BMW R 1200 GS Auspuffanlagen im Testvergleich

Schraube und Schelle gelöst - schon hält man den Schalldämpfer der BMW R 1200 GS in der Hand. Ein Austauschteil ist in Minutenschnelle montiert. Doch lohnt der Griff zum Zubehör-Auspuff? Wer bietet mehr Leistung, wer klingt am besten? Acht Anbieter treten gegen das Münchner Original an.

Einfacher Austausch

So flink wie bei der BMW R 1200 GS haben wir in den letzten Jahren keinen Auspufftest mehr durchführen können. Denn der Austausch des Endschalldämpfers ist im Regelfall nur noch eine Sache von Minuten und stellt selbst Laien an der Werkzeugkiste vor keine großen Herausforderungen. Vor allem eine geschickte Klappenkonstruktion im Auslasstrakt macht die Schrauberaktion bestechend einfach.

Bei der aktuellen BMW R 1200 GS ist die Auspuffklappe dagegen am Krümmerausgang noch vor dem Verbindungsrohr platziert und bleibt auch bei jedem Austauschschalldämpfer ganz normal in Betrieb.

Abgasklappe und Geräuschentwicklung

Selbstverständlich steht zunächst die Frage im Raum, ob eine solche Konstruktion überhaupt rechtens ist. Denn die Klappe soll bei Motorrädern vor allem den Zweck erfüllen, dass die rechtlich relevanten Fahrgeräusche eingehalten werden. Gemessen werden diese derzeit noch nach der EU-Regelung 97/24/EG, die aber ab kommendem Jahr von der UNECE-R 41 abgelöst wird.

Bislang werden die Fahrgeräusche bei einer Beschleunigung aus Tempo 50 im zweiten und dritten Gang über eine Strecke von 20 Metern gemessen. Das Phonmessgerät darf dabei im Mittel aus allen Vorbeifahrten laut Gesetz maximal 80 Dezibel aufzeichnen. Selbst bei vielen moderat motorisierten Motorrädern ist deshalb eine Klappe unerlässlich, um diesen Wert zu erreichen.

Zur effektiven Eindämmung der Fahrgeräusche wird deshalb über Stellmotoren und Seilzüge ab Tempo 50 eine Klappe im Auspufftrakt geschlossen. Je nach Beschleuigungswerten wird die Klappe ab 70 km/h aufwärts wieder geöffnet - natürlich mit dem Effekt, dass die Dezibelzahl entsprechend steigt.

Die Klappe arbeitet in jedem Fall - egal, ob das Bike mit 50 durch die Stadt rollt oder im Rahmen einer Geräuschmessung bewegt wird.

Somit völlig legal, urteilen auch Experten diverser Prüforganisationen von TÜV oder Dekra, wenn sie mit der Homologation entsprechender Systeme betraut sind. Inwiefern sich das ab 2016 ändern wird, bleibt derzeit noch spekulativ.

Mit dem komplexen Messverfahren und zusätzlich weiter abgesenkten Dezibelwerten will man die derzeit gängige Klappenabstimmung - leise nur zwischen Tempo 50 und 70 - unmöglich machen. Ob das tatsächlich so klappt, bleibt allerdings abzuwarten.

Leistung und Drehmoment

Und in dieser zeichnet sich zunächst ein ganz und gar dramatisches Bild ab. Denn wer denkt, dass er mit dem flotten Schalldämpferwechsel seiner BMW R 1200 GS auch flinke Beine gemacht hat, wird sich verwundert die Augen reiben. Bittere Wahrheit auf dem MOTORRAD-Prüfstand: Nicht ein Zubehörauspuff erreicht die Spitzenwerte in Sachen Leistung und Drehmoment, die vom Original abgeliefert werden.

Viele liefern immerhin Werte auf Serienniveau ab, einige andere müssen dagegen klein beigeben. Bis zu fünf Prozent weniger Spitzenleistung. Das ist alles andere, als was man von einem Zubehörtopf erwartet. Immerhin lässt sich noch ein Gewichtsvorteil erzielen. Anstelle des mit Reflexionskammern ausgestatteten Serienteils lassen sich durch die mit Dämmwolle befüllten Zubehörtöpfe bis zu 50 Prozent Masse sparen.

Neue Geräuschlimits ab 2016

Zu lauten Motorrädern soll die neue Geräusch-Richtlinie UNECE-R 41 ab 2016 den Hahn zudrehen. Aus 80 dB(A), die als Fahrgeräusch derzeit erlaubt sind, werden dann maximal 77 dB(A) - einzuhalten natürlich nur von neuen Motorrädern. Wie üblich genießen ältere Typen Bestandsschutz.

Im wesentlichen wird der nach neuer Regelung zulässige Schallpegel aus diversen Messungen mit konstanter Geschwindigkeit und Volllastbeschleunigung errechnet. Experten diverser Prüforganisationen glauben, dass nach der neuen Methode die bisherige Praxis, Geräusche per Klappensteuerung herunterzuregeln, ausgehebelt wird. Grundsätzlich verboten sind solche Systeme allerdings nicht - nur, wenn sie über eine Testzykluserkennung aktiviert werden.

Testkriterien

Am Stammtisch ist schnell geklärt, was einen guten Austausch-Schalldämpfer auszeichnet: Möglichst fett muss er klingen! Weshalb auch dieser rein subjektive Eindruck in dem Test mit beantwortet wird. Natürlich aber auf die reine Punktewertung keinen Einfluss nimmt. Für diese sind ausschließlich die harten Fakten maßgeblich, die im MOTORRAD-Testalltag zusammengetragen werden.

Das Toptest-Gelände auf dem Flugplatz Neuhausen ob Eck ist ideal, um die Einhaltung der nach EU-Regelung 97/24/EG vorgeschriebenen Geräuschlimits zu prüfen.

Testergebnisse im Detail

Im Folgenden werden die getesteten Auspuffanlagen für die BMW R 1200 GS im Detail vorgestellt:

BMW Original

• Materialien: Edelstahl
• Preis: 637,51 Euro
• Gewicht: 4,9 kg
• Passend ab Baujahr: 2013
• Herstellungsland: Polen
• ECE-Prüfzeichen: 1 (Deutschland)
• Bauart: Slip-on
• Standgeräusch dB(A)*: 94
• Fahrgeräusch dB(A)**: 82
• Leistung: 88,7 kW/121 PS
• Sound: satt
• Plus: beste Leistung im Test; sattes Klangbild; wertig verarbeitet; passgenau und einfach zu montieren.
• Minus: hohes Gewicht
• Fazit: Ordentlich Leistung, gar nicht mal so teuer. Und auch in Originalversion klingt die BMW R 1200 GS schön nach Boxer. Der BMW-Auspuff legt die Messlatte im Test verdammt hoch.
• MOTORRAD-Urteil: gut

Akrapovic Slip-on

• Der einteilige Auspuff aus federleichtem Titan passt wie angegossen und gibt dem Boxer ein unverwechselbares Klangbild.
• Gewicht: minus 54,9 %
• Leistung: plus 0,1 %
• Sound: fett, bassig
• Anbieter: Jamparts Fahrzeug-Technik
• Materialien: Titan/Karbon
• Preis: 967,94 Euro
• Gewicht: 2,3 kg
• Passend ab Baujahr: 2010
• Herstellungsland: Slowenien
• ECE-Prüfzeichen: 24 (Irland)
• Bauart: Slip-on
• Standgeräusch dB(A)*: 90
• Fahrgeräusch dB(A)**: 83
• Plustop verarbeitet mit Bilderbuch-Schweißnähten; hochwertiger Materialmix; satte Kraftentfaltung; leicht.
• Minushohes Fahrgeräusch.
• Fazit: Der einteilige Auspuff aus federleichtem Titan passt wie angegossen und gibt dem Boxer ein unverwechselbares Klangbild. Teuer, aber top!
• MOTORRAD-Urteil: sehr gut
• Platzierung: 2. Platz

BOS

• Materialien: Edelstahl
• Preis: 799 Euro (Karbon-Look)
• Gewicht: 4,6 kg
• Passend ab Baujahr: 2013
• Herstellungsland: Niederlande
• ECE-Prüfzeichen: 4 (Niederlande)
• Bauart: Slip-on
• Standgeräusch dB(A)*: 90
• Fahrgeräusch dB(A)**: 89
• Gewicht (im Vergleich zum Original): minus 7,1 Prozent
• Leistung (im Vergleich zum Original): minus 0,3 Prozent
• Sound: schrill
• Plus: kleines Drehmomentplus im unteren Bereich; sauber und ansehnlich verarbeitet; passgenaue Montage
• Minus: sehr hohes Fahrgeräusch; hohes Gewicht; lascher Sound ohne Tiefen
• Fazit: BOS punktet durch ein kleines Drehmomentplus im Alltag, muss aber bei den Fahrgeräuschen kräftig einstecken. Enttäuscht die Testhörer auch bei der Soundwertung.
• MOTORRAD-Urteil: gut

Polo

• Materialien: Edelstahl
• Preis: 299 Euro
• Gewicht: 3,3 kg
• Passend ab Baujahr: 2013
• Herstellungsland: Italien
• ECE-Prüfzeichen: 9 (Spanien)
• Bauart: Slip-on
• Standgeräusch dB(A)*: 91
• Fahrgeräusch dB(A)**: 87
• Gewicht (im Vergleich zum Original): minus 32,9 Prozent
• Leistung (im Vergleich zum Original): minus 4,8 Prozent
• Sound: saftlos
• Plus: sehr leicht, niedriger Preis
• Minus: sehr hohes Fahrgeräusch; frisst Leistung und Drehmoment; mit Universalhalteschelle sehr fummelige Erstmontage; fader Sound
• Fazit: Polos Hausmarke lockt zwar durch einen unglaublich niedrigen Preis, kann aber qualitativ keine Akzente setzen. Schwache Leistungsausbeute, dazu eine lasche Soundkulisse.
• MOTORRAD-Urteil: befriedigend

Mivv

• Materialien: Edelstahl/Titan
• Preis: 820 Euro
• Gewicht: 3,0 kg
• Passend ab Baujahr: 2013
• Herstellungsland: Italien
• ECE-Prüfzeichen: 9 (Spanien)
• Bauart: Slip-on
• Standgeräusch dB(A)*: 88
• Fahrgeräusch dB(A)**: 85
• Gewicht (im Vergleich zum Original): minus 39 Prozent
• Leistung (im Vergleich zum Original): minus 3,8 Prozent
• Sound: fad
• Plus: sehr leicht; ansehnlich und sauber verarbeitet; passgenaue Montage
• Minus: hohes Fahrgeräusch; frisst Leistung und Drehmoment; lascher Sound ohne Tiefen; sehr teuer
• Fazit: In Sachen Design kann die fein gestaltete GS-Edition von Mivv überzeugen. Wer auf echte Werte setzt, wird dagegen enttäuscht. PS-Werte im Minus, schwacher Klang.
• MOTORRAD-Urteil: gut

Sebring

• Materialien: Edelstahl
• Preis: 635 Euro
• Gewicht: 3,4 kg
• Passend ab Baujahr: 2013
• Herstellungsland: Österreich
• ECE-Prüfzeichen: 4 (Niederlande)
• Bauart: Slip-on
• Standgeräusch dB(A)*: 94
• Fahrgeräusch dB(A)**: 87
• Gewicht (im Vergleich zum Original): minus 30,9 Prozent
• Leistung (im Vergleich zum Original): minus 0,9 Prozent
• Sound: kernig
• Plus: angenehm bassiges und sehr eigenständiges Klangbild; leicht; sauber verarbeitet; schnell und passgenau zu montieren
• Minus: sehr hohes Fahrgeräusch; Standgeräusch über eingetragenem Wert
• Fazit: In diesem Test eindeutig das Phantom der Oper. Sebring sorgt im MOTORRAD-Hörraum für begeisterten Applaus. Bei den Fahrgeräuschen wird dagegen nicht geklatscht.
• MOTORRAD-Urteil: gut

Spark

• Materialien: Edelstahl/Karbon
• Preis: 643 Euro
• Gewicht: 3,1 kg
• Passend ab Baujahr: 2013
• Herstellungsland: Italien
• ECE-Prüfzeichen: 3 (Italien)
• Bauart: Slip-on
• Standgeräusch dB(A)*: 93
• Fahrgeräusch dB(A)**: 87
• Gewicht (im Vergleich zum Original): minus 37,0 Prozent
• Leistung (im Vergleich zum Original): minus 2,4 Prozent
• Sound: wuchtig
• Plus: satter, basslastiger Sound; leicht; sehr gut verarbeitet; schnell und passgenau zu montieren
• Minus: sehr hohes Fahrgeräusch; keine Anbauanleitung
• Fazit: Für die Bassliebhaber im GS-Auditorium. Spark sorgt für ganz tiefes Grummeln in der Magengegend. Auch bei den Fahrgeräuschen bleibt der Tieftöner leider sehr präsent.
• MOTORRAD-Urteil: gut

Arrow Race-Tech

• Das lange Ofenrohr gefällt bei niedrigen Touren durch sattes Brummen, nach oben fehlt es an Volumen.
• Gewicht: minus 21,6 %
• Leistung: minus 3,4 %
• Sound: unten kräftig, oben soft
• Materialien: Edelstahl/Alu/Karbon
• Preis: 551 Euro
• Gewicht: 4,0 kg
• Passend ab Baujahr: 2004
• Herstellungsland: Italien
• ECE-Prüfzeichen: 13 (Luxemburg)
• Bauart: Slip-on
• Standgeräusch dB(A)*: 87
• Fahrgeräusch dB(A)**: 83
• Plusordentlich verarbeitet; noch gute Passform; kleines Drehmomentplus im unteren Drehzahlbereich.
• Minushohes Fahrgeräusch; empfindliche Alu-Oberfläche; Halteschelle extrem fummelig zu montieren; teils scharfkantig.
• Fazit: Das lange Ofenrohr gefällt bei niedrigen Touren durch sattes Brummen, nach oben fehlt es an Volumen. Ordentlich gemacht, aber kein Highlight.
• MOTORRAD-Urteil: gut
• Platzierung: 12. Platz

Zard

• Materialien: Edelstahl matt/Karbon
• Preis: 699 Euro
• Gewicht: 3,6 kg
• Passend ab Baujahr: 2013
• Herstellungsland: Italien
• ECE-Prüfzeichen: 13 (Luxemburg)
• Bauart: Slip-on
• Standgeräusch dB(A)*: 92
• Fahrgeräusch dB(A)**: 87
• Gewicht (im Vergleich zum Original): minus 26,8 Prozent
• Leistung (im Vergleich zum Original): minus 0,7 Prozent
• Sound: donnernd
• Plus: sehr sauber verarbeitet; leicht und passgenau zu montieren; geringes Gewicht; schönes Klangbild
• Minus: sehr hohes Fahrgeräusch, keine Anbauanleitung
• Fazit: Zarte Töne? Nicht mit Zard. Der fein gemachte Auspuff stürmt in den MOTORRAD-Charts weit nach oben. Leider auch beim Fahrgeräusch. Lockt dafür mit attraktivem Preis!
• MOTORRAD-Urteil: gut

Laser Hotcam Dual Sound

• Der Laser Hotcam Dual Sound punktet durch sein handwerklich gutes Erscheinungsbild mit solidem Sitz an der GS.
• Gewicht: minus 33,3 %
• Leistung: minus 5,4 %
• Sound: blechern, fad
• Anbieter: Hostettler
• Materialien: Edelstahl/Titan
• Preis: 599 Euro
• Gewicht: 3,4 kg
• Passend ab Baujahr: 2004
• Herstellungsland: China
• ECE-Prüfzeichen: 4 (Niederlande)
• Bauart: Slip-on
• Standgeräusch dB(A)*: 87
• Fahrgeräusch dB(A)**: 82
• Plusschnell und einfach zu montieren; tolle Passform.
• Minushohes Fahrgeräusch; empfindliche Oberflächen; umständlich zu putzen; kleines Hitzeschild; schwache Leistungsabgabe.
• Fazit: Der Laser punktet durch sein handwerklich gutes Erscheinungsbild mit solidem Sitz an der GS. Bei Sound und Leistung bleibt er aber schwach.
• MOTORRAD-Urteil: gut
• Platzierung: 9. Platz

Hattech Dark Style

• Der Hattech-Endtopf verleiht der GS nicht nur ein stimmgewaltiges Klangbild, sondern punktet auch durch ein hochwertiges Aussehen.
• Gewicht: minus 35,3 %
• Leistung: minus 0,3 %
• Sound: tief, brummig
• Materialien: Edelstahl/Titan
• Preis: 548 Euro
• Gewicht: 3,3 kg
• Passend ab Baujahr: 2010
• Herstellungsland: Italien
• ECE-Prüfzeichen: 3 (Italien)
• Bauart: Slip-on
• Standgeräusch dB(A)*: 89
• Fahrgeräusch dB(A)**: 83
• Pluspassgenauer Anbau; sauberes Finish mit toll gemachten Details; schön gemachter Halter.
• Minushohes Fahrgeräusch.
• Fazit: Der Hattech-Endtopf verleiht der GS nicht nur ein stimmgewaltiges Klangbild, sondern punktet auch durch ein hochwertiges Aussehen.
• MOTORRAD-Urteil: gut
• Platzierung: 3. Platz

GPR Furore Nero Italia

• Den letzten Platz belegte der Schalldämpfer GPR Furore Nero Italia. Der GPR-Dämpfer wirkt knuffig und lockt mit einem niedri­gen Preis.
• Gewicht: minus 35,3 %
• Leistung: minus 7,8 %
• Sound: schrill, aggressiv
• Materialien: Edelstahl/Alu
• Preis: 269,95 Euro
• Gewicht: 3,3 kg
• Passend ab Baujahr: 2010
• Herstellungsland: Italien
• ECE-Prüfzeichen: 3 (Italien)
• Bauart: Slip-on
• Standgeräusch dB(A)*: 90
• Fahrgeräusch dB(A)**: 84
• Pluskompakte Bauform.
• MinusFahrgeräusch deutlich über dem Limit; Halter fummelig zu montieren; teils rustikale Verarbeitung; schwache Leistung.
• Fazit: Der GPR-Dämpfer wirkt knuffig und lockt mit einem niedrigen Preis. Im Gegenzug bleibt aber viel zu viel Leistung auf der Strecke.
• MOTORRAD-Urteil: ausreichend
• Platzierung: 14. Platz

Hurric Short Rac1

• Der Endtopf von Hurric ist etwas grobschlächtig verarbeitet und klingt für die GS eine Spur zu obszön.
• Gewicht: minus 35,3 %
• Leistung: minus 3,2 %
• Sound: leicht krawallig
• Materialien: Edelstahl/Alu
• Preis: 269 Euro
• Gewicht: 3,3 kg
• Passend ab Baujahr: 2010
• Herstellungsland: Italien
• ECE-Prüfzeichen: 3 (Italien)
• Bauart: Slip-on
• Standgeräusch dB(A)*: 89
• Fahrgeräusch dB(A)**: 84
• Plusspannungsfreier Sitz.
• Minushohes Fahrgeräusch; Original-Hitzeblech passt nicht auf Aufnahme; empfindliche Oberflächen.
• Fazit: Der Endtopf von Hurric ist etwas grobschlächtig verarbeitet und klingt für die GS eine Spur zu obszön. Dazu fehlt es etwas an Leistung.
• MOTORRAD-Urteil: befriedigend
• Platzierung: 13. Platz

SR Racing

• Die kleine Auspuffmanufaktur in Bayern ist und bleibt ein Garant für technisch erstklassige Anlagen. Und auch der Sound passt zum Boxer.
• Gewicht: minus 39,2 %
• Leistung: plus 1,5 %
• Sound: kräftig, sonor
• Materialien: Edelstahl
• Preis: 660,66 Euro
• Gewicht: 3,1 kg
• Passend ab Baujahr: 2003
• Herstellungsland: Deutschland
• ECE-Prüfzeichen: 4 (Niederlande)
• Bauart: Slip-on
• Standgeräusch dB(A)*: 90
• Fahrgeräusch dB(A)**: 83
• Plushandwerklich sauber gefertigt; passgenau, schnell und spannungsfrei zu montieren; gute Leistungsabgabe.
• Minushohes Fahrgeräusch.
• Fazit: Die kleine Auspuffmanufaktur in Bayern ist und bleibt ein Garant für technisch erst- klassige Anlagen. Und auch der Sound passt zum Boxer.
• MOTORRAD-Urteil: sehr gut
• Platzierung: 1. Platz

Termignoni Slip-on

• Die einteilige Anlage punktet durch eine hervorragende Oberflächengüte und hüllt den Boxer in eine fette Klangwolke.
• Gewicht: minus 39,2 %
• Leistung: minus 3,4 %
• Sound: füllig, sonor, satt
• Materialien: Edelstahl/Karbon
• Preis: 592,86 Euro
• Gewicht: 3,1 kg
• Passend ab Baujahr: 2010
• Herstellungsland: Italien
• ECE-Prüfzeichen: 11 (Großbritannien)
• Bauart: Slip-on
• Standgeräusch dB(A)*: 86
• Fahrgeräusch dB(A)**: 82
• Pluspassgenaue Montage; tolles Finish mit erstklassigen Schweißnähten und schönen Details; unempfindliche Oberfläche.
• Minushohes Fahrgeräusch; Spitzen­leis­tung bleibt unter der Serie.
• Fazit: Die einteilige Anlage punktet durch eine hervorragende Oberflächengüte und hüllt den Boxer in eine fette Klangwolke. Defizit: die Leistung.
• MOTORRAD-Urteil: gut
• Platzierung: 5. Platz

Zard Slip/on

• Die nach unten spitz zulaufende Tüte steht der GS ausnehmend gut und verleiht ihr einen satten Basston.
• Gewicht: minus 39,2 %
• Leistung: minus 0,5 %
• Sound: kernig, saftig
• Materialien: Edelstahl
• Preis: 509 Euro
• Gewicht: 3,1 kg
• Passend ab Baujahr: 2010
• Herstellungsland: Italien
• ECE-Prüfzeichen: 11 (Großbritannien)
• Bauart: Slip-on
• Standgeräusch dB(A)*: 88
• Fahrgeräusch dB(A)**: 84
• Pluseinfache, passgenaue und schnelle Montage; sauber verarbeitet.
• MinusFahrgeräusch deutlich über dem Limit; Leistungsentfaltung wie Serie.
• Fazit: Die nach unten spitz zulaufende Tüte steht der GS ausnehmend gut und verleiht ihr einen satten Basston. Kein Plus bei der Leistungsausbeute.
• MOTORRAD-Urteil: gut
• Platzierung: 4. Platz

SC Project SC-1

• Was für ein Sound! Das Wort Schalldämpfer wirkt bei SC-Project etwas deplatziert.
• Gewicht: minus 56,9 %
• Leistung: plus 2,0 %
• Sound: infernalisch
• Materialien: Edelstahl/Karbon
• Preis: 540/395 Euro (UPE/Webshop)
• Gewicht: 2,2 kg
• Passend ab Baujahr: 2010
• Herstellungsland: Italien
• ECE-Prüfzeichen: 3 (Italien)
• Bauart: Slip-on
• Standgeräusch dB(A)*: 94
• Fahrgeräusch dB(A)**: 87
• Pluserstklassige Verarbeitung; hervorragende Passform; schnell montiert; extrem leicht.
• MinusStand- und Fahrgeräusch deutlich über dem Limit.
• Fazit: Was für ein Sound! Das Wort Schalldämpfer wirkt bei SC-Project etwas deplatziert. Das Finish ist top, aber ob das die Rennleitung milde stimmt?
• MOTORRAD-Urteil: gut
• Platzierung: 7. Platz

Shark Competition DSX-5

• Der Shark Competition DSX-5 ist ein günstiger Endschalldämpfer, der optisch gut zur GS passt. Der Klang ist für den Boxer dagegen zu schrill.
• Gewicht: minus 35,3 %
• Leistung: minus 2,5 %
• Sound: schrill, aggressiv
• Materialien: Edelstahl
• Preis: 339 Euro
• Gewicht: 3,3 kg
• Passend ab Baujahr: 2010
• Herstellungsland: Italien
• ECE-Prüfzeichen: 3 (Italien)
• Bauart: Slip-on
• Standgeräusch dB(A)*: 91
• Fahrgeräusch dB(A)**: 86
• Plussauber verarbeitet mit ansehnlichen Schweißnähten; stabil und spannungsfrei zu montieren.
• MinusFahrgeräusch deutlich über dem Limit; Leistungsentfaltung wie Serie; Original-Hitzeblech passt nicht; kratzempfindlich.
• Fazit: Günstiger Endschalldämpfer, der optisch gut zur GS passt. Der Klang ist für den Boxer dagegen zu schrill, und die Leistung bleibt unter der Serie.
• MOTORRAD-Urteil: gut
• Platzierung: 9. Platz

AC Schnitzer Stealth

• Schlank geformte Tüte in sehr ansehnlichem Finish. Der Auspuff des BMW-Tuners passt gut zur GS und klingt gut.
• Gewicht: minus 29,4 %
• Leistung: minus 0,4 %
• Sound: satt, ausgewogen
• MaterialienEdelstahl/Karbon
• Preis: 599 Euro
• Gewicht: 3,6 kg
• Passend ab Baujahr: 2005
• Herstellungsland: Österreich
• ECE-Prüfzeichen: 4 (Niederlande)
• Bauart: Slip-on
• Standgeräusch dB(A)*: 88
• Fahrgeräusch dB(A)**: 83
• Pluswertig verarbeitet; tolle Passform, mit fest verschraubtem Halter leicht zu montieren.
• Minushohes Fahrgeräusch; Leistungsentfaltung unterhalb der Serie; kratzempfindliche Oberflächen.
• Fazit: Schlank geformte Tüte in sehr ansehnlichem Finish. Der Auspuff des BMW-Tuners passt gut zur GS und klingt gut. Kein Plus bei der Leistung.
• MOTORRAD-Urteil: gut
• Platzierung: 6. Platz

Weitere Auspuff Alternativen für BMW Modelle

Neben den genannten Modellen gibt es auch interessante Alternativen für andere BMW Modelle, wie die R nineT Scrambler:

• Remus Hypercone
• Bos SSEC Slip on 2-2 Carbon Steel
• AC Schnitzer Stealth
• Hattech PureCraft High
• Kesstech ESE 2-in-1
• Dr. Jekill & Mr. Hyde - The Urban

Tabelle: Übersicht der getesteten Auspuffanlagen

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