13. September 2025

CO-Wert Einstellung beim Motorrad: Eine detaillierte Anleitung

Die korrekte Einstellung des CO-Wertes ist entscheidend für den optimalen Betrieb eines Motorrads. Ein zu hoher oder zu niedriger CO-Wert kann zu Leistungseinbußen, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und sogar Motorschäden führen. Es ist wichtig zu verstehen, wie die verschiedenen Komponenten des Vergasersystems zusammenarbeiten, um eine präzise Einstellung zu gewährleisten.

Grundlagen der Vergasereinstellung

Grundsätzlich sollte vor jeder Anpassung der Vergasereinstellung sichergestellt sein, dass die Zündung einwandfrei funktioniert und der Einlass sowie der Auslass luftdicht sind. Zusätzlich sollten Luftfilter und Auspuff in gutem Zustand sein, die Ventile dicht und das Ventilspiel korrekt eingestellt. Auch die Tankentlüftung muss frei sein und der Benzinhahn sowie ggf. der Benzinfilter einen ausreichenden Durchfluss gewährleisten. Es ist auch ratsam, eine neue Zündkerze zu verwenden.

Viele Symptome, die eine Anpassung der Vergasereinstellung erforderlich machen, können auch andere Ursachen haben. Zum Beispiel kann ein undichter Auspuff das sogenannte "Auspuffpatchen" verursachen oder eine defekte Zündung dazu führen, dass der Motor im Leerlauf abstirbt.

Komponenten des Vergasersystems

Je nach Ausstattung des Vergasers sind verschiedene Komponenten für die Abstimmung ausschlaggebend. Die meisten Vergaser verfügen über ein Leerlaufsystem, einen Schieber mit Düsennadel, Nadeldüse sowie eine Hauptdüse und verwenden eine Schwimmerkammer, in der ein Schwimmer den Benzinstand regelt.Die wichtigsten Komponenten sind:

  • Leerlaufsystem: Besteht hauptsächlich aus Schwimmerstand, Leerlaufdüse und Leerlaufgemisch-Regulierschraube.
  • Gasschieber: Beeinflusst die einströmende Luftmenge und den Übergang vom Leerlaufsystem zum Teillastbereich.
  • Nadeldüse und Düsennadel: Regeln die Gemischzusammensetzung im Teillastbereich.
  • Hauptdüse: Verantwortlich für die Gemischzusammensetzung im Volllastbereich.

Oft wird bei einer Umbedüsung des Vergasers nur die Hauptdüse gewechselt. Doch die Wirkungssysteme eines Vergasers sind wesentlich differenzierter zu betrachten, will man eine gute Abstimmung erreichen.

Einstellung des Leerlaufsystems

Wenn das Gemisch des Leerlaufsystems (bis 1/4 Last wirksam!) verändert werden soll, muss zunächst die Einstellung der Leerlaufgemisch-Regulierschraube angepasst werden. Je nach Vergasertyp ändert man damit den Luft- oder den Kraftstoffdurchsatz. Reicht der Verstellbereich der Leerlaufgemisch-Regulierschraube nicht aus, sollte die Leerlaufdüse gewechselt werden.Hier ist die Vorgehensweise:

  1. Im betriebswarmen Zustand die Leerlaufregulierschraube bis zum Anschlag eindrehen (Achtung: nicht zu fest, Spitze kann abbrechen).
  2. Dann so weit herausdrehen, bis der Motor die höchstmögliche Leerlaufdrehzahl erreicht hat.
  3. Von diesem Punkt aus die Regulierschraube eine Viertel-Umdrehung in Richtung fett drehen.

Erreicht man mit der Regulierschraube keine Drehzahländerung (ca. 50-100 U/min), so ist die Leerlaufdüse falsch gewählt. Läuft der Motor im Leerlauf unruhig und schwankt er zwischen plötzlichem Abfall und darauf folgendem Anstieg, so ist das Leerlaufsystem zu fett eingestellt. Hängt die Drehzahl nach einem kurzen Gasstoß deutlich über Leerlaufdrehzahl fest und sinkt erst verzögert auf die Leerlaufdrehzahl von maximal 1000 U/min zurück, so ist das Leerlaufsystem zu mager eingestellt.

Wichtig: In der Praxis verursachen meist undichte Ansaugsysteme diesen Fehler (z.B. ein undichter Ansaugstutzen). Die Dichtigkeit des Systems kann durch vorsichtiges (Brandgefahr!) Besprühen des Ansaugsystems mit Bremsenreiniger getestet werden. Erhöht sich hierbei die Drehzahl, liegt eine Undichtigkeit vor.

Einstellung des Teillastbereichs

Die Nadeldüse (auch Düsenstock oder Emulsions-Rohr genannt) und die Düsennadel regeln die Gemischzusammensetzung im Teillastbereich. Die Düsennadel wird von einem Clip in Position gehalten, der in einer Nut sitzt. Je nach Ausführung hat die Düsennadel 3-6 Nuten.

Soll das Gemisch abgemagert werden, setzt man den Clip in eine höhere Nut (z.B. von Nut 3 auf 2). Soll das Gemisch angefettet werden, setzt man den Clip in eine tiefere Nut (z.B. von Nut 3 auf 4).Die Einstellung der Düsennadel sollte nur dann verändert werden, wenn die Hauptdüse korrekt gewählt wurde. Hier sind die Richtlinien:

  • Wenn das Motorrad beim Gasaufreißen (Start bei unter 3000 U/min) im kalten Zustand gut beschleunigt und ohne viel Ruckeln Gas annimmt, im betriebswarmen Zustand jedoch schlechter läuft, ist der Teillastbereich zu fett. Die Düsennadel sollte eine Position tiefer gehängt werden.
  • Wenn das Motorrad im warmen Zustand besser läuft, aber im 3/4 Lastbereich noch nicht zufriedenstellend läuft, sollte die Düsennadel eine Position höher gehängt werden, um den Übergang Düsennadel zu Hauptdüse zu verbessern.
  • Läuft das Motorrad im 3/4 Lastbereich sowohl im kalten als auch im warmen Zustand zufriedenstellend, kann man von einer korrekten Position der Düsennadel ausgehen.

Einstellung des Volllastbereichs

Um die größtmögliche Top-Leistung zu erreichen, wählt man die Hauptdüse, mit der die maximale Endgeschwindigkeit erreicht wird bzw. die beste Beschleunigung im Bereich über 3/4 Last erreicht. Hier sind die Indikatoren:

  • Wenn das Motorrad im kalten Zustand bei hohen Drehzahlen besser beschleunigt als im warmen Zustand, ist die Hauptdüse zu groß.
  • Wenn das Motorrad im kalten Zustand bei hohen Drehzahlen nicht gut beschleunigt/läuft und auch mit zunehmender Motortemperatur kaum Besserung eintritt, ist die Hauptdüse zu klein.

Achtung: Bei zu kleiner Hauptdüse besteht Gefahr von Motorschäden durch Überhitzung.

Messung des CO-Wertes

Es gibt unterschiedliche Meinungen darüber, wo der CO-Wert am besten gemessen wird. Einige Experten empfehlen die Messung am Endtopf, da dort alle Abgase der Zylinder zusammenkommen. Andere bevorzugen die Messung an den Krümmern vor dem Sammler und vor dem Katalysator, um genauere Werte für jeden einzelnen Zylinder zu erhalten.

Für eine präzise Messung ist es wichtig, ein geeichtes Abgastestgerät zu verwenden und sicherzustellen, dass die Sonde richtig positioniert ist.

CO-Werte und Lambda

Um die Gemischzusammensetzung zu definieren, wurde die Luftzahl Lambda eingeführt. Ottomotoren werden im Bereich eines stöchimetrischen Mischungsverhältnisses (Lambda = 1) betrieben. Das Mischungsverhältnis beträgt dort 14,5 Teile Luft zu einem Teil Kraftstoff. Bei Luftmangel (Lambda < 1) steigen die Ruß-, CO-und HC-Emissionen.

Der Motor gibt sein maximales Drehmoment bei ungefähr Lambda = 0,9 ab, deshalb wird bei Volllast üblicherweise diese Einstellung gewählt. Bei luftgekühlten Motoren wird Lambda oft noch kleiner gewählt, um eine maximale Innenkühlung und damit maximale Haltbarkeit bei geringfügigem Leistungsverlust zu erreichen. Für günstigsten Kraftstoffverbrauch stellt man Lambda=1,1 ein.

Fehlerbehebung

Viele Probleme können durch eine falsche Vergasereinstellung verursacht werden. Hier sind einige häufige Symptome und mögliche Ursachen:

  • Unruhiger Leerlauf: Kann durch eine falsche Einstellung der Leerlaufgemisch-Regulierschraube oder eine verschmutzte Leerlaufdüse verursacht werden.
  • Auspuffpatschen: Kann durch ein zu mageres Gemisch im Schiebebetrieb oder eine defekte Membran der Gemischanreicherung verursacht werden.
  • Leistungsverlust im Volllastbereich: Kann durch eine falsche Hauptdüse verursacht werden.

Zusammenfassung

Die Einstellung des CO-Wertes beim Motorrad ist ein komplexer Prozess, der ein gutes Verständnis des Vergasersystems erfordert. Durch die Beachtung der oben genannten Schritte und die Verwendung der richtigen Werkzeuge kann eine optimale Leistung und ein geringer Kraftstoffverbrauch erreicht werden.

Es ist ratsam, die Einstellungen schrittweise vorzunehmen und die Auswirkungen jeder Änderung sorgfältig zu prüfen. Bei Unsicherheiten sollte ein erfahrener Mechaniker hinzugezogen werden.

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