01. October 2025

BMW Motorrad Restaurierung: Eine Anleitung

Ein Oldtimer Motorrad zu restaurieren, kann sehr viel Spass und Freude bereiten. Wenn auch Sie mal ein Oldtimer Motorrad selber restaurieren wollen, sind Sie hier genau richtig.

Viele Besitzer schätzen es, ihren Oldtimer selbst zu restaurieren. Und es ist erstaunlich, was selbst ganz normale Hobby-Schrauber an alten Autos in Eigenregie reparieren und restaurieren können. In diesem Handbuch der Edition Oldtimer Markt erfahren sie alles, was sie für die Restaurierung wissen müssen. Zahlreiche Tipps gelten dem Erhalt und der Wiederherstellung von Originalteilen.

Unser Profi "Streetcustoms", hat im Laufe der Jahre einige Motorräder selber restauriert. Den Ablauf der Restauration, hat er wie üblich mit Fotos und Anleitungstexten festgehalten. Unter anderem finden Sie hier tolle Bilder von den Oldtimer Motorrädern, vom Hersteller Wanderer, BMW, Zündapp, Condor, Suzuki, Rabeneick, Goggo, Kawasaki und Yamaha. Das ein oder andere Motorrad befindet sich immer noch im Besitz unseres Oldtimer Spezialisten.

Hier können Sie eine Anleitung zum Kauf und der Restauration, einer BMW R 26 sehen. Dieses Oldtimer Motorrad war in einem sehr schlechten Zustand. Das können Sie auf den Fotos selber sehen. Aber wir haben es komplett zerlegt, restauriert und wieder zusammengebaut.

In dieser Anleitung, sehen Sie die komplette Restauration, einer Zündapp DB 201 als Scheunenfund. Dieses Oldtimer Motorrad war in sehr schlechtem Zustand. Aber nach dem Restaurieren, war sie wieder einsatzbereit, wie man auf den Fotos auch sehen kann.

Die Restauration und Geschichte der Wanderer 100, mit Fotos und Beschreibung. Diese Wanderer 100 als Oldtimer Motorrad, wurde von uns komplett zerlegt und in restauriertem Zustand, wieder komplett zusammengebaut.

Die wenig bekannte Schweizer Militärmaschine Condor A 580, haben wir auch wieder perfekt restaurieren können. Wir haben sogar das Zubehör wie Ledertasche, Beil und Karabiner, für dieses Oldtimer Motorrad kaufen können.

Die Rabeneick GM 175 mit 4-Gang ILO Motor. Dieses Schmuckstück haben wir komplett zerlegt und wieder im restaurierten Zustand aufgebaut. Somit können wir auch noch viele Jahre lang, mit diesem Oldtimer Motorrad unsere Runden drehen.

Die Suzuki GT 550, mit fast vergessenem 3 Zylinder 2 Takt Motor von Suzuki. Dieses Youngtimer Motorrad, haben wir auf professionelle Art und Weise wieder hergerichtet, um es in ein paar Jahren auch noch als Oldtimer besitzen zu können.

Die legendäre Kawasaki GPZ 750 mit Turbo Boost, ist ein weiteres schönes Oldtimer Motorrad aus unserer umfangreichen Sammlung. Die Kawasaki GPZ 750 wurde auf professionelle Art und Weise, von unserem Oldtimerfreund "Streetcustoms", wieder komplett hergerichtet.

Die umfangreiche Restaurierung eines Glas Goggo 200, können Sie sich hier in dieser Anleitung ansehen. Es hat wieder einmal sehr viel Spass gemacht, dieses Kultfahrzeug selber als Oldtimer Roller, zu restaurieren.

Die legendäre luftgekühlte Yamaha RD 250 ist eigentlich noch ein Youngtimer Motorrad. Aber in ein paar Jahren wird auch dieses Modell zu den Oldtimer Motorrädern gehören.

Restaurierung einer BMW R 80 G/S

Vor gut einem Jahr lag die BMW R 80 G/S noch bis auf die letzte Schraube zerfleddert auf der Werkbank. Jetzt sorgt die schlanke Enduro für jede Menge Fahrspaß.

Werner KochMan könnte es auch einfach bleiben lassen. Denn alte Motorräder neu aufzubauen kostet Zeit, Geld und Nerven. Vor allem dann, wenn man sich ins Neuland wagt. Wo gibt‘s welche Teile, wer macht die besten mechanischen Arbeiten, wer weiß Rat, wenn‘s klemmt?

Nur gut, dass die Zweiventil-Boxer von einer unglaublich großen Fan-Gemeinde umsorgt und von vielen Ersatzteil-Spezialisten mit großer Erfahrung betreut werden. Von Anfang an war der nur 30 Kilometer entfernte BMW-Stützpunkt von Jochen Siebenrock in Wendlingen am Neckar Anlaufstelle Nummer eins. Auch deshalb, weil das Ersatzteillager in Sachen Zweiventiler mehr als ordentlich bestückt ist.

Mit ein Grund, dass weltweit eine ganze Reihe von BMW-Spezialisten die Nachbauteile aus Wendlingen vertreiben. Jeder, der sich in das Abenteuer einer Rundum-Renovierung wagt, weiß, wie lästig es ist, wenn die benötigten Teile nicht aufzutreiben sind und sich das ganze Projekt in die Länge zieht.

Aber auch die offizielle BMW-Niederlassung zeigte sich oftmals auf dem kurzen Dienstweg sehr hilfreich. Zum Beispiel, wenn die Werkstatt „zwischendurch“ mit den notwendigen Spezial-Abziehvorrichtungen das eine oder andere Bauteil demontierte. Das Ausleihen von Spezialwerkzeug jedoch wird verständlicherweise strikt abgelehnt - wobei Ausnahmen auch hier die Regel bestätigten.

Hilfe kommt ebenfalls vom Internet-Forum www.2-ventiler.de, in dem jede Menge nette, leidenschaftliche und erfahrene Boxer-Treiber mit Rat zur Seite stehen. Zudem kann man als Mitglied auf hilfreiche Montagetipps, technische Zeichnungen und Anzugsdrehmomente zurückgreifen, und das rund um die Uhr sowie auch am Wochenende. Auf diesem Wege: ein Dankeschön ans Forum und alle, die dahinterstehen.

Literatur rund um die Zweiventiler

Natürlich gibt es auch zahlreiche Bücher um und über die Zweiventiler. Zum Beispiel die Reparaturanleitung von Franz Josef Schermer, der sich mit den Modellen von 1969 bis 1984 beschäftigt. Dabei stehen die Pflege und Wartung im Vordergrund, weniger jedoch spezifische Arbeiten an Motor und Getriebe.

Bis in die tiefsten Tiefen der Mechanik dringt dafür Helmut Heusler mit seinem Buch Boxer-Technik Band 3 vor (Bodensteiner Verlag, www.andy-schwietzer.de). Für die Überholung von Getriebe und Motor eine hervorragende Hilfestellung, die auch mit Tipps zur Improvisation und Herstellung von Spezialwerkzeug nicht hinterm Berg hält.

Etwas umständlich und unübersichtlich, aber akkurat in der Auflistung, ist das offizielle BMW-Werkstatthandbuch die umfassendste Lektüre für die Boxermodelle R 60/7 bis zur R 100 RS. Zu haben bei den BMW-Niederlassungen oder im Schober-Verlag (www.schober-verlag.de). Etwas antiquiert, dafür mit grundsätzlichen Technikerklärungen gespickt ist der Sonderband 121 aus der Reihe „Jetzt helfe ich mir selbst“ vom Motorbuch Verlag.

Kosten und Aufwand

Nach rund 160 Arbeitsstunden, das sind umgerechnet 20 Arbeitstage à acht Stunden, stand die BMW wie gewünscht auf den Rädern. Die Ersatzteile, von den Power-Kit-Zylindern bis zum Sitzbankbezug, schlugen mit 3100 Euro ein ordentliches Loch ins Budget. Dafür sind jetzt sämtliche Verschleißteile erneuert oder überholt - und damit für die nächsten 100.000 Kilometer gut.

Für die Oberflächen von Rahmen, Schwinge und Lackteilen mussten weitere 950 Euro überwiesen werden. Was inklusive dem Kaufpreis von 2800 Euro am Ende den strammen Gesamtbetrag von 6850 Euro ergibt.

Die bisherige RestaurierungKochSo sieht das Endergebnis nach 160 Arbeitsstunden aus. In gut 160 Arbeitsstunden wurde die BMW R 80 G/S von Grund auf renoviert. In bisher sechs Teilen haben wir die Restaurierung begleitet.

Tipps und Tricks von Schraubern

Im Folgenden werden einige Tipps und Tricks von erfahrenen Schraubern geteilt, die bei der Restaurierung von BMW Motorrädern hilfreich sein können.

Lenkungsdämpfer

Beim Zerlegen einer BMW R75/5 kann der Lenkungsdämpfer eine Herausforderung darstellen. Die große Mutter SW36 ist oft schwer zu öffnen, und das Kunststoffstellrad kann festsitzen. Es wird vermutet, dass dieses über die Polystopmutter unten am Lenkkopf gehalten wird. Es ist wichtig zu prüfen, ob es sich um ein Linksgewinde handelt oder ob es nur festgegammelt ist. Ein Foto des Handrads kann bei der Beurteilung der Situation helfen.

Die Mutter unten an der Druckplatte ist festgeschweißt, und das Reibungsdämpferrad ist geschraubt. Daher sollte es einfach herausgedreht werden können. Das Handrad sollte möglichst nur mit der Hand gedreht werden.

Rahmen

Der Rahmen kann schwarz glänzend pulverbeschichtet werden. Vor der Beschichtung sollte der Rahmen gestrahlt werden. Es ist wichtig, dem Pulverbeschichter genau zu sagen, was er abdecken muss (Lenkkopflager, alle Gewinde, Lenkerschloss...), da es sonst zu Problemen kommen kann. Es sollte auch geprüft werden, ob der Rahmen krumm ist.

Felgen

Alufelgen neu + günstig gibt es nicht. Für eine Vorder- und Hinterradfelge mußt Du ca. €350 - 400 rechnen.

Die Radnaben können nach einer gründlichen Reinigung mit der Topfscheibe, Stahlwolle und Edelstahlschwämchen bearbeitet werden, bis wieder eine "natürliche" Gussoberfläche vorhanden ist. Dann die Radlager raus. Mit einem Rohr und der Steckachse zusammengespannt, ordentlich warm gemacht und mit eine paar Schlägen demontiert.

Die Mitnehmerverzahnung am Hinterrad ist zwar noch in gutem Zustand aber leider locker. Der Vorbesitzer hat das scheinbar mit wahllosen Schlägen auf die Niete/ Radnabe richten wollen... Naja, die Niete habe ich ausgebohrt und werde den Mitnehmer anschrauben.

Kardanwelle

Als nächstes muss die Kardanwelle aus der Schwinge, da ja alles neu gepulvert werde soll. Dazu habe ich mir einen "Adapter" für den Abzieher gemacht mit dem ich auch gleichzeitig die Welle im Schraubstock spannen kann. Mutter ging mit dem Schlagschrauber problemlos auf, nur der Konus will noch nicht...

Der Konus des Kardan-Mitnehmers sitzt meist heftig fest. Die Kardangelenke dürfen kein fühlbares Spiel haben.

Gabel

Dieses Wochenende war die Gabel dran. Lenkkopflager ist leider auch Schrott, deutliche Vertiefungen in der Laufbahn. Den unteren Lagerring habe ich mit der Trennscheibe am Dremel geschlitzt und dann mit einem Meißel gespalten.

Die Dämpfer sind zwar noch dicht, sollten aber mindestens mal mit neuen Öl befüllt werden. Riechen schon ähnlich wie das alte Gabelöl (hm... Hatte leider keinen passenden Innenabzieher zur Hand, daher habe ich den Außenring mit dem Dremel und einer Trennscheibe geschlitzt. Möglichst flach ansetzten, sonst ist der "Auslauf" der Trennscheibe im Lenkkopf.

Sonstiges

Besorge Dir einen neuen Kabelbaum. Der ist nicht so teuer erspart großes Leid wenn unterwegs ein Kabel bricht.

Wenn die Lampe/Zündschloß in einem guten Zustand sind hast Du fast gewonnen. Der Rest ist Schrauberei.

Noch empfehlenswert, die Schwungscheibe mit Kupplung aus der R45.

Empfohlene Handbücher

Auf vielfachen Wunsch hat HEEL zwei lange vergriffene Handbücher wieder aufgelegt und in einem Band zusammengefasst: Die beiden Restaurier-Bibeln aus der Reihe Edition Oldtimer Markt: "Oldtimer-Bauteile selbst repariert" und "Oldtimer Restaurierungshandbuch" gibt es jetzt zusammengefasst in einem Band.

Dieser zuverlässige und hilfreiche Ratgeber wendet sich an Anfänger wie an Fortgeschrittene. Lionel Baxter, Peter Wallage & John Wallage: Handbuch Oldtimer Restaurierungen - Grundlagen, Tipps & Tricks.