07. September 2025

BMW Motorrad Kupplung: Funktion und Innovationen

BMW Motorrad hat einen neuartigen Automatisierten Schaltassistenten (ASA) eingeführt, der das Motorradfahren einfacher und komfortabler gestalten soll. Der Assistent übernimmt für den Fahrer das Kuppeln dank zweier elektromechanischer Aktuatoren. Dadurch entfällt ein Handhebel zur manuellen Kupplungsbetätigung.

Funktionsweise des Automatisierten Schaltassistenten (ASA)

Der neuartige automatisierte Schaltassistent - kurz ASA - von BMW Motorrad ist eine innovative technische Lösung. Er automatisiert das Kuppeln und Schalten des konventionellen Sechsganggetriebes durch zwei elektromechanische Aktuatoren. Ein Handhebel zur manuellen Kupplungsbetätigung entfällt, wodurch das Anfahren, Anhalten und Rangieren vereinfacht werden. Das eigentliche Fahren mit dem ASA gewinnt durch zügige, drehzahl- und lastgerechte Schaltabläufe an Bedeutung.

Schaltmodi

  • Modus „D“: Der Assistent wird zum Automatikgetriebe und übernimmt nicht nur das Kuppeln, sondern auch das Schalten. Perfekt ausgeführte automatisierte Gangwechsel mit einer sanften Zugkraftunterbrechung erzeugen eine effiziente Beschleunigung und tragen zu einer gesteigerten Fahrstabilität bei.
  • Modus „M“: Die Gangwechsel können wie bisher mit dem Fußschalthebel ausgeführt werden. Der Fahrer behält die Entscheidung über den gewünschten Schaltzeitpunkt. Liegt die Drehzahl im gewünschten Zielgang innerhalb der Höchst- bzw. Mindestdrehzahl, wird der Schaltvorgang direkt ausgeführt. Fällt die Drehzahl unter eine gangabhängige Mindestdrehzahl, wird auch im manuellen Modus automatisch heruntergeschaltet.

Der Schaltwunsch des Fahrers wird über einen Schalthebelsensor, der vom konventionellen Fußschalthebel betätigt wird, an die Steuerung übermittelt. Zusätzliche Sensoren ermitteln die Drehzahl der Getriebeeingangswelle sowie die Kupplungsposition. Diese Werte werden an das eng mit der Motorsteuerung vernetzte TCU-Steuergerät (Transmission Control Unit) zur Modellierung und Regelung der Kupplung, der Schaltungsaktuierung sowie der Zustandssteuerung übermittelt.

Die Kupplung wird über einen elektromechanischen Aktuator in Kombination mit einem Hydrauliksystem mit direkter hydraulischer Verbindung zwischen Kupplungsgeber- und Nehmerzylinder betätigt.

Vorteile des ASA

  • Einfacheres Anfahren, Anhalten und Rangieren
  • Zügige, drehzahl- und lastgerechte Schaltabläufe
  • Effiziente Beschleunigung und gesteigerte Fahrstabilität
  • Minimierung des Schaltrucks und des Risikos eines Helmkontakts von Fahrer und Beifahrer

Verschiedene Fahrmodi sorgen für ein perfektes Schaltverhalten und machen in Kombination mit der adaptiven Geschwindigkeitsregulierung oder der Frontkollisionswarnung die Zukunft des Motorradfahrens erlebbar. Das Herunterschalten erfolgt insgesamt sehr harmonisch, um möglichst wenig Unruhe ins Fahrwerk zu bringen.

Rekluse-Kupplung

Rekluse-Kupplungen sind schon seit Jahren im Enduro- und Crosssport im Einsatz, weil damit ein Abwürgen des Motors quasi unmöglich ist. Per Zentrifugalkraft gesteuert, ermöglicht sie zudem ein sanftes Einkuppeln, was natürlich auch für Straßenmodelle gilt. Ein weiterer Komfortgewinn ist, dass bei laufendem Motor und eingelegtem Gang an der Ampel keine Kupplung mehr gezogen werden muss. Das System trennt den Kraftschluss automatisch. Zum Anfahren reicht es einfach Gas zu geben.

Funktionsweise der Rekluse-Kupplung

Wer also viel im Stopp-and-Go-Verkehr oder im Stadtverkehr mit extrem niedriger Geschwindigkeit unterwegs ist, wird kupplungsseitig komplett entlastet. Alle weiteren Gangwechsel werden wie gehabt mit Kupplungseinsatz durchgeführt, denn anders als bei einer Wandlerautomatik oder einem Doppelkupplungsgetriebe wechselt das Rekluse-System nicht selbstätig die Gänge. Ist ein Quickshifter verbaut, kann - je nach System - auch hier der Kupplungshebel ignoriert werden. Notwendig ist das Ziehen der Kupplung allerdings zum Einlegen eines Gangs und zum Starten des Motors.

Weil Rekluse zudem auf Reibscheiben mit Stahlkern setzt, können diese dünner ausfallen, ergo passen mehr Scheiben ins Kupplungspaket und sollen so mehr Drehmoment übertragen können. Auch verspricht Rekluse eine geringere Wärmebelastung für die Stahlscheiben und dadurch eine verringerte Fadingneigung.

Nachteile der Rekluse-Kupplung

Die Rekluse-Kupplung bietet aber nicht nur Vorteile. Wer zwischendurch doch mal wieder wie gewohnt mit dem Handhebel einkuppeln möchte, wird einen definierten Druckpunkt vermissen. Auch ein Anschieben des Motorrads bei leerer Batterie ist nicht mehr möglich. Natürlich spielt auch der Preis für eine Rekluse-Kupplung, die mit hydraulischer und Seilzug-Ansteurung kombiniert werden kann, eine gewichtige Rolle.

Der deutsche Importeur Extracross aus dem bayerischen Fridolfing berechnet je nach Modell zwischen 690 und 999 Euro ohne Einbau.

Verfügbarkeit

Verfügbar sind Rekluse-Kupplungskits nicht nur für Enduro- und Crossmodelle, auch zahlreiche Straßenmodelle finden sich in der Ausstattungsliste.

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Tags: #Motorrad

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