27. September 2025

BMW Motorrad Getriebe Reparaturanleitung

Die Reparaturanleitung bietet umfangreiche Informationen, mit denen Sie Ihr Motorrad richtig warten, pflegen und reparieren können.

Die jeweiligen Arbeitsvorgänge sind mit Symbolen gekennzeichnet und zeigen den entsprechenden Schwierigkeitsgrad.

Getriebeöl im Blick behalten

Eine formschöne Verschlussschraube mit Schauglas, auch Ölauge genannt, ist für alle BMW R2V Boxermodelle mit 4-Gang oder 5-Gang Getriebe geeignet.

Sollte Wasser durch einen undichten Tachogummi ins Getriebe gelangen, verursacht dies früher oder später einen Getriebeschaden, was teuer werden kann!

Mit dem Schauglas haben Sie Ihr Getriebeöl ständig im Blick!

Dieses Ölschauglas dient nicht zur Füllstandskontrolle, da der Ölstand etwas tiefer liegt, aber auf dem Seitenständer lässt sich hervorragend der Zustand des Öles beurteilen.

Es passt für BMW R50/5 R60/5 R75/5 R60/6 R75/6 R90/6 R90S R60/7 R75/7 R80/7 R80RT R80 R100/7 R100S R100RS R100RT R100CS R45 R65 R65LS R80G/S R80ST R65GS R65 R80 R80RT R100RT R100RS Monolever R80GS R100GS R80GS PD R100GS PD R80R R80R Mystik R100R R100RMystik R80GS Basic ParaleverR1150GS R11500RS R1150RT R1150R R1150RocksterK75 K75/2 K75C K75RT K75S K100 K100/2 K100RS K100RT K100LT K1 K100RS4V K1100RS K1100LT.

Das Ölauge wird zusammen mit dem passenden Dichtring im Format A18x22 geliefert.

Empfohlen wird von BMW für z.B. STABURAGS NBU 30 PTM Schmier- und Montagefett.

Erfahrungsbericht: Reparatur eines Winkelgetriebes

Ein Fahrer hatte beim Fahren immer ein leichtes Surren/Summen an der Hinterachse in den Kurven gespürt, das nur beim Ziehen der Kupplung verschwand.

Dies passierte auch bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten, was sehr nervig war.

Nachdem keine Infos im Netz zu finden waren, wurde das Winkelgetriebe im ausgebauten Zustand in eine Werkstatt gebracht.

Die Diagnose war ein vermuteter Lagerschaden an der Antriebswelle, und die Reparatur sollte ca. 700,-€ kosten.

Schritte zur Getriebereparatur

  1. Sobald das Getriebe ab ist, könnte man auch gleich noch den Kardan ziehen, um die Kreuzgelenke zu prüfen.
  2. Nun muss als erstes der Radträger runter, das geht auf 2 Arten. Die grobe Version ist es, den Träger mit einem Abzieher von der Achse ziehen, dabei kann dieser auch beschädigt werden, wenn man verkantet.
  3. Jetzt wird das Getriebe zerlegt.
  4. Jetzt werden die Schrauben an der Vorderseite gelöst und entfernt, mit einem Gummihammer werden leichte Schläge von hinten auf den Deckelrand gegeben, um diesen zu lösen. Es geht auch, wenn man direkt auf die Achse schlägt von hinten. Sobald sich der Deckel etwas öffnet, fallen die Distanzscheiben raus.
  5. Jetzt muss der Gehäusedeckel samt Lager von der Achse gezogen werden. Als erste den Sicherungsring entfernen und nun kommt das erste Spezialwerkzeug zum Einsatz. Etwas Rostlöser ist hierbei sehr Hilfreich, da das Lager mit leichtem Rost festsitzen kann, bei mir war das so.
  6. Das alles sind die Schritte, wer nur die Radlager ersetzen will/muss. Nun müsste alles genau so wieder zusammen gebaut werden. Es ist darauf zu achten, dass die Lager nur an den Ringen auf zu drücken sind, damit sie nicht beschädigt werden. Auch sollte mit reichlich Öl gearbeitet werden. Zum Ausdistanzieren werden erst mal die originalen Blättchen wieder verbaut und zum aufziehen des Radträgers muss dieser auf 100°C erhitzt werden, dann fällt er von ganz alleine auf die Achse.

Spezialwerkzeug: Krohnennuss zum Lösen der Aluminium Mutter

Es wurde ein Abdruck von der Mutter erstellt und dies ins CAD Programm übernommen, danach ein dickeres Rohr passend gedreht und mit der Fräße die Zapfen aus gearbeitet und zum Schluss eine Nuss ein geschweißt.

Man könnte auch eine große Nuss nehmen und aus drauf 4x4x20mm Passfedern schweißen.

Das Gehäuse in den Schraubstock einspannen und die Mutter mit der Nuss und einem Schlagschrauber lösen.

Man könnte das Gehäuse von außen erwärmen, aber das bringt nix, da die Mutter auch aus ALU ist.

Das nächste Problem was kommt, ist die Sechskantmutter (2. Von links) die sitzt richtig fest, also erhitzen und das richtig (nicht zum Glühen bringen) und wieder mit dem Schlagschrauber das Ding lösen.

Um die Achse halten zu können im Schraubstock gibt es zwei Möglichkeiten:

  1. Denn noch am anderen Ende befindlichen Lagerring anschleifen an 2 Seiten und dann dort spannen.
  2. Direkt am Zahnrad spannen, um nicht diese zu beschädigen sollte man ALU Backen am Schraubstock benutzen.

Die Lager sollte man ohne Probleme von der Achse bekommen.

Sollte der Lagerring rechts nicht rutsche wollen, dann ganz einfach mit einem Winkelschleifer leicht ein schlitzen, aber nur so tief, dass man nicht auf den Lagerstumpf kommt.

Entfernen der Splinte

Um den Splint zu entfernen gibt es auch wieder mehrere Wege.

Es kann mit einem Gewindebohrer sehr vorsichtig in diesen so ca. 4mm tief Gewinde geschnitten werden und mit einer M3 Schraube raus gezogen werden mit Zange und Hammer (gleiches Prinzip wie man eine Delle aus dem Auto zieht).

Alle Teile kosten nur ca. 296,-€ und Zeit für die Reparatur ca. 1 Tag.

Bucheli Reparaturanleitungen

Die Buchreihe "Reparaturanleitung Motorrad" ist das optimale Handbuch für Anfänger, Hobbyschrauber und Profis, gebunden (broschiert), ca. 280 Seiten.

Die "Reparaturanleitung" für den BMW Boxer Vierventil ab 1993 vom Bucheli-Verlag beschreibt detailliert die Wartung, Pflege, Zerlegung, Vermessung und den Zusammenbau von Motor, Kupplung, Getriebe und Kardanantrieb der 4-Ventil-Boxer-Motoren von BMW.

Dieser Sonderband versteht sich als Ergänzung für alle Motorradreparaturanleitungen zum Thema BMW 4-Ventil-Boxer.

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Tags: #Motorrad

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