BMW Moped mit Dach: Modelle und Zukunftsperspektiven

BMW entwickelt einen neuen Roller mit Dach und ohne frisurschädliche Helmpflicht, eine elektrische Neuauflage des BMW C1. Das deutete der neue BMW-Motorrad-Chef Markus Flasch im März 2024 im Interview an.

Die Legende lebt: Der BMW C1

Roller mit Dach - das kommt euch bekannt vor? Klar, der unvergessene, fast schon legendäre BMW C1 rollt da sofort ins Bild. Dabei wurde er gerade mal 4 Jahre produziert, 2000 bis 2003.

C1 könnte eine Neuauflage des BMW-Kabinenrollers jedoch nicht mehr heißen, da BMW den Namen im Jahr 2004 an den Automobilhersteller Citroën verkaufte, der dann seinen Kleinwagen so nannte. Schade, denn C1-E oder C1 Evolution hätte gut zur neuen, elektrischen Version gepasst. Doch an der Modell-Bezeichnung wird es sicher nicht scheitern.

Neuer BMW-Chef deutete elektrische Neuauflage des C1 an

Im Interview mit MOTORRAD befürwortete Markus Flasch, der neue BMW-Motorrad-Chef, ein derartiges neues Modell - im Gegensatz zu einem leistungsstarken Elektromotorrad - ausdrücklich. Im März 2024 sagte Markus Flasch: "Beispielsweise hatten wir ja schon einmal ein Produkt, mit dem man sich auf zwei Rädern wind- und wettergeschützt ohne Helm bewegen konnte. Das ist etwas, wo uns kaum einer folgen kann. Das konsequent weitergedacht, auch in Sachen E-Antrieb und urban, kann ich mir durchaus vorstellen und so neue Trends zu setzen und gleichzeitig an alte Trends anzuknüpfen."

Elektroroller BMW CE 04 als Basis für A2, A1 & B196?

Da erscheint es naheliegend, auf die aktuelle technische Plattform des 2022 eingeführten Elektrorollers BMW CE 04 aufzubauen. Das würde diese Eckdaten bedeuten: 15 kW (20 PS) Dauer-Nennleistung, 31 kW (42 PS) Spitzenleistung, 120 km/h Höchstgeschwindigkeit und 130 Kilometer Reichweite (nach WMTC-Norm).

Wie beim CE 04 wäre neben der A2-Ausführung eine "125er"-Variante möglich, elektronisch gedrosselt auf formal 11 kW (15 PS) Dauer-Nennleistung, nutzbar ab 16 Jahren mit Führerscheinklasse A1 oder mit Pkw-Führerscheinerweiterung (in Deutschland B196). Das Gewicht des CE 04, 231 Kilogramm, würde eine Ausführung mit Dachaufbau allerdings nicht halten können, mit zig Kilos obendrauf wäre zu rechnen.

BMW C1-E als Konzept-Studie bereits 2009

Schon 15 Jahre vor Markus Flaschs mehr oder weniger konkreter Ankündigung im Interview hatte BMW den C1-E vorgestellt. Im Jahr 2009, damals allerdings nur als Konzept-Studie - die zwischenzeitlich nicht in Serie ging. Die Elektro-Technik für den fahrtüchtigen Prototyp hatte BMW von der Firma Vectrix übernommen, da eine eigene elektrische Plattform noch nicht vorhanden war. 2014 ging der elektrische BMW C evolution in Serie - allerdings ohne Dach. 2018 wurde eine Lizenzvereinbarung zwischen BMW und dem Elektroroller-Hersteller Govecs bekannt, und Govecs plante eine elektrische Neuauflage des C1-Konzepts, die für 2021 geplant war - dann aber doch nicht kam.

BMW-Patente für Dach-Konstruktion aus Carbon

Im Jahr 2020 veröffentlichte BMW-Patente zeigen, dass ein möglicher neuer Kabinenroller mit einem Dach aus Kohlefaserlaminat (Carbon) samt Grundgerüst aus Aluminium aufgebaut sein könnte. Demnach bilden 2 Carbon-Bögen die Hauptstruktur des Dachs. Sie verlaufen ungefähr von Fußhöhe des Fahrers über den Kopf und münden an einer schwenkbaren Aufhängung hinter dem Fahrer. Carbon bietet hohe Steifigkeit bei minimalem Gewicht, kostet aber auch wesentlich mehr als Aluminium.

Abnehmbares Dach für offenes Fahren

Die gesamte Dachkonstruktion soll laut Patentanmeldung einfach abnehmbar sein - samt Sicherheitszelle mit Airbags, Vierpunktgurten, Rückenlehne und Windschutzscheibe. Es scheint, als ob BMW mit diesem Entwurf ein Fahrzeugkonzept verfolgt, das beispielsweise unter der Woche die Bedürfnisse eines Pendlers erfüllen und am Wochenende für Ausflüge ein "normaler" Roller sein könnte.

Knautschzonen, Gurte und Airbags statt Helmpflicht

Vertikal sehen die Patentzeichnungen 4 Knautschzonen vor, und zwar durch die Halterungen des Carbon-Dachs vorn und hinten. Ein Vierpunktgurt soll den Fahrer im Falle eines Aufpralls im Sitz halten, sodass die Airbags in den Seitenwänden der Kabine effektiv schützen können. Die Airbags sollen je Seite von den Hüften bis nach oben zur Schulter und bis zu den Ellenbogen nach vorn reichen. Der verstärkte Rückenbereich an der abnehmbaren Kabine soll die Wirbelsäule bei einem Heckaufprall schützen, zusätzlich sind aufblasbare Polster in diesem Bereich vorgesehen. Die somit entfallende Helmpflicht wäre ein Alleinstellungsmerkmal und ein Pro-Argument beim Verkauf - Stichwort: Frisur.

Bewegliche Winglets zur Stabilisierung bei Seitenwind

Die Dachkonstruktion bietet zwar mehr Schutz vor Verletzungen bei einem Unfall sowie vor Wind und Wetter, doch aerodynamisch - besonders bei Seitenwind - kann sie sich nachteilig auswirken. Hierfür sieht BMW in den Patentzeichnungen 4 bewegliche Winglets vor. In Verbindung mit einem elektronischen Stabilitätssystem sollen 2 Winglets vorn und 2 hinten für Abtrieb sorgen. Gleichzeitig könnten sie wie das Querruder an einem Flugzeug wirken. Die kleinen, beweglichen Bauteile würden sich dynamisch so ausrichten, dass sie den Kippkräften entgegenwirken, die durch die Seitenwinde erzeugt werden, und so das Fahrzeug stabilisieren.

Und was ist mit einem Sozius?

Beim BMW C1 war die Mitnahme eines Sozius zwar möglich, allerdings eher theoretisch als praktisch: Der Mitfahrer musste außerhalb, beziehungsweise hinter der Kabine Platz nehmen - und einen Helm tragen. Von dieser Mitnahmemöglichkeit machte kaum jemand Gebrauch. Die vorliegenden Patentzeichnungen lassen jedoch darauf schließen, dass künftig kein Platz für einen Passagier vorgesehen ist. Anders könnte es aber aussehen, wenn das Dach entfernt wird. Auf dem "offenen" Elektroroller könnte dann schon Platz für einen Sozius sein.

Der Ur-Typ BMW C1 als 125er und 200er

Der Erste seiner Art, der im Jahr 2000 eingeführte BMW C1, hatte ein Alu-Dach und brachte damit 185 Kilogramm Leergewicht auf die Waage, womit der 125er-Einzylinder-Motor mit 15 PS etwas überfordert war. Immerhin 110 km/h waren trotzdem mit etwas Anlauf drin.

Als halben Smart verspotteten viele Motorradfahrer den überdachten BMW-Motorroller C1, der nach zehnjähriger Entwicklung 2000 erschien. Dabei übersahen sie jedoch das revolutionäre und bis heute einzigartige Konzept: Ein von vorne nach hinten geschwungener Aluminiumrahmen umgibt den mit Fünfpunkt-Sicherheitsgurt fixierten Fahrer komplett, macht das Zweirad so zum sichersten der Welt, bietet vergleichsweise viel Wind- und Wetterschutz - und auch die Helmpflicht ist kein Thema mehr.

Doch der C1 floppte: Nach nur zwei Jahren beendete BMW die Dank festem Dach und Gurt bis heute das sicherste Zweirad der Welt: der bis 2003 angebotene BMW C1. Produktion bei Bertone in Turin, 2003 wurden nur noch Exemplare aus Lagerbeständen abverkauft. Ein wesentlicher Grund waren sicher die im Vergleich zur Rollerkonkurrenz viel zu hohen Neupreise.

Ein voll ausgestatteter C1 200 kam 2001 locker auf 16.000 Mark - dafür gab es auch einen ganzen Smart. In dem fahren zwei Insassen unter einem Dach, was beim C1 nicht funktioniert: Sozius oder Sozia müssen auf einem aufpreispflichtigen Notsitz hinter der Sicherheitszelle Platz nehmen - ein nicht ganz konsequentes Sicherheitskonzept, das den Autoroller de facto zum Einsitzer macht.

Für Zweiradfahrer meist wichtiger als Zweisitzigkeit: das Fahrgefühl. Und das ist auf dem C1 einzigartig. Wer die Irritation darüber abgelegt hat, dass die Windschutzscheibe mit Parallelogrammwischer in jeder Kurve Richtung Straße kippt, fühlt sich in der Einzelzelle von BMW gut aufgehoben. Die sieben Kilo Dachgewicht erhöhen den Schwerpunkt nur unbedeutend. Der C1 lässt sich in Kurven legen, bis der Ständer am Asphalt kratzt.

Helm-, aber nicht kopflos durch die Stadt zu flitzen und dabei ein seitlich einströmendes laues Lüftchen von der Seite zu spüren, ist eine völlig neue Art des Rollerfahrens! Die beiden Gurte und das Dach geben dabei ein sicheres Gefühl, ebenso wie die bissigen Bremsen mit optionalem ABS und das gute Handling. Danke, BMW!

Viel zu teuer, nur einsitzig, uncooles Image, schlechtes Marketing: Die Gründe für das Scheitern des C1 sind komplex. Wie der C1 selbst, den man ver­stehen muss.

Modellhistorie BMW C1 - Baujahre 2000 bis 2003

Die BMW C1 wird von BMW Motorrad zwischen Frühjahr 2000 und Ende 2002 produziert. Die offizielle Markteinführung erfolgt im März 2000. Es handelt sich um ein innovatives Fahrzeugkonzept im Rollersegment: ein einspuriger Motorroller mit festem Dach, Überrollstruktur und Sicherheitsgurten.

Die C1 ist das erste Serien-Zweirad mit integrierter Sicherheitszelle, das in mehreren EU-Ländern vom Helmpflichtgesetz ausgenommen wird - unter der Voraussetzung, dass der Fahrer angeschnallt ist.

Baujahr 2000 - Markteinführung beider Varianten

Zum Marktstart im Jahr 2000 bietet BMW die C1 in zwei Motorvarianten an: als C1 125 und C1 200. Beide Modelle verfügen über einen flüssigkeitsgekühlten Einzylindermotor mit elektronischer Benzineinspritzung, entwickelt von Rotax. Die C1 125 ist auf urbane Mobilität ausgelegt, während die C1 200 mit mehr Leistung für den Einsatz auf Schnellstraßen konzipiert ist.

Beide Varianten nutzen ein stufenloses CVT-Automatikgetriebe. Die Sicherheitszelle besteht aus einem Aluminiumrahmen mit integrierten Aufprallstrukturen und zwei Dreipunkt-Sicherheitsgurten. Die Sitzposition ist aufrecht, mit Rückenlehne und Seitenhalt durch die Gurte. Der serienmäßige Windschild ist nicht verstellbar.

Baujahr 2001 - Modellpflege und Zubehör

Im Modelljahr 2001 erweitert BMW das Zubehörangebot. Neben einem optionalen Soziussitz mit Fußrasten wird ein Topcase angeboten. Der Soziusbetrieb ist nur mit Helm erlaubt, da der Mitfahrer nicht durch die Sicherheitszelle geschützt ist. Die C1 bleibt technisch unverändert, erhält jedoch neue Farbvarianten. Die Instrumentierung besteht weiterhin aus einem analogen Tachometer, Tankanzeige und Kontrollleuchten. Ein LC-Display ist nicht verbaut.

Baujahr 2002 - Sondermodelle und Ausstattungspakete

2002 erscheinen mehrere Sondereditionen, darunter die C1 Executive und die C1 Family Friend. Die Executive-Version ist serienmäßig mit beheizbaren Griffen, einem Topcase und einem Scheibenwischer für den Windschild ausgestattet. Die Family Friend richtet sich an Nutzer mit Soziusbetrieb und bietet serienmäßig Soziussitz und Fußrasten. Die Bereifung stammt ab Werk von Michelin, Modell Bopper. Die Reichweite liegt laut BMW bei etwa 200 bis 250 Kilometern, abhängig von Fahrweise und Modell. Der Tankinhalt beträgt 9 Liter.

Baujahr 2003 - Produktionsende

Die Produktion der BMW C1 endet offiziell im Dezember 2002, der Abverkauf läuft bis 2003. Gründe für das Produktionsende sind unter anderem die hohen Herstellungskosten und die begrenzte Marktakzeptanz. Eine geplante elektrische Variante (C1-E) wird nicht in Serie umgesetzt. Die C1 bleibt bis heute das einzige Serienfahrzeug von BMW Motorrad mit Sicherheitszelle und Gurt.

Technische Daten BMW C1 200:

• Motor: Einzylinder, Viertakt
• Hubraum: 176 ccm
• Leistung: 13 kW (18 PS) bei 9000/min
• max. Dreh­moment: 17 Nm bei 6500/min
• Höchstgeschwindigkeit: 112 km/h
• 0-50 km/h: 3,9 s
• Antrieb: stufenloses Automatikgetriebe
• Tankinhalt: 9,7 l
• Rahmen/Fahrwerk: Alu-Space-Frame; Vorderrad Telelever, Hinterrad Triebsatzschwinge
• Leergewicht: 185 kg
• Verbrauch (bei 90 km/h): 3,9 l Super/100 km
• Neupreis (2001): 10.490 D-Mark

Häufig gestellte Fragen zur BMW C1

Ist die BMW C1 für Anfänger geeignet?

Die BMW C1 ist durch das Automatikgetriebe, die niedrige Sitzhöhe und das stabile Fahrverhalten grundsätzlich anfängertauglich. Das Sicherheitskonzept mit Gurt und Dach erfordert jedoch eine gewisse Eingewöhnung.

Hat die BMW C1 ABS?

Nein, die BMW C1 ist weder serienmäßig noch optional mit ABS ausgestattet.

BMW C1 125 vs. C1 200 - Unterschiede?

Der Hauptunterschied liegt in der Motorleistung. Die C1 200 bietet mehr Leistung und ist besser für Überlandfahrten geeignet. Sicherheitszelle, Ausstattung und Fahrwerk sind identisch.

BMW C1 Tankinhalt und Reichweite?

Der Tank fasst 9 Liter. Die Reichweite beträgt je nach Modell und Fahrweise zwischen 200 und 250 Kilometern.

Kann man mit der BMW C1 zu zweit fahren?

Ja, mit optionalem Soziussitz ist die C1 für zwei Personen zugelassen.

Gerade in Großstädten wie Paris war der BMW C1 allerdings auch in den folgenden Jahren noch immer häufig zu sehen: Der im Vergleich mit allen anderen Motorrollern und Motorrädern wesentlich bessere Schutz vor der Witterung und bei Unfällen sowie die Option zur Fahrt mit regulärer Business-Kleidung und ohne Helm machen den Roller mit Dach für so manchen Pendler zu einer durchaus reizvollen Option.

Trotz der im ersten Versuch offenbar nur mittelmäßig gelungenen Umsetzung sind die Verantwortlichen in München von der Idee als solcher auch weiterhin überzeugt zu sein: Der neue BMW Motorrad-Chef Markus Flasch deutete im Interview mit Motorrad an, dass er sich ein C1-Comeback mit Elektroantrieb durchaus gut vorstellen könnte.

Wie Motorrad weiter berichtet, würde die Neuauflage beziehungsweise der Nachfolger des BMW C1 gemäß diverser Patent-Anmeldungen aus der jüngeren Vergangenheit wohl mit Carbon-Dach, Vier-Punkt-Gurten und mehreren Airbags kommen.

Beim Namen wird sich BMW Motorrad allerdings etwas Neues einfallen lassen müssen: Die Rechte am Namen “C1” hat man nach dem Misserfolg der ersten Generation an Citroën abgegeben, wo er für einen Kleinwagen auf vier Rädern genutzt wurde.

Zu Beginn des Jahrtausends zählte der BMW C1 zu den meistdiskutierten Fahrzeugen auf zwei Rädern, schließlich vereinte er den Wunsch nach Sicherheit und Komfort eines Autos mit der gerade im dichten Stadtverkehr unschlagbaren Kompaktheit eines Motorrads.

Allerdings bewegte sich der innovative Mittelweg des BMW C1 auch immer zwischen den Welten und stieß sowohl bei Auto- als auch bei Motorrad-Fahrern zunächst auf eine gewisse Skepsis.

Hier ist eine Tabelle, die die wichtigsten technischen Daten und Merkmale der BMW C1 Modelle zusammenfasst:

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