05. October 2025

Champion Zündkerzen Motorrad Test: Ein umfassender Überblick

Ein aufklärender Zündkerzen Thread, der sicherlich anderen "Suchenden" womöglich etwas Aufklärung bietet. Im Folgenden werden verschiedene Aspekte von Zündkerzen für Motorräder beleuchtet, insbesondere im Zusammenhang mit dem Alfa Twinspark Motor.

Technische Daten und Herstellerangaben

Meine Fragen sind:a) warum sind die Daten von Zündkerzen/Herstellern unterschiedlich, obwohl für exakt diesen Motor & Teilenummer angebotenb) welche Zündkerze ist nun am empfehlenswertesten für den 114kW 2L Alfa Twinspark Motor beim 156er (AR32301)?

ePer gibt die Teilenummern an:4 Stück 46521529 Zündkerze M144 Stück 46521530 Zündkerze M10

Tecdoc spuckt für die Hersteller Bosch, Champion, NGK aus:

Alfa Teilenummer 46521529 Zündkerze M14

NGK 2513 | Funkenlage 5,3mm | entstört | 5kOhm | Gewindelänge 19mm | Elektrodenabstand 0,9mm
Bosch 0 242 235 666 | Funkenlage 3 mm | ? kOhm | Gewindelänge 19mm | Elektrodenabstand 0,9 mm
Champion OE 223 | Funkenlage 3,6 mm | 3-9 kOhm | Gewindelänge 19mm | Elektrodenabstand 1,6 mm (12NDK laut ePER)

Alfa Teilenummer 46521530 Zündkerze M10

NGK 4259 | Funkenlage 2,0mm | entstört | 5kOhm | Gewindelänge 19mm | Elektrodenabstand 0,7 mm
Bosch 0 242 040 502 | Funkenlage 3,0mm | entstört | ? kOhm | Gewindelänge 19mm | Elektrodenabstand 0,7 mm
Champion OE 122/T10 | Funkenlage 2,4mm | 6-15 kOhm | Gewindelänge 19mm | Elektrodenabstand 0,7 mm (18NA laut ePER)

Ich vermute die Top Empfehlung wird bei NGK liegen, statt Champion oder Bosch ...

Erfahrungen und Meinungen

Viele Aussagen der TS Fahrer haben den Trend das die Zündkerzen einer anderen Marke im Laufverhaltender Motoren etwas negativer sind. Ich würde NGK oder auch die Champion nehmen. Keinesfalls die Bosch... das muss getestet werden, denn Bosch hat identische Werte wie NGK ... bleibt die essentielle Frage im Raum: warum soll NGK Kerze beim TS "besser" sein ... zudem der TS 2 verschiedene Arten Kerzen hat ... am Preis kann es nicht liegen, wenn Bosch günstiger als NGK, aber Champion teurer als Bosch ist ... notfalls schicke ich Bosch die Kerzen mit Messwerten vom schlechteren Motorlauf mit Bitte um Erklärung ... Obwohl ich ja lange bei BOSCH gearbeitet habe, sind meine Erfahrungen mit den BOSCH-Zündkerzen nicht so gut.

Im alten Forum gibts Threads zu den Kerzen anderer Hersteller und Berichte von Leuten, die sich auch dachten, was soll ich die teuren NGK nehmen, wenns auch billige Bosch Kerzen gibt. Ergebnis, unrunder Motorlauf, Stottern usw. usf. ..sofern es die Platinkerzen sind, sind die Preise nahezu gleich... Anfangs hatte nur NGK die Kerzen mit den "kleinen" Gewinde, als dann später auch Bosch & Champion dazu kam, habe ich sie mal "getestet"...

Bosch fiel gleich negative auf, da sie nach ca. 3.000km sich einfach aus dem Gewinde "verabschiedete"..D.h. das Gewinde blieb im Kerzenloch, der Rest der Kerze "flog" raus....und nein, es kam nicht durch zu viel Drehoment..Beim Verkäufer hieß es dann, "Produktionfehler"....habe dann welche von Champion bekommen und verbaut..und, bis auf das die Kerzen doch nicht ganz entsört waren, keinen Unterschied zun den NGK, ausser, der Elektordenabstand, den musste ich auf 0,7mm anpassen..Btw. dan Elektrodenabsstand prüfe ich seitdem bei jedem Kerzenwechsel..habe da auch so die eine od.

Kann mich der Meinung der meisten Vorredner nur anschließen: Egal welche Automarke, mit NGK laufen die Motoren teils wesentlich ruhiger und manche besser. Im Warti haben damals nur die Isolator und später Beru (die die Isolator nach 1990 1:1 nachproduziert haben) funktioniert. Bosch? Nein. Gleiches gilt für alle Ex-DDR-Fahrzeuge mit Fremdzündung...In die Alfas gehört in meinen Augen auch nur NGK.

Würde nie wieder irgendwo Bosch Kerzen verbauen in meinen Augen der letzte Dreck. Waren in meinem Cayenne nach lächerlichen 15tkm durch, extreme Zündaussetzer bei Ladedruck. NGK Kerzen halten nun schon um einiges länger, Werte waren identisch und beides Platin Kerzen. In die Alfas gehört in meinen Augen auch nur NGK.

Aber mein Lancia beta hat es damals immer etwas übel genommen wenn ihm neue (Bosch) gegönnt habe. Es hat seltsamer Weise immer etwas gedauert bis er sich an die neuen gewöhnt hat ?? Nach einer Woche hat er sich daran gewöhnt.

So ... jetzt wird der Test noch erweitert, weil ich es einfach mal wissen will ... Bosch Zündspulen + die neuen Bosch Kerzen und mal mit den NGK Kerzen und mal mit den Champion ob sich da was ändert oder gleich bleibt ... interessant schon deshalb, weil: a) die Bosch Kerzen günstiger sind b) die Bosch Zündspulen deutlich günstiger sind Bosch Zündspulen 37-40€ NGK Zündspulen 53-57€ Im Alfa sind eine Menge Bosch Teile ab Werk verbaut, ich vermute auch die Zündspulen ... und dann sollen die NGK Kerzen mit identischen Produktwerten eine bessere Zündung bzw. Motorlauf erzeugen? Das müsste doch messbar nachweisbar sein.

Hab mal Champion Kacke in meine 600er Honda CBR reingescmissen. Abgesehen vom Leistungsverlust der eindeutig zu spüren war hab ich sie nach 3 Tagen wieder gegen die vorgeschriebenen NGK Wunderkerzen getauscht, die für Motorräder nicht gerade billig sind, und die Champion's sahen da schon ziemlich mitgenommen aus. Die Motorräder in dieser Leistungsklasse sind wohl etwas sensibler.

Hate auch mal die SPLITFIRE drin, mit denen ist es auch wesentlich besser als mit den Champion und sogar vielleicht einen tick besser wie mit den NGK. Aber da ich viel schlechtes von den Splitfire gehört bzw.

Iridium-Zündkerzen im Test

Lässt sich mit den sehr teuren Iridium-Zündkerzen tatsächlich wie von den Herstellern versprochen Sprit sparen? Die Hersteller experimentieren sowohl immer wieder mit neuen Elektrodenausführungen als auch neuen Werkstoffen. Letzter Schrei sind Iridium-Kerzen. Natürlich besteht nicht die gesamte Zündkerze aus dieser Platinlegierung, sondern lediglich die besonders beanspruchte Mittelelektrode.

Durch die Verwendung von Iridium kann diese extrem dünn gehalten werden, wodurch sie bereits bei geringen Zündspannungen energiereiche Funken zur Entflammung des Kraftstoff-Luft-Gemischs im Brennraum liefert. Diese Eigenschaft soll die Zündung optimieren, Fehlzündungen und Aussetzer verringern oder verhindern und somit für einen saubereren Motor- lauf sorgen. Außerdem versprechen die Hersteller eine spontane Gasannahme, ein besonders gutes Freibrennverhalten (kein Verrußen der Kerze) sowie eine weit höhere Lebensdauer gegenüber Standardkerzen. Und last but not least sollen Iridium- Kerzen den Kraftstoffverbrauch senken.

Um Unterschiede herauszubekommen, wurden drei der sechs Test-Buell vom Typ XB12S mit Standardkerzen und die anderen drei mit Iridium-Kerzen ausgestattet. Da während des Tests die Motorräder innerhalb des Sechser-Konvois ständig durchgewechselt wurden, ergaben sich in der Endabrechnung über die Gesamtdistanz gesehen absolut gleiche Bedingungen für jedes Motorrad. Bei jedem Tankstopp hieß es Schreibblock zücken und für jedes Test-bike Kilometerstand und exakte Tankmenge notieren.

Die XB12S, die nicht gerade als Kaltlaufwunder gilt, fällt in der Serienversion nach dem Starten hin und wieder mit Aussetzern oder ruckartiger Gasannahme auf. Die Testmaschinen mit Iridium-Kerzen liefen auf der Tour - vor allem beim Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen - einen Tick ruhiger und hatten keinerlei Probleme nach dem allmorgendlichen Kaltstart.

Außer dem Hersteller NGK (Telefon 02102/974000, www.ngk.de), von dem die Test-Zündkerzen stammten, bieten auch Bosch (Telefon 0711/8110, www.bosch. de), Champion (Telefon 02264/890, www. federal-mogul.com) und Denso (Telefon 02303/257070, www.denso-raceplugs.de) Motorrad-Zündkerzen mit Iridium- beziehungsweise Platin-Technologie an, die vergleichbare Effekte erzielen sollen.

Testergebnisse

Nach 4600 Kilometern zwischen Stuttgart und Palermo, 25 Tankstopps (macht bei sechs Motorrädern somit 150 Tankvorgänge) und Auswertung mittels Taschenrechner stand es fest: Die Spritersparnis durch den Einsatz von Iridium-Kerzen ist zwar vorhanden, aber verschwindend gering. Die Differenz beträgt gerade mal 0,5 Prozent (siehe Tabelle).

Um die bei der Zweizylinder-Buell entstandenen Mehrkosten von rund 15 Euro pro Iridium-Kerze zu kompensieren, müssten Motorradbesitzer bei einem Spritpreis von 1,30 Euro/Liter also rein rechnerisch rund 75000 Kilometer damit fahren.

Zündkerzentyp	Spritersparnis
Iridium-Kerzen	0,5%

Zündkerzen im Vergleich

Im Folgenden werden einige Zündkerzen verschiedener Hersteller verglichen:

Bosch Iridium FR6HI332

Kein Leistungsunterschied zum Originalteil
Gute Qualität
Anzugsdrehmoment: 28 nm
Gewindelänge: 19 mm
Gewindesteigung: 1,25 mm

Bosch AR5SII3320S Double Iridium

Schutz gegen Korrosion
Kein Schmieren des Gewindes notwendig
Elektrodenabstand voreingestellt
Verschleißfest
Elektrodenabstand: 0,7 mm

Brisk Iridium Premium+ Plus P7 1625

Für Opel und Volkswagen
Mittel-, Masse- und Kontaktelektroden mit Yttrium-Legierung
Austausch alle 100.000 Kilometer
Gewindelänge: 19 mm
Anziehkraft: 20 bis 30 mm

BERU Zündkerze ULTRA TITAN

Kein Korrosionsschutz
Robust
Gewindelänge: 19 mm
Widerstand: 3 bis 10
Schlüsselweite: 16 mm
Gewindemaß: M14 x 1,25 mm

NGK 5960

Nickel-Mittelelektroden-Zündkerze
Flachdichtsitz
Festen SAE-Anschluss
Entstört
1 kOhm-Masseelektrode
Außengewinde: 14,0 mm
Schlüsselweite: 16 mm
Funkenlage: 7 mm
Gewinde: 19 mm

Bosch FR78X (N50)

Korrosionsschutz
Hohe Motorleistung
Keramikmaterial
Einfacher Wechsel
Luft-Gleitfunken Technologie gegen Verrußen

Hella 8EH 188 705-331

Für Audi, Lamborghini und Volkswagen
Gewindelänge: 19 mm
Außengewinde: 14 mm
Anzugsdrehmoment: 25 nm
Geringer Elektrodenabstand

Bosch Automotive Original YR7DC

Für verschiedene Motortypen
Kompatibel mit vielen Fahrzeugmodellen
Kritisches Anzugsdrehmoment
Qualitätssicherung durch Tests

NGK 2309

Robust