04. September 2025

Anleitung zum Ausdrehen einer Motorrad-Bremstrommel

Die beste, dauerhafte Wirkung ergibt sich nach meiner Kenntnis bei möglichst glatter und möglichst großflächig tragender Paarung Belag / Trommel.

Warum Bremstrommeln ausdrehen?

Bessere Oberfläche
Um Riefen und Unebenheiten zu entfernen
Um die Bremsleistung zu verbessern

Methoden zum Ausdrehen von Bremstrommeln

Ausschleifen auf einer Drehbank oder Fräsmaschine

C. Hertweck hat in seinem legendären "Besser machen - Arbeiten an Motorrädern" beschrieben, wie eine Bremstrommel auf einer großen alten, auch defekten Drehbank ausgeschliffen werden kann.

Weil meine Drehbank dafür zu klein ist, habe ich das mit Erfolg auf der Fräsmaschine probiert.

Rad mit verschraubter Steckachse versehen und diese dann ins Futter einspannen.

Dort paßt ein Mokick-Rad komplett mit Reifen 2,75-16 drauf.

Rad mit Achse in passender Spannzange in die Frässpindel klemmen, unteres Teil der Achse im lose verschraubten Maschinenschraubstock oder Backenfutter spannen, zuletzt deren Halteschrauben anziehen.

Achse oben lösen und statt dieser einen Schleifstift passender Größe und Körnung ins Fräsfutter.

Dann den Frästisch in einer Ebene verschieben, bis der Frässtift gerade eben Kontakt zum Bremsring der Trommel hat.

Rad von Hand drehen und den Tisch nach und nach weiter zustellen, bis die Trommel gleichmäßig rundherum geschliffen ist.

Wenn ich das richtig verstanden habe, sollte der Schleifstift mindestens noch einmal entlang der Z-Achse abgezogen (oder eben mit oszillierender Z-Achse geschliffen) werden, sonst wird das nur innerhalb der Zylindrizität des Schleifstiftes genau bzw. das ist natürlich Bedingung.

Wichtig: Die beste, dauerhafte Wirkung ergibt sich nach meiner Kenntnis bei möglichst glatter und möglichst großflächig tragender Paarung Belag / Trommel.

Anpassen der Beläge auf die Trommel

Im LKW-Bereich werden Trommelbeläge nach wie vor aufgeklebt und die Trommeln entsprechend ausgedreht.

Damit die Beläge dann einwandfrei aufliegen, werden dann die Beläge auf die Trommel angepasst, d.h.

Wird anstelle der Bremstrommel montiert, in Drehung versetzt (Motor läuft) und die Bremse über die Nachstellung sachte angezogen.

Solange, bis die Tragfläche kongruent mit der Belagfläche ist.

Bevor die Nachgefühl-/ohren-/superheldenschrauber mit 50 Jahren Erfahrung rumschmähen - damit ist der Job in wenigen Minuten auch von weniger begnadeten erledigt.

Ob's sowas von BMW gibt?

Anschleifen der Bremsbeläge

Beim Einsetzen neuer Backen unter Beibehaltung der alten Trommeln sollte man immer etwas anschleifen (nicht viel).

Das ganze wenn möglich mit groben Schleifpapier über kreutz im 45Grad Winkel.

Wenn man die alten Backen wieder her nimmt diese ebenso etwas im 45er Winkel über kreuz anschleifen.

Mit dem kreuz und quer anschleifen mit Schmirgelpapier bringst Du ev. Fettrückstände weg.

Austausch von Bremsbelägen

Neue Beläge kaufen.

Ggf. neue Beläge kaufen
Ausserdem versteh ich den Hinweis auf das Hinzuziehen eines LKW-Bremsendienstes zwecks Aubringen von weichen Jurid 111 Belägen nicht, da LKW-Beläge vom Biegeradius und der Größe ja wohl nicht passen können.

Tipps zur Verbesserung der Bremswirkung

Bei verschlissenen Naben mit etwas größerem Durchmesser ist das eine Wahnsinnsarbeit, die man wesentlich effizienter erledigen kann, indem man die Nabe mit Sandpapier auskleidet.
Das Sandpapier muss möglichst exakt und fest in die Nabe eingeklebt werden.
Beim festschrauben der Radachse muss unbedingt die Bremse gezogen werden, damit sich der Sitz der Trommelbremse zentriert!
Anderfalls wird sie immer schleifen und schlecht bremsen.
Die Bremswirkung ist bei alten Fahrzeugen mit neuen Belägen normalerweise erstmal unterirdisch schlecht, da die Bremsbeläge nur an wenigen Stellen tragen: Im Normalfall ist der Nabendurchmesser über die Jahre durch Verschleiß größer geworden.
Um eine Trommelbremse zu verbessern, müssen die Beläge aber zu zwei drittel anliegen.
Insbesondere die auflaufende (also sich selbstverstärkende) Bremsbacke muss flächig tragen.

Probleme und Lösungen

Verglaste Beläge

Wenn die Beläge auf der Bremsfläche leicht glänzen sind sie 'verglast'. Das dann keine Bremswirkung erzielt werden kann ist klar.

Verhärtete oder verglaste Beläge kannst du komplett vergessen, da nützt auch aufrauen nichts mehr, die kannst du nur noch neu belegen lassen oder evtl. selber machen.
Nach der ersten Probefahrt entstehen sichtbare, verglaste Flächen auf den Bremsbelägen.

Verschlissene Nabe

Bei meiner alten meine MZ ES 250/2 von 1969 war im Sommer 2019 die vordere Bremsnabe verschlissen.

Die neuen Beläge passen nicht richtig, sie sind zu klein.

Schleifende Bremse

Beim festschrauben der Radachse muss unbedingt die Bremse gezogen werden, damit sich der Sitz der Trommelbremse zentriert!

Andernfalls wird sie immer schleifen und schlecht bremsen.

Anpassung von Bremsbacken

Ein genaues Anliegen der Bremsbacken kann auch durch ein leichtes Abdrehen der Backen erreicht werden.

Spanne dazu die Ankerplatte mit einer Achse auf die Drehbank und lege am Nocken ein wenig unter.

Bremsbacken natürlich sichern.

Eine Verbesserung der Bremswirkung läßt sich auch durch kürzen,schmälern des ablaufenden Backens erreichen.

Bezugsquellen für Bremsbeläge

Da gibt es den Andreas Hanstein in Coswig, Lindenstr.6. Im Internet irgendwo bei RBS Hanstein.

Er belägt die Backen mit weichem Belag, Reibwert ca. 0,4.

Super für die Vorderradbremse.

Bremstrommeldurchmesser genau messen und die Bremsankerplatte mit Bremsbacken ihm zuschicken.

Dann dreht er auf Maß = Bremstrommel D minus 0,7 mm.

Besser gehts nicht.

Alle meine Oldies fahren mit seinen Backen.

Zusätzliche Hinweise

Vor der Demontage bitte genau merken wie die Beläge verbaut waren, ansonsten beginnt die ganze Prozedur des Ermittelns der günstigsten Wirkposition.
Merke nie die Backen vertauschen wenn sie mal funktionieren, nie den Nocken einfach 180 Grad drehen, dann hast du ein anderes System.
Nicht selbsttätiges Öffnen der Bremse: Besondere Vorsicht ist geboten bei abgenutzten Nocken und zu kleinen Backen, diese können die Bremse in eine Feststellbremse verwandeln, was schlimmste Stürze zur Folgen haben kann.

Tabelle: Stärke der Bremsbeläge

Zustand	Stärke
Neu	12mm
Übermaß	13 u. 14mm
Minimal	4,2mm