Die Wahl der richtigen Zündkerze für ein Motorrad ist oft eine Frage des Glaubens und der persönlichen Erfahrung. Grundsätzlich sind die günstigen Kerzen von Bosch oder NGK wirtschaftlich und gut.
Erfahrungen mit verschiedenen Zündkerzen
Viele Motorradfahrer, die Kurzstrecken fahren, haben das Problem, dass die Kerzen schnell verrußen. In solchen Fällen kann es sinnvoll sein, alternative Kerzen zu testen.
Brisk Zündkerzen
Einige Fahrer haben "Brisk" Kerzen ausprobiert. Das Kerzenbild war ähnlich wie bei Standardkerzen, aber das Kaltstartverhalten war besser. Allerdings gab es auch Berichte über "Einbrennstellen" am Kolben, deren Ursache jedoch nicht eindeutig den Kerzen zugeschrieben werden konnte. Tatsächlich scheinen die Brisk Zündkerzen für den Boxer eher ungeeignet zu sein.
Golden Lodge 25 HL
Nach dem Umbau der Zündung auf SH, was den Vorteil stärkerer Zündspulen mit sich brachte, wurden Golden Lodge 25 HL Kerzen verwendet. Diese Kerzen haben einen kleinen Widerstand, ähnlich wie Kerzen mit einem "R" in der Bezeichnung.
DENSO IW 22
Nach langer Suche und vielen Ratschlägen haben einige Fahrer die DENSO IW 22 Kerzen mit einer 0,4 mm Iridiumspitze getestet. Erstaunlicherweise bleibt die Kerze fast sauber und ist für die R65 zugelassen. Also habe ich lange gesucht. Ratschläge gibt es ja viele. Jetzt habe ich DENSO IW 22 drin. Iridiumspitze mit 0,4 mm Durchmesser und man glaubt es kaum. Die Kerze bleibt fast sauber und ist für die R65 zugelassen.
Widerstände im Zündsystem
Ein wichtiger Aspekt bei der Wahl der Zündkerze ist der Widerstand im Zündsystem. Die paar Kiloohm im Stecker oder der Kerze sind ein Witz im Vergleich zum Widerstand der Funkenstrecke. Dieser ist zunächst gewaltig groß, bricht aber in nicht entstörten Zündsystemen im Moment des Überschlags brutal zusammen. Das wiederum führt zu einem steilen Anstieg des Stroms und damit der "Sendeleistung" des Zündsystems. Der Enstörwiderstand glättet diesen Anstieg und reduziert (durch zeitliche Streckung des Ladungsabflusses) die Sendeleistung. Zudem bringt diese zeitliche Streckung eine deutliche Reduzierung des Frequenzspektrums der Störung (1/t - Regel). Ein zu hoher Entstörwiderstand würde einfach dazu führen, dass kein regelmäßiger Überschlag entlang der vorgesehenen Funkenstrecke mehr erfolgt, sondern der Zündfunke sich einen Weg innerhalb des restlichen Systems sucht. Gern genommen wird dazu die Sekundärwicklung der Zündspule. Die ist dann hin.
Ein zu hoher Entstörwiderstand würde einfach dazu führen, dass kein regelmäßiger Überschlag entlang der vorgesehenen Funkenstrecke mehr erfolgt, sondern der Zündfunke sich einen Weg innerhalb des restlichen Systems sucht. Gern genommen wird dazu die Sekundärwicklung der Zündspule. Die ist dann hin.
Iridium Zündkerzen
Die dünne (0,3mm) Iridium Mittelelektrode hat neben der guten Funkenfähigkeit eine minimale Funkenerosion, so hält eine Iridiumkerze 2-3-mal länger als eine herkömmliche Zündkerze mit Nickeleletroden.
DENSO IK20L
Laut Datenblatt liegt die Funkenlage 2mm weiter im Brennraum . durch die extrem dünne Mittelelektrode wird weniger Zündenergie zur Überbrückung der Funkenstrecke benötigt.
Elektrodenabstand
Der Elektrodenabstand ist spezifisch für die jeweilige Zündkerze und muss nur nachgestellt werden, falls die Elektroden nennenswert abbrennen. Bei dem modernen Elektrodenmaterialien ist der Abbrand vernachlässigbar. Ein größerer Abstand verbessert auch den Gemischzutritt.
Was ich nun im Rahmen der Zündspulen gelernt habe - hier liegt mittlerweile ein dicke Doku-Sammlung an Infos vor - ist, dass der Abstand bei Zündspulen mit hoher Zündenergie, sprich meist einhergehend mit einem niedrigen Innenwiederstand, deutlich größer eingestellt werden kann. Mit größerem Abstand muss die Spannung jedoch sehr hoch sein, bevor es zu einem Überschlag und der nachfolgenden längeren Glimmladung (das ist dann der sichtbare Zündfunken) kommt. Mit dieser längeren Glimmladung sollen folgende Effekte sichergestellt werden: Bessere Entflammung, vollständigere Verbrennung des Sprit und dadurch besseres Abgasverhalten.
Zündspulen prüfen
Nachdem meine CBR (Bj. 1999) leider noch immer nicht anspringt, habe ich nun eine oder mehrere Zündspulen in Verdacht. Zündkerzen sind alle neu, Benzinpumpe funktioniert auch. Kann man die Zündspulen prüfen? Ich möchte nicht gleich alle 4 tauschen, da die relativ teuer sind. Es handelt sich um eine Denso 129700.
Man kann sie durchmessen. Die genauen Werte habe ich jetzt nicht, aber unwahrscheinlich, dass beide Zündspulen kaputt sind. Kann man aber im WHB nachlesen. Wie gesagt, das beide Spulen gleichzeitig kaputt gehen ist unwahrscheinlich.
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