten, damit hoffentlich die großen Teams auf mich aufmerksam werden. Auch in den großen Klassen ist die Meisterschaft sehr stark und wettbewerbsfähig. Für mich hat das ADAC MX Masters in Europa ein sehr hohes Niveau. Es ist super professionell, sehr gut organisiert und die Strecken sind meist sehr gut."Herlings erinnert sich: „Ich erinnere mich daran, als wäre es gestern gewesen. Es war 2006 in Tensfeld, es war eine großartige Erfahrung. Es ist immer großartig, eine Meisterschaft zu gewinnen. Dennis war damals sehr gut und stark unterwegs. Im Laufe der Jahre bist du immer wieder für einzelne Rennen zum ADAC MX Masters zurückgekehrt."„Ich komme aus Holland, lebe in Holland und wohne in der Nähe der deutschen Grenze. Für mich ist es also immer großartig, wenn es in meinen Zeitplan passt, ab und zu ein Rennen beim ADAC zu fahren. Ich habe keine lange Anreise und es gibt großartiges Racing. Ich liebe es, Rennen beim ADAC zu fahren, wenn es der Zeitplan erlaubt. Einen Start muss ich immer abhängig von meinem Zeitplan machen und ihn auch mit meinem Team besprechen, aber vielleicht ergibt sich ja etwas, dass ich auch in Zukunft an das Gatter rolle. Es ist keine Seltenheit, dass die „Lokalhelden“ auf heimischem Boden richtig schnell sind."„Ja, auf jeden Fall, zu 100 Prozent. Obwohl ich 105 Grand Prix gewonnen habe, bin ich davon überzeugt, dass sie mich unter Druck setzen und mit mir kämpfen können. Du hast im vergangenen Jahr den Rekord für die meisten Grand-Prix-Gesamtsiege gebrochen und seitdem noch weitere hinzugefügt. Das ist ein großartiges Gefühl, ich habe zwei der drei wichtigsten Rekorde - Laufsiege, GP-Siege und Weltmeistertitel - gebrochen. Ok, den Titel-Rekord habe ich nicht gebrochen, aber die meisten Laufsiege und die meisten GP-Siege. Das waren für mich Lebensziele. Es ist großartig, sie erreicht zu haben, und ich bin glücklich darüber. Ich wünschte wirklich, dass ich auch die zehn Meisterschaften oder mehr erreichen könnte, aber angesichts all der Verletzungen, die ich erlitten habe, bin ich ziemlich überzeugt, dass das nicht mehr passieren wird."Fans konnten sich beim ADAC MX Masters in Tensfeld am Sonntag von 12.15 bis 12.45 Uhr am ADAC MX Masters Truck bei der Autogrammstunde von Jeffrey Herlings und den weiteren Spitzenfahrern holen.
Die Vielseitigkeit des Iván Cervantes
Iván Cervantes gilt weithin als Enduro-Legende. Allerdings ist diese Beschreibung auch zu kurz gegriffen. Cervantes ist vierfacher Enduro-Weltmeister, SuperEnduro-Weltmeister, Guinness-Weltrekordhalter, Dakar-Finisher, Adventure Bike-Sieger und jetzt Triumph-Testfahrer.Cervantes ist der allererste spanische Enduro-Weltmeister, der allererste spanische "ISDE"-Scratch-Sieger, er fuhr 2005 mit der brandneuen KTM EXC-F 250 (mit doppelter obenliegender Nockenwelle) zum E1-Weltmeistertitel und spielte eine entscheidende Rolle bei der Entwicklung des hochgelobten Triumph TF 250-X MX-Motocross-Bikes.Iván Cervantes: "Es ist wirklich großartig! Das erste Mal habe ich Ende 2019 über dieses Projekt gesprochen, es war also ein langer Weg. Aber ich bin sehr dankbar, dass ich an dieser einmaligen Gelegenheit beteiligt bin. Es fühlt sich an, als würde ich meine zweite Kindheit erleben, weil ich so viel geritten bin und es mir ermöglicht hat, wieder auf einem richtig guten Niveau zu kreuzen. Es war ein unglaublicher Moment, Mikkel beim allerersten GP, an dem Triumph teilnahm, auf dem Podium zu sehen. Außerdem holte er sich den Holeshot im zweiten Durchgang. Das war ein riesiges Statement für Triumph und eine großartige Leistung! Ich denke, es ist eine historische Leistung für jeden Hersteller, in seinem allerersten Rennen in einer so hart umkämpften Meisterschaft auf dem Podium zu stehen. Die Emotionen in Argentinien können nur mit der Leistung des Motorrads im LA Coliseum während des SMX World Cup Finales verglichen werden."
Cervantes über die Entwicklung von Triumph
Cervantes: "Ich kann alle verschiedenen Versionen des Motorrads während des Entwicklungsprozesses ausprobieren. Ich fahre verschiedene Fahrwerke, verschiedene Motoren und Aufhängungen. Ich habe auch verschiedene Optionen für Bremspumpen, verschiedene Auspuffanlagen, Räder und Schaltungen ausprobiert. Im Grunde kann man alles ausprobieren! Du musst dich dabei wirklich auf dein Gefühl für das Motorrad konzentrieren. Normalerweise geht das in Blöcken von 10 Runden für jede spezifische Frage der Ingenieure. Dabei konzentrierst du dich auch auf die richtigen Worte, um so genau wie möglich zu erklären, was du gerade erlebst.""Es war ein harter Job, weil Triumph beschlossen hat, alles selbst zu machen. Sie gingen also nicht "einkaufen", um das Fahrgestell von diesem Hersteller und den Motor von einem anderen zu kaufen. Triumph entschied sich, alles selbst zu entwerfen und auch viele Teile selbst zu produzieren. Als Ian Kimber, der Projektleiter für Motocross bei Triumph, mir sagte, dass sie Ricky eingestellt haben, war ich sprachlos. Zunächst einmal war klar, dass RC so viel Wissen und Erfahrung aus seiner Zeit bei drei Motorradgiganten mitbringen würde: Suzuki, Honda und Kawasaki. Wenn Ricky manchmal seine Meinung sagte, verstand ich nicht immer sofort, worauf er sich bezog, bis seine Kommentare zu mir durchdrangen. Und er hatte immer Recht! Das war wirklich toll zu beobachten. Für mich persönlich wurde ein Traum wahr, denn als ich aufgewachsen bin, hatte ich Carmichael-Poster in der Garage meines Vaters!"Eines der bemerkenswertesten Dinge, die passiert sind, war, dass wir alle vier immer die gleiche Meinung zu allen wichtigen Entscheidungen hatten. Mein Vater war ein begeisterter Motorradfahrer mit einer großen Leidenschaft für alles, was auf zwei Rädern fährt. Er interessierte sich besonders für GP-Rennen. Als ich noch ein Kleinkind war, nahm er mich mit zu Straßenrennstrecken wie Montmeló und Valencia, um die Rennen zu sehen. Wie viele andere Kinder bekam ich zu Weihnachten ein 50ccm Dirt Bike und das war der Anfang. Am Anfang war ich wirklich schlecht, um ehrlich zu sein. Mein Vater hat mich nie gedrängt, aber er hat mich ermutigt. Schritt für Schritt wuchs mein Selbstvertrauen und ich begann, einige lokale Rennen zu gewinnen."
Cervantes' Anfänge im Motocross und der Wechsel zu Enduro
"Ich war schon beim Motocross dabei, als es bei den 80ern ernster wurde. Ich gewann den spanischen Titel und wurde Dritter bei der Europameisterschaft. Auch auf den größeren Motorrädern war ich ziemlich gut. Ich gewann 1999 den spanischen Titel in der 125er SX-Klasse und wurde im folgenden Jahr Zweiter in der 250er-Klasse. Im Jahr 2000 gewann ich die 125er-EK-Qualifikation in Zone A gegen Fahrer wie David Philippaerts, Joaquim Rodrigues, Kevin Strijbos und Christophe Nambotin. 2001 bekam ich die Chance, mit dem Team der Spanish Motorcycle Federation auf TM-Maschinen an der 125er-Weltmeisterschaft teilzunehmen. Damals wusste ich noch nichts über Enduro. Zu dieser Zeit war Enduro sogar das hässliche Entlein des spanischen Motorsports! Vor 2002 war ich von der 125er direkt in die 500er-Weltmeisterschaft aufgestiegen. Ich fuhr für KTM Spanien auf der großen 540SX-Maschine, dem gleichen Motorrad wie Joel Smets. Eine unglaubliche Maschine für einen 20-Jährigen! Ich hatte die Saison in Valkenswaard stark begonnen, verletzte mich aber beim nächsten GP in Bellpuig an beiden Schultern. Bei einem Check-up mit meinem Arzt riet er mir, erst ein bisschen Enduro auf flachem Terrain zu fahren, bevor ich wieder auf das Dirt Bike steige.""Ich bin mir nicht sicher, warum ich mich so schnell an Enduro gewöhnt habe. Auf jeden Fall hatte ich beim Motocross immer einen guten Speed. In einer Qualifikationsrunde kam ich gut raus und war viel schneller als ich im Rennen sein würde. Ich denke, diese reine Geschwindigkeit ist etwas, das KTM aufgegriffen hat. Bevor ich zu meinem ersten Rennen für die Enduro-Weltmeisterschaft ging, fuhr ich ein "Testrennen" in Spanien, bei dem ich Juha Salminen, Anders Eriksson und ein paar andere hochrangige Enduro-Fahrer schlug. Ich hatte immer noch keine Ahnung, was ich da tat, aber ich wusste, dass ich mehr drauf hatte und beschloss, mit Enduro weiterzumachen."Es ging darum, zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu sein. Im Cross zeigte ich zwar Potenzial, aber obwohl ich ein bisschen Geld verdiente, musste ich auch viel investieren. Im Enduro fand ich die Art von Rennen, die mir Spaß machte und bei denen ich unter ausgezeichneten Bedingungen fahren konnte: mit einem Werksbike, unterstützt von tollen Leuten im Team von Fabio Farioli. Ich wusste, dass ich mir mit Enduro meinen Traum vom Motorsport erfüllen konnte, aber die Umstellung war sehr groß. Mit der Hilfe meines Vaters konzentrierte ich mich auf spezifisches Training Natürlich haben Motocross-Fahrer eine hohe Kurvengeschwindigkeit. Die Beziehung eines Elite-Endurofahrers zu seinem Motorrad und seiner Technik ist ganz anders als die eines Elite-Motocrossfahrers."Du musst zum Beispiel deine eigenen Reifen innerhalb eines Zeitlimits von 15 Minuten wechseln. Du musst den Motor verstehen und wissen, wie sich das Motorrad verhält. Wenn du während eines Verbindungslaufs ein technisches Problem hast, musst du das Problem selbst lösen.
Die Inspiration und das Erbe von Cervantes im Enduro
Ich denke, ich habe andere inspiriert und du hast einige sehr starke Enduro-Fahrer erwähnt, aber nicht jeder schnelle Motocross-Fahrer konnte den gleichen Erfolg erzielen. Viele kamen und viele scheiterten. Wie Stefan Merriman habe auch ich eine gewisse Aggressivität in mein Fahrverhalten eingebracht. Das hat sicherlich auch in Spanien die Augen geöffnet. Wir hatten zu meiner Zeit gute junge Enduro-Fahrer, aber viele von ihnen konzentrierten sich auf den Rallyesport.Es ist sehr befriedigend, dass ich meinen Teil dazu beigetragen habe und ein neues Kapitel für spanische Enduro-Fahrer aufschlagen konnte. Josep Garcia ist einer der besten Enduro-Fahrer der Welt.Ich schätze mich glücklich, in dieser besonderen Ära dabei gewesen zu sein. In dieser Zeit machte der Sport eine große Entwicklung durch, mit mehr Fernsehübertragungen, mehr Medienberichterstattung, mehr spektakulären Sonderprüfungen und einer besseren Präsentation im Fahrerlager.Zunächst einmal ist es eine tolle Erfahrung, die dich auch demütig macht. Es ist ein 15-tägiges Rennen mit einer riesigen Anzahl von Kilometern und so vielen Schwierigkeiten, die man überwinden muss. Angefangen bei der Navigation bis hin zu den Gefahren, die die Dakar mit sich bringt, wenn man sich ins Ungewisse begibt, auch weil man keine Erkundungsfahrten machen kann.Natürlich muss man verstehen, dass ein solches Motorrad schwerer ist. Wenn man von einem Adventure-Bike spricht, meint man in der Regel ein Motorrad, das mehr als 200 kg wiegt, und auch der Schwerpunkt ist ein anderer. Du kannst damit absolut erstaunliche Dinge tun. Ja, sogar spektakuläre Dinge, aber vergiss nie, dass du ein großes Fahrrad fährst. Ein kleiner Fehler kann zu einer Verletzung oder einem Schaden an deinem Fahrrad führen. Dein Fahrrad zu korrigieren, wenn etwas schief läuft, ist einfach schwieriger als bei einem leichteren Fahrrad.Es ist wirklich nicht einfach, eine Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 200 km/h zu halten - man muss versuchen, die verlorene Zeit bei den Stopps wieder aufzuholen.
Weitere bemerkenswerte Enduro-Fahrer
Eine Liste der besten Enduro-Fahrer wäre unvollständig ohne die Erwähnung von:*
Juha Salminen: Achtfacher Klassen-Weltmeister, fünffacher Gesamtweltmeister.*
Giovanni Sala: Mehrfacher italienischer Enduromeister, Enduro-Weltmeister.*
Mikka Ahola: Weltmeister in verschiedenen Klassen, bekannt für seine Sportlichkeit.*
David Knight: Dreimaliger Enduro-Weltmeister.*
Mario Rinaldi: Vierfacher Enduro-Weltmeister.*
Kari Tiainen: Siebenfacher Enduroweltmeister.*
Stefan Merriman: Enduro-Weltmeister in verschiedenen Klassen.*
Stephane PeterhanselDiese Fahrer haben den Endurosport maßgeblich geprägt und zahlreiche Erfolge gefeiert.
| Fahrer | Wichtigste Erfolge |
|---|
| Stefan Everts | Mehrfacher Weltmeister auf verschiedenen Marken |
| Joël Robert | Jüngster Weltmeister, mehrfacher Grand Prix-Sieger |
| Ricky Carmichael | AMA Motorcycle Hall of Fame, GOAT |
| Ken Roczen | ADAC Junior Cup-Sieger, MX2-Weltmeister |
| Jeffrey Herlings | Fünffacher Motocross-Weltmeister, ADAC MX Junior Cup-Champion |
| Iván Cervantes | Vierfacher Enduro-Weltmeister, SuperEnduro-Weltmeister |
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