Die BMW K 1200 GT kann in diesem Vergleich schon den Anspruch auf die Führungsrolle erheben. Mit der K 1200 GT festigt BMW Motorrad seine weltweite Marktführerschaft im Tourersegment und baut seinen Vorsprung weiter aus.
Die K 1200 GT ist das dritte Modell von BMWs neuer Vierzylinderreihe. Zugleich bedeutet sie neben RT und LT die dritte bayerische Touring-Offerte mit knapp 1200 cm3 Hubraum. Komfortabel wie dynamisch, mit 152 PS und reichlich Drehmoment.
Nach dem Erfolg des gleichnamigen Vorgängers eröffnet das nun vorgestellte Modell neue Dimensionen in Sachen Fahrdynamik und Langstrecken tauglichkeit und stellt die Kompetenz der weiß-blauen Marke ein weiteres Mal unter Beweis.
Dabei erzwingt die K 1200 GT keine Kompromisse, sondern löst gekonnt den scheinbaren Widerspruch zwischen ausgeprägter Sportlichkeit und hohem Tourenkomfort. Um dieses Ziel zu erreichen, übertrugen die Entwicklungsingenieure die wegweisende Fahrwerks- und Motorentechnologie der Vorreiter K 1200 S und K 1200 R geradewegs in den neuen sportlichen Tourer.
Motor und Leistung
Die Power des quer eingebauten Vierzylinders kommt nicht von ungefähr: Nach der sportlichen S und der radikal-nackten R ist die GT das dritte Modell der neuen K-Baureihe von BMW. In der GT-Abstimmung kann der bayerische Vierzylinder überzeugen. Aber eines mit mehr Punch von unten.
Neue Nockenwellen mit zahmeren Steuerzeiten und angepasstes Motormanagement kappen die Spitzen- leistung zu Gunsten fülligeren Drehmomentverlaufs. Versprochene 130 Newtonmeter bei 7750 Touren bedeuten reichlich Schmackes für ein »nur« 1157 cm3 messendes Triebwerk.
Als Antriebsquelle kommt in der neuen K 1200 GT jener Motor zum Einsatz, der bereits in den Modellen K 1200 S und K 1200 R für Furore sorgt. In der nun vorgestellten GT-Version entwickelt das hochmoderne Triebwerk eine Spitzenleistung von 112 kW/152 PS bei 9 500 min-1 und stemmt bei 7 750 min-1 ein Drehmoment-Maximum von 130 Newtonmetern auf die Kurbelwelle.
Zumal laut BMW zwischen knapp 3000 und gut 10000/min ständig mindestens 100 Newtonmeter anliegen. Bereits diese Leistungsdaten lassen das herausragende dynamische Potenzial der neuen BMW erkennen, die in Sachen Motorleistung derzeit einen Spitzenplatz unter den sportlichen Tourenmaschinen einnimmt.
Fahrwerk und Bremsen
Entsprechend tragen die innovativen Radführungssysteme - Duolever vorn und EVO-Paralever hinten - ganz wesentlich zu den hervorragenden, überaus dynamischen Fahreigenschaften der K 1200 GT bei.
Wie die Surfer auf dem Wasser schwingt sie sehr behände und mit großer Schräglagenfreiheit gesegnet durch die schnell und flüssig zu nehmenden Kurvenkombinationen. Von der K 1200 S stammt das Fahrwerk.
Wie bei den übrigen K-Modellen steht die neue Duolever-Vorderradführung für Präzision und Zielgenauigkeit, gepaart mit bestem Federungskomfort. Der Duolever übernimmt mit stäm- migem Radträger, zwei Längslenkern und Zentralfederbein die Führung des Vorderrads.
Markant ist der flach verlegte Alu-Brückenrahmen, der die bekannte Kardan-Einarmschwinge einspannt. Schließlich sorgt die Kinematik des Duolever für einen Bremsnickausgleich, der über den gesamten Federweg nahezu konstant bleibt. Damit bietet die neue K 1200 GT auch fahrwerkseitig eine ideale Mischung aus tourentauglichem Fahrkomfort und Sportlichkeit und unterstreicht abermals ihren dynamischen Charakter.
Der von BMW Motorrad entwickelte Paralever hat schon vor Jahren bewiesen, dass die Funktionen Kraftübertragung und Hinterradführung effizient miteinander verknüpft werden können. Der aktuelle Paralever ist eine hochsteife Leichtbau-Konstruktion, dessen Federbein über eine progressive Umlenk-Kinematik an die Hinterradführung angebunden ist.
Daraus ergeben sich deutliche Vorteile für das Ansprechverhalten und die Progression der Dämpfung. Diese Lösung verringert zudem die ungefederten Massen, reduziert die Lastwechselreaktionen, bietet mehr Bodenfreiheit und gefällt durch ihr filigranes Aussehen. Damit passt der Paralever hervorragend zum Konzept der neuen K 1200 GT.
Mit Verzögerungswerten von bis zu 14 m/s² erreicht das Conti-Teves-System sehr hohe Spitzen, ohne den Fahrer zu überfordern. Die neue K 1200 GT ist mit dem bewährten EVO-Bremssystem ausgestattet, das auch in anderen Modellen der K- und R-Baureihe zum Einsatz kommt. Mit einem Bremsscheibendurchmesser von 320 Millimetern vorn und 294 Millimetern hinten ist sie bestens gerüstet, um auch aus hohen Geschwindigkeiten und bei maximaler Beladung überragende Verzögerungs werte zu realisieren.
Die serienmäßigen Stahlflex-Bremsleitungen stehen ihr dabei nicht nur gut zu Gesicht, sondern sorgen auch für einen gleich bleibenden Druckpunkt. Ebenfalls serienmäßig an Bord ist das BMW Motorrad Integral ABS in der teilintegralen Version. Bei diesem System werden über den Handbremshebel Vorder- und Hinterradbremse angesteuert, während der Fußbremshebel ausschließlich auf die Hinterradbremse wirkt. Diese Auslegung wird den Ansprüchen sportlich orientierter Fahrer gerecht.
Komfort und Ausstattung
Selbstverständlich besitzt die neue GT auch sämtliche Eigenschaften, die man von einer BMW Tourenmaschine zu Recht erwarten darf. Dazu zählt insbesondere die hohe Sozius- und Langstreckentauglichkeit. Schließlich wird die K 1200 GT auch hinsichtlich Umweltverträglichkeit und Sicherheit allerhöchsten Anforderungen gerecht.
Die schnellste und entspannendste Art mit einem Motorrad auf große Tour zu gehen, heißt K 1200 GT. Die K 1200 GT (das GT steht hier für Gran Tourismo) verfügt über alles, was das Tourerherz begehrt. Dazu zählen die hohe Langstreckentauglichkeit, höhenverstellbare Sitzbank und Lenker, hervorragender Wind- und Wetterschutz durch das elektrisch verstellbare Windschild, sowie die lackierten Koffer für das Gepäck.
Die vollflächige Verkleidung schmiegt sich im unteren Bereich recht eng um den Vierzylindermotor. Jeder soll es sehen, ein neuer Stern ist aufgegangen am Tourerhimmel. Bald schon soll die GT außerdem wahlweise mit Rei- fenluftdrucksensor zu haben sein.
Nun schlägt die große Stunde des aufpreispflichtigen Ausstattungsfeuerwerks. Den Tempomat auf 130 gestellt, macht 5000 Touren im sechsten Gang, und volle Pulle für Heizgriffe und Sitzheizung. Den überragenden Wind- und Wetterschutz einer RT kann die GT allerdings nicht bieten. Ihre Scheibe ist kleiner, und steht weniger aufrecht. Das senkt Sog und Turbulenzen, doch die Geräuschkulisse dürfte kleiner sein.
Das großflächige Display in der Mitte des Cockpits ist die Informations schnittstelle zwischen Mensch und Maschine. Hier kann der Fahrer sämtliche Daten abrufen, die im Fahrbetrieb von Bedeutung sind. Angezeigt werden Gesamtkilometer, Tageskilometer, Uhrzeit, Kühlmitteltemperatur, Gangstufe, Tankinhalt sowie die Restreichweite bei Erreichen der Kraftstoffreserve.
Wer sich für die optionalen ESA-Federbeine oder das Reifendruck-Kontroll system RDC entschieden hat, kann außerdem die aktuelle Fahrwerkseinstellung beziehungsweise den Reifendruck ablesen. Und auch der als Sonderausstattung lieferbare Bordcomputer nutzt den Info-Flatscreen zur Darstellung seiner Funktionen.
Technische Daten
Hier sind die technischen Daten der BMW K 1200 GT im Überblick:
| Merkmal | Daten |
|---|---|
| Motor | wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor |
| Hubraum | 1157 cm3 |
| Leistung | 112 kW (152 PS) bei 9500/min |
| Max. Drehmoment | 130 Nm bei 7750/min |
| Getriebe | Sechsganggetriebe |
| Radstand | 1571 mm |
| Sitzhöhe | 820840 mm |
| Gewicht vollgetankt | 305 kg |
| Tankinhalt | 24,0 Liter |
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