Die BMW C1 ist ein innovatives Fahrzeugkonzept im Rollersegment: ein einspuriger Motorroller mit festem Dach, Überrollstruktur und Sicherheitsgurten. Die offizielle Markteinführung erfolgte im März 2000. Die BMW C1 wird von BMW Motorrad zwischen Frühjahr 2000 und Ende 2002 produziert.
Es handelt sich um das erste Serien-Zweirad mit integrierter Sicherheitszelle, das in mehreren EU-Ländern vom Helmpflichtgesetz ausgenommen wird - unter der Voraussetzung, dass der Fahrer angeschnallt ist.
Modellhistorie BMW C1 - Baujahre 2000 bis 2003
Baujahr 2000 - Markteinführung beider Varianten
Zum Marktstart im Jahr 2000 bietet BMW die C1 in zwei Motorvarianten an: als C1 125 und C1 200. Beide Modelle verfügen über einen flüssigkeitsgekühlten Einzylindermotor mit elektronischer Benzineinspritzung, entwickelt von Rotax. Die C1 125 ist auf urbane Mobilität ausgelegt, während die C1 200 mit mehr Leistung für den Einsatz auf Schnellstraßen konzipiert ist. Beide Varianten nutzen ein stufenloses CVT-Automatikgetriebe.
Die Sicherheitszelle besteht aus einem Aluminiumrahmen mit integrierten Aufprallstrukturen und zwei Dreipunkt-Sicherheitsgurten. Die Sitzposition ist aufrecht, mit Rückenlehne und Seitenhalt durch die Gurte. Der serienmäßige Windschild ist nicht verstellbar.
Baujahr 2001 - Modellpflege und Zubehör
Im Modelljahr 2001 erweitert BMW das Zubehörangebot. Neben einem optionalen Soziussitz mit Fußrasten wird ein Topcase angeboten. Der Soziusbetrieb ist nur mit Helm erlaubt, da der Mitfahrer nicht durch die Sicherheitszelle geschützt ist. Die C1 bleibt technisch unverändert, erhält jedoch neue Farbvarianten.
Die Instrumentierung besteht weiterhin aus einem analogen Tachometer, Tankanzeige und Kontrollleuchten. Ein LC-Display ist nicht verbaut.
Baujahr 2002 - Sondermodelle und Ausstattungspakete
2002 erscheinen mehrere Sondereditionen, darunter die C1 Executive und die C1 Family Friend. Die Executive-Version ist serienmäßig mit beheizbaren Griffen, einem Topcase und einem Scheibenwischer für den Windschild ausgestattet. Die Family Friend richtet sich an Nutzer mit Soziusbetrieb und bietet serienmäßig Soziussitz und Fußrasten.
Die Bereifung stammt ab Werk von Michelin, Modell Bopper. Die Reichweite liegt laut BMW bei etwa 200 bis 250 Kilometern, abhängig von Fahrweise und Modell. Der Tankinhalt beträgt 9 Liter.
Baujahr 2003 - Produktionsende
Die Produktion der BMW C1 endet offiziell im Dezember 2002, der Abverkauf läuft bis 2003. Gründe für das Produktionsende sind unter anderem die hohen Herstellungskosten und die begrenzte Marktakzeptanz. Eine geplante elektrische Variante (C1-E) wird nicht in Serie umgesetzt. Die C1 bleibt bis heute das einzige Serienfahrzeug von BMW Motorrad mit Sicherheitszelle und Gurt.
BMW C1 125 - Modellhistorie und Details
Die BMW C1 125 wird von BMW Motorrad von Frühjahr 2000 bis Ende 2003 produziert. Das Modell richtet sich primär an urbane Nutzer und kombiniert Merkmale eines Motorrollers mit sicherheitsrelevanten Elementen aus dem Automobilbau.
Baujahr 2000 - Markteinführung
Im März 2000 bringt BMW die C1 125 auf den Markt. Sie ist mit einem fest installierten Überrollkäfig, einem Sicherheitsgurtsystem mit Zwei-Punkt-Gurten und einem Dach mit Windabweiser ausgestattet. Laut BMW erlaubt die Konstruktion das Fahren ohne Helm, sofern die jeweilige nationale Gesetzgebung dies zulässt. In Deutschland bleibt das Tragen eines Helms jedoch Pflicht.
Der Antrieb erfolgt über einen flüssigkeitsgekühlten Einzylinder-Viertaktmotor mit 125 cm³, entwickelt von Rotax. Die Kraftübertragung übernimmt ein stufenloses CVT-Getriebe. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt laut BMW 96 km/h. Die C1 125 ist serienmäßig als Einsitzer ausgelegt. Ein optionaler Soziussitz mit Fußrasten ist erhältlich, erfordert jedoch eine gesonderte Zulassung als Zweisitzer.
Baujahr 2001 - Einführung von Sondermodellen
Im Jahr 2001 erweitert BMW das Angebot um mehrere Sondereditionen. Dazu zählen unter anderem die Varianten "Family Friend", "Executive" und "Williams F1 Edition". Diese unterscheiden sich durch spezifische Farbgebungen, Sitzbezüge und optionale Ausstattungselemente wie ein Topcase oder ein Scheibenwischer. Der serienmäßige Windschild ist nicht verstellbar, aber bei bestimmten Ausstattungen mit einem Wischer ausgestattet.
Baujahr 2002 - Modellpflege
2002 erfolgt eine technische Überarbeitung der Elektrik, insbesondere zur Verbesserung der Startzuverlässigkeit. Zudem wird die Sitzbank in einigen Varianten mit einer optimierten Polsterung versehen. Die Soziustauglichkeit bleibt optional und ist weiterhin von einer Eintragung abhängig. Die Fahrzeuginstrumente bestehen aus einem analogen Kombiinstrument mit Tankanzeige, Tachometer und Kontrollleuchten. Ein LC-Display ist nicht Bestandteil der Serienausstattung.
Baujahr 2003 - Produktionsende
Im Jahr 2003 stellt BMW die Produktion der C1 125 ein. Als Gründe nennt der Hersteller unter anderem die hohen Produktionskosten und die begrenzte Marktakzeptanz. Eine Nachfolgelösung mit vergleichbarem Sicherheitskonzept wird nicht realisiert. Die C1 125 bleibt damit ein Unikat im Portfolio von BMW Motorrad.
Die BMW C1 125 ist das erste und bislang einzige Serienfahrzeug von BMW Motorrad mit integrierter Sicherheitszelle und festem Dach.
Technische Details und Fahrverhalten
Die Sitzposition ist aufrecht und durch die Rückenlehne sowie das Gurtsystem stark an ein Automobil angelehnt. Die C1 125 ist für den Stadtverkehr konzipiert und bietet durch das Dach und die Sicherheitsstruktur erhöhten Wetterschutz.
Die serienmäßige Ausstattung umfasst ein analoges Kombiinstrument, ein abschließbares Staufach hinter dem Sitz sowie bei bestimmten Sondermodellen ein Topcase.
Reichweite und Verbrauch
Der Tankinhalt beträgt laut BMW 9 Liter, davon 1,5 Liter Reserve. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch liegt bei 3,2 Litern pro 100 Kilometer. Daraus ergibt sich eine rechnerische Reichweite von rund 280 Kilometern. Diese Werte stammen aus offiziellen BMW-Dokumentationen und beziehen sich auf den Normverbrauch.
Der Kraftstoffverbrauch war durch das Gewicht entsprechend hoch.
Ist die BMW C1 für Anfänger geeignet?
Die BMW C1 ist durch das Automatikgetriebe, die niedrige Sitzhöhe und das stabile Fahrverhalten grundsätzlich anfängertauglich. Das Sicherheitskonzept mit Gurt und Dach erfordert jedoch eine gewisse Eingewöhnung.
Ja, die C1 125 ist aufgrund ihres Automatikgetriebes, der geringen Leistung und der stabilen Fahrweise für Einsteiger geeignet. Sie kann mit der Führerscheinklasse A1 oder B196 gefahren werden.
Hat die BMW C1 ABS?
Nein, die BMW C1 ist weder serienmäßig noch optional mit ABS ausgestattet.Die BMW C1 125 ist nicht mit ABS ausgestattet. Sie verfügt über hydraulisch betätigte Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterrad.
BMW C1 125 vs. C1 200 - Unterschiede?
Der Hauptunterschied liegt in der Motorleistung. Die C1 200 bietet mehr Leistung und ist besser für Überlandfahrten geeignet. Sicherheitszelle, Ausstattung und Fahrwerk sind identisch.
Der Hauptunterschied liegt im Motor: Die C1 125 hat einen 125-cm³-Motor, die C1 200 einen 176-cm³-Motor mit höherer Leistung. Die Ausstattung ist weitgehend identisch.
BMW C1 Tankinhalt und Reichweite?
Der Tank fasst 9 Liter. Die Reichweite beträgt je nach Modell und Fahrweise zwischen 200 und 250 Kilometern.
Der Tank fasst 9 Liter, davon 1,5 Liter Reserve. Die Reichweite beträgt laut Hersteller rund 280 Kilometer.
Kann man mit der BMW C1 zu zweit fahren?
Ja, mit optionalem Soziussitz ist die C1 für zwei Personen zugelassen.
Die C1 125 ist serienmäßig ein Einsitzer.
BMW C1: Ein Blick in die Zukunft
Vor zehn Jahren brachte BMW einen neuartigen Roller mit Dach und Anschnallgurt auf den Markt. Auf der aktuellen Trendwelle neuer Fahrzeuge für den Stadtverkehr rollt er nun wieder heran.
Als erstes Serienfahrzeug seiner Art sollte der C1 das beste beider Welten beinhalten: mobil wie ein Zweirad und sicher wie Auto.
Und auch sonst scheint die Gegenwart dem C1 eine neue Zukunft zu bescheren. Denn BMW hat seinen einstigen Ausflug in die Scooterwelt wieder belebt, dem Roller ein zeitgemäßes Outfit verpasst und stellt ihn nun als „sicheres, umweltfreundliches und alltagstaugliches Einspurfahrzeug für den Stadtverkehr von morgen" vor. Natürlich nicht mehr mit Verbrennungs-, sondern mit Elektromotor.
BMW C1-E als Konzeptstudie
Das seinerzeit hoch gelobte Sicherheitskonzept des Rollers mit Dach und Gurt ist jedoch nach wie vor aktuell und schützt auch bei dem C1-E den Fahrer mittels Sicherheitszelle mit Überrollbügel und einigen Aufprall absorbierenden Elementen am Bug. Deswegen besteht auch heute in fast allen europäischen Ländern für den C1 keine Helmpflicht.
Als Antrieb für die Studie dient ein Elektromotor der US-amerikanischen Firma Vectrix, der seine Energie aus einer Lithium-Ionen-Batterie bezieht und über eine Leistung von rund zehn PS verfügen soll. Als Reichweite werden mit diesen Akkus - je nach Fahrstil und Umgebung - rund 100 Kilometer angegeben.
Denkbar wäre laut BMW auch, den C1-E mit einem emissionsarmen Verbrennungsmotor auszustatten. Trotz so weit fortgeschrittener Detaillösungen sei, erklärte der Hersteller, "an eine Serienentwicklung momentan nicht gedacht". Erkenntnisse aus dem Projekt könnten aber durchaus in die Entwicklung zukünftiger Zweiräder einfließen.
Schon 15 Jahre vor Markus Flaschs mehr oder weniger konkreter Ankündigung im Interview hatte BMW den C1-E vorgestellt. Im Jahr 2009, damals allerdings nur als Konzept-Studie - die zwischenzeitlich nicht in Serie ging.
Elektro-Technik für den fahrtüchtigen Prototyp hatte BMW von der Firma Vectrix übernommen, da eine eigene elektrische Plattform noch nicht vorhanden war.
BMW-Patente für Dach-Konstruktion aus Carbon
Im Jahr 2020 veröffentlichte BMW-Patente zeigen, dass ein möglicher neuer Kabinenroller mit einem Dach aus Kohlefaserlaminat (Carbon) samt Grundgerüst aus Aluminium aufgebaut sein könnte. Demnach bilden 2 Carbon-Bögen die Hauptstruktur des Dachs. Sie verlaufen ungefähr von Fußhöhe des Fahrers über den Kopf und münden an einer schwenkbaren Aufhängung hinter dem Fahrer. Carbon bietet hohe Steifigkeit bei minimalem Gewicht, kostet aber auch wesentlich mehr als Aluminium.
Die gesamte Dachkonstruktion soll laut Patentanmeldung einfach abnehmbar sein - samt Sicherheitszelle mit Airbags, Vierpunktgurten, Rückenlehne und Windschutzscheibe. Es scheint, als ob BMW mit diesem Entwurf ein Fahrzeugkonzept verfolgt, das beispielsweise unter der Woche die Bedürfnisse eines Pendlers erfüllen und am Wochenende für Ausflüge ein "normaler" Roller sein könnte.
Bewegliche Winglets zur Stabilisierung bei Seitenwind
Die Dachkonstruktion bietet zwar mehr Schutz vor Verletzungen bei einem Unfall sowie vor Wind und Wetter, doch aerodynamisch - besonders bei Seitenwind - kann sie sich nachteilig auswirken. Hierfür sieht BMW in den Patentzeichnungen 4 bewegliche Winglets vor.
In Verbindung mit einem elektronischen Stabilitätssystem sollen 2 Winglets vorn und 2 hinten für Abtrieb sorgen. Gleichzeitig könnten sie wie das Querruder an einem Flugzeug wirken. Die kleinen, beweglichen Bauteile würden sich dynamisch so ausrichten, dass sie den Kippkräften entgegenwirken, die durch die Seitenwinde erzeugt werden, und so das Fahrzeug stabilisieren.
BMW CE 04: Ein Ausblick auf die Elektromobilität
Geht mit der Zeit und fährt in Deinem Flow: Der CE 04 integriert sich in Deinen Alltag - kompromisslos, nahtlos, leise. Immer bereit, wenn Du es bist. Style und Komfort gehen bei diesem Scooter Hand in Hand.
Mit modern-avantgardistischem Design, intuitivem Handling und Features, die im Alltag wirklich zählen. Stauraum? Clever. Wetterschutz? Optimiert. Technik? Smart. Kein Warten, kein Umdenken - einfach losfahren und Spaß haben.
Selbstbewusst und unverwechselbar - der CE 04 zeigt Charakter, mit innovativem Design, das zu Dir passt. Als Avantgarde urbaner Mobilität setzt er auf progressive Designelemente wie die markante Front, das charakteristische Scheibenrad und jetzt auch auf einen neuen Look: Gravityblue metallic matt mit Kontrastfarbe Yellow.
Optimierter Wind- und Wetterschutz, cleverer Stauraum wie das Vario-Topcase und smarte Funktionen machen ihn zu Deinem verlässlichen Begleiter in Stadt und Umland. Nichts verpassen und dabei alles genießen.
Nahtlos schafft der CE 04 dank BMW Motorrad Connectivity und der BMW Motorrad Connected App innovative Verbindungen. Das 10,25“ TFT-Display mit Splitscreen-Möglichkeit wird zur Schnittstelle zwischen digitaler und analoger Welt. Ob Leistungsdaten, Reichweite, Ladezeit oder die Navigation, das nächste Ziel oder ein Telefongespräch: Mobilität und Kommunikation verschmelzen. Eben ganz Dein Alltag.
Bei Komfort und Sicherheit setzt Du mit dem BMW CE 04 auf bewährte und erprobte BMW Motorrad Technik. ABS, ASC und der intelligente Notruf-Assistent ECALL sind Serie, optional erhältlich sind DTC und ABS Pro. Die zusätzlich erhältliche Komfortsitzbank mit Sitzheizung sowie die elektrische Rückfahrhilfe sorgen für Komfort in der Großstadt.
Einfacher geht’s nicht: wenn Du den Tag voller Energie beginnst, wartet Dein BMW CE 04 bereits mit geladener Antriebsbatterie auf Dich. Geladen wird er ganz einfach an Deiner BMW Wallbox, einer öffentlichen Ladesäule oder an der 230 V Haushaltssteckdose. Und mit dem optionalen Schnellladegerät holst Du aus jedem Laden noch mehr raus - nämlich mehr Zeit: Deinen BMW CE 04 lädst Du dann an der BMW Wallbox oder unterwegs bei maximalem Ladestrom in knapp 65 Minuten von 0% auf 80%.
Falls Du im Besitz eines Führerscheins der Klasse A1 oder B196 bist, erlebst Du den Fahrspaß des BMW CE 04 einfach in der leistungsreduzierten Variante mit 11 kW (15 PS) Nennleistung.
Technische Daten BMW C1 200
- Motor: Einzylinder, Viertakt
- Hubraum: 176 ccm
- Leistung: 13 kW (18 PS) bei 9000/min
- Max. Drehmoment: 17 Nm bei 6500/min
- Höchstgeschwindigkeit: 112 km/h
- 0-50 km/h: 3,9 s
- Antrieb: stufenloses Automatikgetriebe
- Tankinhalt: 9,7 l
- Rahmen/Fahrwerk: Alu-Space-Frame; Vorderrad Telelever, Hinterrad Triebsatzschwinge
- Leergewicht: 185 kg
- Verbrauch (bei 90 km/h): 3,9 l Super/100 km
- Neupreis (2001): 10.490 D-Mark
Der BMW C1 als Youngtimer
Der BMW C1 war seiner Zeit weit voraus, und doch ist er heute bereits Schnee von gestern. Sein Konzept ist jedoch zukunftsweisend. Wer auffallen will, braucht keinen Ferrari. Ein BMW C1 tut's auch! Den Mix aus Auto und Motorrad verstehen viele Käufer erst heute - und die Preise steigen.
Als halben Smart verspotteten viele Motorradfahrer den überdachten BMW-Motorroller C1, der nach zehnjähriger Entwicklung 2000 erschien. Dabei übersahen sie jedoch das revolutionäre und bis heute einzigartige Konzept: Ein von vorne nach hinten geschwungener Aluminiumrahmen umgibt den mit Fünfpunkt-Sicherheitsgurt fixierten Fahrer komplett, macht das Zweirad so zum sichersten der Welt, bietet vergleichsweise viel Wind- und Wetterschutz - und auch die Helmpflicht ist kein Thema mehr.
Für Zweiradfahrer meist wichtiger als Zweisitzigkeit: das Fahrgefühl. Und das ist auf dem C1 einzigartig. Wer die Irritation darüber abgelegt hat, dass die Windschutzscheibe mit Parallelogrammwischer in jeder Kurve Richtung Straße kippt, fühlt sich in der Einzelzelle von BMW gut aufgehoben. Die sieben Kilo Dachgewicht erhöhen den Schwerpunkt nur unbedeutend. Der C1 lässt sich in Kurven legen, bis der Ständer am Asphalt kratzt. Helm-, aber nicht kopflos durch die Stadt zu flitzen und dabei ein seitlich einströmendes laues Lüftchen von der Seite zu spüren, ist eine völlig neue Art des Rollerfahrens! Die beiden Gurte und das Dach geben dabei ein sicheres Gefühl, ebenso wie die bissigen Bremsen mit optionalem ABS und das gute Handling.
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