BMW Motorrad Doppel R Modelle: Eine Übersicht

Alle Motorräder werden nur mit der gesetzlich vorgeschriebenen Ausstattung (z.B. Reflektoren nach Euro 4 /Euro 5 Norm) ausgeliefert.

Gültig ab März 2025. Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers für Deutschland, inkl. gesetzl. MwSt, zzgl. Fracht und Verpackung.

BMW S 1000 RR: Präzision und Performance

Präzise auf Performance ausgerichtet: die RR. Dort, wo sie sich bewegt, ist Führungsarbeit Millimeterarbeit.

Darum entwickeln wir das Superbike ständig weiter: von der neuen aerodynamischeren Verkleidung mit Winglets über den Vorderradkotflügel mit M Brake Ducts bis hin zu performanceorientierten Details wie dem Kurzhubgasgriff, der den Gasweg nun um 14 Grad verkürzt.

Mit Fahrmodus Pro hast Du nun serienmäßig jede Situation im Griff.

Aerodynamik und Design

Für eine bessere Aerodynamik wurden Front- und Seitenverkleidung überarbeitet - Du erkennst sie nun an den charakteristischen Haifischkiemen.

Weniger Helmrütteln: Für eine herausragende Aerodynamik rund um den Kopf sorgt die Front mit hohem Windschild.

Reduziert für mehr Handhabe: Dank des Kurzhubgasgriffs ist entspanntes Gas geben noch einfacher.

Details und Übernahmen aus dem Rennsport: Die Zylinderkopfgeometrie ist die gleiche wie in der M RR.

Mehr als Optik: Das dynamische Heck macht die RR leicht und sportlich.

Mit der aerodynamischeren Front- und Seitenverkleidung erreichst Du persönliche Bestzeiten.

Die neuen Winglets erzeugen bis zu 50 % mehr Anpressdruck auf die Straße: bei 150 km/h 5,9 kg, bei 200 km/h 10,6 kg, bei 250 km/h 16,03 kg und bei 300 km/h ganze 23,10 kg.

Technologie und Fahrmodi

Nach den Runden auf der Rennstrecke wartet die Boxengasse: Nach dem Zündvorgang aus/ein wird Dir immer der letzte Screen angezeigt.

So bleibst Du konzentriert und fokussiert in Deinem Modus. Je nach Vorliebe stehen ein Pure Ride Screen und drei verschiedene Core Screens zur Auswahl.

Bei kaltem Motor wird die sinnvolle maximale Drehzahl angezeigt. Mit dem Schaltblitz blinkt deutlich sichtbar der gesamte Drehzahlmesser.

Entfesselte Leidenschaft: Dem performanten BMW ShiftCam Vierzylinder-Motor der RR mit 210 PS (154 kW) haben wir alle Erfahrungen von der Rennstrecke mitgegeben.

Die M Brake Ducts im neuen Vorderradkotflügel kühlen die Bremssättel im Rennbetrieb und sorgen dadurch für eine höhere Performance und einen konstanteren Druckpunkt.

Sie stammen ebenso aus der M RR wie das Kettenblatt und die performanceorientieren Zylinderköpfe.

Millimeterarbeit für höchste Fahrpräzision: Das M Chassis Kit mit Heckhöherlegung und einstellbarem Schwingendrehpunkt ist Serie.

Rahmen-Aussparungen sorgen für Seitenflexibilität. Der flache Lenkkopfwinkel und das Offset der Gabelbrücken sorgen für die Vorderrad-Zielgenauigkeit.

Die nun serienmäßigen Fahrmodi Pro und der Lenkwinkelsensor ermöglichen zwei Funktionen: den Brake Slide Assist für das Verzögern und die Slide / Slip Control für das Beschleunigen.

Der Lenkwinkelsensor misst Deinen Driftwinkel und sorgt im Zusammenspiel mit dem DTC für den optimalen Schlupf.

Wobei das DTC Setting 2 & 3 für Rennstrecke und Slicks optimiert ist.

M Paket und Dynamik-Paket

Das M Paket schärft das sportliche Profil der RR. Die exklusive Lackierung Lightwhite uni/M Motorsport ist nur in diesem Paket enthalten und gibt dem Motorrad einen kraftvollen Look.

Das Paket umfasst: den M Sportsitz für optimalen Halt für die Jagd nach den entscheidenden Millisekunden. Die gewichtsoptimierten M Carbonräder mit M Tapes, für ein Maximum an Fahrdynamik.

Oder auch die alternativ wählbaren M Schmiederäder.

Das Dynamik-Paket schärft die Rennsportqualitäten der RR für ein Plus an Performance und Komfort.

Das Paket umfasst: das hier exklusive rennsporttaugliche elektronische Fahrwerk DDC für optimale Dämpfung und optimalen Fahrbahnkontakt in jeder Fahrsituation.

Sowie die Fahrmodi Pro mit 3 zusätzlichen Race Pro Fahrmodi und weiteren relevanten Einstellungen für die Rennstrecke wie Launch Control, Pit-Lane-Limiter, Wheelie Control und dem Brake Slide Assist, Slide Control.

Race-Paket und Carbonpaket

Das Race-Paket optimiert die RR für rennsportlich ambitionierte Fahrer. Das Paket umfasst: die wartungsarme und gewichtsoptimierte M Endurance Kette.

Das hochwertige Carbonpaket lädt die Superbike-Optik der Maschine zusätzlich auf. Das Paket umfasst: die Radabdeckungen hinten, Kettenschutz und Ritzelabdeckung sowie die oberen Verkleidungsseitenteile.

Das M Frästeile-Paket unterstreicht mit hochwertigen Komponenten und exklusivem M-Branding den sportlichen Charakter der Maschine.

Die ikonische Farbgebung macht sofort klar, woher Du kommst und wohin Du willst: auf die Rennstrecke. Auf Angriff: Die Lackierung in Bluestone metallic wirkt souverän und gleichzeitig ultrasportlich.

Dynamische Highlights in Racing Red versprechen, was diese Maschine bereit ist zu leisten. Sportlich, scharf gezeichnet und klar definiert.

Supersportlich und kompromisslos kompakt. Das Design der RR haben wir bis ins letzte Detail auf Performance ausgerichtet. Die optimierte Front- und Seitenverkleidung mit aerodynamischeren Winglets strebt noch konsequenter auf die Pole Position.

Das optionale Sozius-Paket mit Soziussitz und Soziusfußrasten beinhaltet nun zusätzlich die Soziusabdeckung.

Technische Daten im Vergleich: S 1000 RR 2024 vs. S 1000 RR 2023

Der BMW S 1000 RR 2024 mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 999 Kubik steht die BMW S 1000 RR 2023 mit ihrem 4-Takt Reihe 4-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber.

Bei der S 1000 RR 2024 federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down mit 45 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein.

Die S 1000 RR 2023 setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down mit 45 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein.

Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der S 1000 RR 2024 vorne eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe mit 220 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange.

Die S 1000 RR 2023 vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 220 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.

Bei der Bereifung setzt S 1000 RR 2024 auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 190 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der S 1000 RR 2023 Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 190/55-17 hinten.

Der Radstand der BMW S 1000 RR 2024 misst 1.457 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 824 Millimeter. Die BMW S 1000 RR 2023 ist von Radachse zu Radachse 1.457 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 824 Millimeter.

In den Tank der S 1000 RR 2024 passen 16,5 Liter Sprit. Bei der S 1000 RR 2023 sind es ebenfalls 16,5 Liter Tankvolumen.

Von der BMW S 1000 RR 2024 gibt es aktuell 70 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der BMW S 1000 RR 2023 sind derzeit 70 Modelle verfügbar. Damit hast du sehr gute Chancen, eines der Modelle in deiner Nähe zu finden.

Für die S 1000 RR 2024 gibt es aktuell 272 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, S 1000 RR 2023 wurde derzeit 272 Mal pro Monat gesucht.

BMW Motorrad Concept RR

Leidenschaft, Ingenieurskunst und der unbedingte Wille zur Höchstleistung - dafür steht das Concept RR. Ein Superbike der Superlative. Ein Statement aus Technologie und Design. Born to lead.

Der Maßstab ist nicht das Erreichte - sondern das Mögliche.

Wir betreiben Rennsport mit Leidenschaft und Überzeugung - auf den Strecken der Superbike-Weltmeisterschaft sowie in zahlreichen nationalen und internationalen Meisterschaften.

Täglich leben wir im Team die Symbiose aus Ingenieurskunst und dem unbändigen Willen zu Höchstleistungen. Diese Hingabe spiegelt sich in jedem Detail unserer Superbikes wider.

Auf der Jagd nach maximaler Stabilität und Performance - bei Höchstgeschwindigkeiten in Kurven und auf der Geraden jenseits der 300 km/h - stellt sich die Frage: Wie kann Aerodynamik bestmöglich unterstützen?

Entscheidend sind ein möglichst geringer Luftwiderstand und die gezielte Nutzung der Strömung - zur Stabilisierung des Bikes und zur Wärmeabfuhr.

Das Concept RR folgt genau diesem Prinzip: kompakte Bauweise, präzise Luftführung auch durch das Innere - von der durchfluteten Front bis zum monolithischen, durchströmten Heck.

Superbikes sind nicht nur Motorpower - entscheidend ist das Leistungsgewicht. Jedes Zehntelgramm zählt. Durch innovative Fertigungstechniken und Hightech-Materialien wie Carbon setzen wir Maßstäbe im Leichtbau.

Vom Rahmen bis zum kleinsten Bauteil ist jedes Detail auf Performance getrimmt.

BMW Concept RR für neue S 1000 RR & M 1000 RR :BMW hat das neue, supersportliche Concept RR vorgestellt. Daraus wird die nächste Generation der BMW S 1000 RR und BMW M 1000 RR. Noch stärker, schneller und leichter, noch extremer. Voraussichtlich 2027.

Am Freitag, 23. Mai 2025 um 19:00 Uhr, stellte BMW im Rahmen des Concorso d'Eleganza Villa d'Este erneut ein zukunftsweisendes Concept vor: das BMW Motorrad Concept RR.

Rückblick: Ein Jahr zuvor hatte BMW dort, am Ufer des Comer Sees, das BMW R20 Concept gezeigt.

BMW Motorrad Concept RR2025 präsentierte BMW beim klassisch-vornehmen Concorso d'Eleganza also etwas ganz anderes: ein hochmodernes und hochgezüchtetes Hightech-Motorrad. "New BMW Motorrad Concept - Born to lead", so lautete bereits wenige Tage zuvor die stolze Ansage zum ersten vorab veröffentlichten, geheimnisvoll dunklen Teaser-Bild.

Design und Aerodynamik des Concept RR

Nun ist das BMW Concept RR vollständig zu sehen. Beim Design der Verkleidung, insbesondere der imagebildenden Frontansicht, rückt BMW offenbar von der noch aktuellen Linie der S 1000 RR und M 1000 RR ab.

LED-Scheinwerfer und Winglets sind weiter angespitzt. Dazwischen tut sich zentral ein großer Schlund auf, für Ram-Air-Ladedruck und zudem für aerodynamisch optimierte Durchströmung bis ans Heck.

Materialien und Komponenten

Offenbar konsequent aus leichtem Carbon bestehen sämtliche Verkleidungsteile des BMW Concept RR. Bei den Rädern handelt es sich allerdings nicht um Carbon-Ausführungen - wie bereits bei der BMW M 1000 RR.

Das sieht nach geschmiedetem oder gar gefrästem Leichtmetall aus - wohl eher Aluminium als noch leichteres, aber heikles Magnesium. Und vermutlich von Marchesini.

Ebenfalls aus Aluminium scheint hier nicht nur der Brückenrahmen, sondern auch der angeschraubte Heckrahmen gefertigt zu sein. Mit Gitter-Struktur, aber eben nicht aus Stahl wie aktuell bei S 1000 RR und M 1000 RR.

Von Brembo stammen die prestigeträchtigen Top-Komponenten für die Bremsen, am Vorderrad mit Monoblock-Zangen und besonders großen Bremsscheiben - Durchmesser wohl zwischen 330 und 340 Millimeter.

Upside-down-Telegabel und Federbein sind als Top-Teile von Öhlins zu identifizieren.

Motor und Leistung

Längst haben die BMW-Superbikes die 200-PS-Marke überschritten - mit Straßenzulassung, wohlgemerkt. Aktuelle Top-Werte sind 218 PS (160 kW) bei 14.500/min (BMW M 1000 RR, 2025). An der starken Leistungsentfaltung ist Shift Cam maßgeblich beteiligt, die zweistufig variable Einlassnockenwellensteuerung.

Längst Standard im Superbike-Business sind leichte Titan-Ventile für extreme Drehzahlen - mit entsprechender Spitzenleistung.

Dass die nächste Version dieses Hochleistungstriebwerks wieder ein paar PS obendrauf packt, ist zu erwarten. BMW verweist sogar explizit auf das siegreiche 2024er-Werks-Superbike und nennt im Kontext des BMW Concept RR "mehr als 230 PS (169 kW)".

Dazu erwähnt BMW das entsprechende Elektronik-Paket auf dem neuesten Stand.

Am Superbike-Fahrwerk des BMW Concept RR ist Carbon an der Hinterradschwinge zu sehen, doch dabei handelt es sich wohl nur um schützende Abdeckung auf dem Aluminium. Denn hier gilt ebenfalls der internationale Leitspruch: "Never change a running (winning) system".

Für die HP4 Race (2017) hatte BMW zwar ebenfalls keine Carbon-Schwinge, aber dafür sogar einen Brückenrahmen aus Carbon statt aus Aluminium entwickelt.

Dabei handelte es sich allerdings um ein limitiertes Kleinserien-Modell - ohne Straßenzulassung und deswegen ohne Stückzahl-Potenzial. Ein erneuter Versuch, einen Carbon-Rahmen in Serie zu bringen, ist unwahrscheinlich. Und aus "HP" ist inzwischen auch in der Motorrad-Abteilung von BMW konsequent "M" geworden.

Gewicht und Zukunftsperspektiven

Grundsätzlich ist indes weiterhin, also auch bei der nächsten Generation der BMW S 1000 RR und BMW M 1000 RR umfangreicher Einsatz leichter, Gewicht sparender Materialen zu erwarten: vor allem Carbon, aber auch Aluminium, Titan und Magnesium.

Denn während die PS weiter über die 200 steigen, sollen die Kilos weiter unter die 200 fallen. Aktueller Referenzwert: 194 Kilogramm (BMW M 1000 RR, 2025, mit Carbon-Rädern und zu 90 Prozent befülltem 16,5-Liter-Tank).

In zwei Jahren, für Mai 2027, sei der Produktionsbeginn der neuen BMW S 1000 RR geplant, das flüsterte ein Informant der MOTORRAD-Redaktion bereits zu.

Da BMW die aktuellen Euro-5+-Versionen der S 1000 RR und M 1000 RR im Herbst 2024 als "neu" für 2025 präsentierte, erscheint dieser zeitliche Ablauf plausibel. Ungewöhnlich ist dabei allerdings, dass BMW die nächste Superbike-Generation schon so früh vorab mit dem Concept RR ankündigt.

Statement von Markus Flasch

Und das sagte Markus Flasch, Leiter BMW Motorrad, zum BMW Concept RR: "Nie zuvor hat BMW Motorrad zu einem so frühen Zeitpunkt einen Ausblick auf eine zukünftige Generation der RR-Modelle gegeben. Das BMW Motorrad Concept RR ist sowohl in technischer als auch formsprachlicher Hinsicht ein wahres Meisterstück unseres Entwicklungsteams.

Geleitet und inspiriert vom BMW Werks-Superbike M 1000 RR, mit dem BMW Motorrad Werksfahrer Toprak Razgatlioglu im vergangenen Jahr überlegen die FIM Superbike Weltmeisterschaft gewinnen konnte, bietet das Concept RR ein wahres Feuerwerk an Superlativen für den Straßen- und Rennstreckenbetrieb. Nie wurde der Transfer vom Rennsport auf die Straße greifbarer dargestellt.

BMW M 1000 R: Hyper Naked Bike

Die BMW M 1000 R nimmt mit Supersportler-Features den Thron der Hyper Nakeds ins Visier. Alle Infos zum performantesten Naked Bike der Bayern.

Mit der M 1000 R präsentierte BMW das zweite M-Modell der Firmengeschichte - auf zwei Rädern. Basierend auf der aktuellen S 1000 R und ihrer vollverkleideten Schwester S 1000 RR wurde das motorsportlichste Naked Bike der Bayern konsequent auf Performance getrimmt.

Dabei soll der Roadster sowohl auf der Landstraße wie auch auf der Rennstrecke höchsten Ansprüchen genügen. Präsentiert wurde die M 1000 R am 12. Oktober 2022 zusammen mit dem neuen M2 (Pkw).

Motor und Leistung der M 1000 R

Bisher vertrat man in München felsenfest die Ansicht, eine Spitzenleistung von 160 oder 165 PS - oder echten 170 PS - sei für einen "Dynamic Roadster" ausreichend.

Wir wagen zu behaupten, dass dies für die meisten Fahrer in den meisten Fahrsituationen durchaus zutreffen mag, denn unser Job war, genau das auszuprobieren.

Wir stellten nach diversen Tests fest: Mit ihren 165 PS Nennleistung ist eine BMW S 1000 R, so ganz ohne Windschutz und Lenkstummel, im öffentlichen Straßenverkehr mehr als ausreichend motorisiert.

Doch mit der Zurückhaltung ist jetzt Schluss: BMW will bei den "Hyper Nakeds" über 200 PS mitmischen. Dazu streichen die Bayern die Vokabeln "ausreichend" und "vernünftig" aus dem Firmendenken, wischen sich den Schaum vom Mund und stellen eine M 1000 R mit 210 PS und doppelter Winglet-Brigade auf die Schmiederäder.

BMW platziert die M 1000 R als "Roadster für höchste Ansprüche von der Landstraße bis zur Rennstrecke" und stellt "bislang reinrassigen Superbikes vorbehaltene fahrdynamische Dimensionen" in Aussicht.

Kein Zweifel, der aus der neuesten S 1000 RR entnommene Shift Cam-Motor wird mit seinen, noch mal, 210 PS - weit jenseits landstraßenrelevanter Geschwindigkeitsbereiche - in einem 199-Kilo-Naked-Bike fahrdynamisch mal gar keine Gefangenen machen.

Und das wohl über das gesamte Drehzahlband, denn die Endübersetzung fällt dank 47er-Kettenblatt noch kürzer aus als bei der neuen Doppel-R. Zusätzlich sind die Gänge vier, fünf und sechs ebenfalls kürzer übersetzt. Genannt werden trotzdem noch 280 km/h Topspeed.

Aerodynamik und Fahrwerk

Eine entsprechend tragende Rolle kommt dann auch dem Luftleitwerk zu: Die beeindruckenden M-Wingletten (Winglets wäre verharmlosend) sollen elf Kilogramm Abtrieb bei 220 km/h bringen.

So wird die vermutlich beachtliche Wheelie-Neigung verringert und insgesamt die Fahrstabilität bei höherem Tempo gesteigert. Im Segment der Hyper Nakeds fraglos der entscheidende Aspekt.

Wir glauben auch zu erkennen, dass der Lenker den Fahrer etwas mehr nach vorn spannt.

Was Fahrwerk, Bremsen und Ausstattung angeht, kommt sowohl S 1000 R- als auch M 1000 RR-Technik zum Einsatz. Erstere spendiert Chassis und semi-aktives Fahrwerk (Gabel aber in "Closed Cartridge"-Bauweise; Lenkungsdämpfer einstellbar), Letztere M-Bremsen und Schmiederäder.

Oder eben, wenn gewünscht, die im analog zur M-RR verfügbaren M Competition Paket beinhalteten Carbonräder.

Schließlich verfügt auch die M-R über das komplette E-Arsenal, wie es in der neuen S 1000 RR zum Einsatz kommt, also "Power Slides", "­Brake Slide Assist" sowie alle "Dynamic-" und "Race"-Fahrmodi.

Der Preis für so viel nackten Wahnsinn? Ab 22.600 Euro. Also rund 7.000 Euro mehr als für eine S 1000 R. Aber deutlich weniger als für eine Ducati Streetfighter V4S.

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