Drehzahlmesser am Motorrad: Funktion, Prüfung und Fehlersuche

Der Drehzahlmesser ist ein wichtiges Instrument am Motorrad, das die Motordrehzahl in Umdrehungen pro Minute (U/min) anzeigt. Er hilft dem Fahrer, den optimalen Drehzahlbereich für Leistung und Effizienz zu finden und den Motor vor Überdrehzahl zu schützen. Doch wie funktioniert dieser überhaupt und was kann man tun, wenn er nicht richtig funktioniert?

Funktionsweise des Drehzahlmessers

Die meisten Drehzahlmesser schalten wohl nach Gefühl, bzw. Drehzahlmesser. Aber wie funktioniert dieser überhaupt? Beim (Hoch)-Schalten gilt: ab ~2000U/min, dann entweder flott schalten oder etwas Gas geben sobald die Kupplung fast gelöst ist, damit man wieder auf die richtige Drehzahl vom höheren Gang kommt, da die Drehzahl beim Kupplung treten absackt und die Differenz ohne Gas zu groß wäre und das Auto ruckeln würde. Habe ich das so richtig verstanden?

Die Eingangsschaltung der Drehzahlmesser ist ein klassischer Frequenz-Spannungs-Wandler (F/V-Wandler). Je schneller die Impulse am Eingang eintreffen, desto höher wird die Spannung am Ausgang.

Fehlersuche und mögliche Ursachen für Fehlfunktionen

Wenn der Drehzahlmesser falsche Werte anzeigt oder gar nicht funktioniert, kann dies verschiedene Ursachen haben. Hier sind einige Schritte zur Fehlersuche:

1. Kabel und Stecker prüfen: Ich würde diesen Stecker und die Leitungen kontrollieren. Hab mal nach den Steckern geschaut, abgezogen, wieder draufgesteckt. Kontrolle des Kabelweges inklusive Stecker CLI und Klemme am Tacho. Das heißt Mindestens Stecker am CDI abziehen, auf saubere Kontakte überprüfen und mit einem Multimeter Durchgang vom, ich meine grün/gelben Kabel zum Drehzahmesser zu messen. Das könnte auch eine Masseverbindung sein die sich gelöst hat.
2. Zündspule prüfen: Du musst nur den Tank hochklappen und die Zündleitung vom Kerzenstecker jeweils am vorderen und hinteren Zylinder verfolgen. Das was da dran hängt ist die Zündspule. In meinem Bastelbuch ist der Widerstand der beiden Windungen angegeben (primär 3,5 bis 5,5 Ohm, sekundär 20 bis 31 kOhm). Sitzen die Zündkabel und die Kerzenstecker fest? Sind beide heile? Ist vielleicht eine Zündkerze ertrunken (passiert beim vorderen Zylinder wohl recht häufig)? Wie sehen die Zündkerzen aus, sind die sauber oder verdreckt?
3. Drehzahlmesser selbst prüfen: Du hast ihn bereits ausgebaut über einen Frequenzgenerator ausprobiert. Ging er denn da über 6000 u/min. hinaus? Des Weiteren hab ich nun 2 neue Zündkerzen bestellt. Hab heut wieder den Drehzahlmesser ausgebaut um diesen morgen nochmals mit dem Generator zu prüfen. Zum Gernerator: Hab ein Rechtecksignal mit 0 bis 10 Volt (12 Volt kann der Generator nicht) mit 50 Hz draufgegeben. Die Nadel bewegte sich dann mit der Frequenz mit. Ich hatte ebenfalls ein Rechteck-Signal angelegt; variable Frequenz und Spannung. Meiner schafft auch 12V Ausgangsspannung. Trotzdem zeigte der DZM (ich hatte es an zweien getestet) immer nur für ca. eine Sekunde etwas an, dann ging er wieder auf Null.
4. Mechanische Probleme: Zum Drehzahlmesser fällt mir noch etwas ein: Ich hatte letztens einen, bei dem die Nadel mechanisch hakte. Dadurch zeigte der nur bei rd. 4000 u/min. an. Vielleicht passiert bei Dir dasselbe bei 6000 u/min. Falls Du dort leicht rankommst, puste einfach mal gegen die Nadel; die bewegt sich ganz leicht und geht so auch nicht kaputt. hab vorhin dann zuerst die Nadel leicht angeschubst und siehe da sie bleibt bei 6000 Umdrehungen stehen. Als ich das letzte mal den DZM ausgebaut hatte, habe ich Reste der Folie entfernt. so abgelößt, das sich eine Sperre bei 6000 Umdrehungen ergeben hat. Dies war von Frontal nicht zu sehen. Hab mir schon einen neue Scheibe bei newtacho bestellt. Hab die Scheibe gewechselt. Natürlich kam auch die Welle mit raus. Trotz Löffeltechnik. bekommen. Hatte zwar Angst das ich was kaputt mache, da man ziemlich stark drücken musste.

Zusätzliche Hinweise

Hier sind noch einige zusätzliche Hinweise, die bei der Fehlersuche hilfreich sein können:

• Falsche Software-Version: herzlichen Glückwunsch das ist genau die Version wo meine GS 1300 wie ein Sack Nüsse gelaufen ist.
• Oszilloskop verwenden: Messsen geht mit einem Ozilloskop. Frequenz wäre zu messen, Spannung ist immer 12V, kann aber so mit einem Multimeter nicht einfach gemessen werden, da das nur ganz kurze Nadelimpulse sind.
• Leerlaufdrehzahl: Was mir allerdings aufgefallen ist, mit den neuen Kerzen ist die Leerlaufdehzahl nach dem Warmfahren von ca. auf 2500 gestiegen.

Alternative Drehzahlmesser

Für Motorräder gibt es auch alternative Drehzahlmesser, wie den ACE-1600 Tachometer. Der ACE-1600 Tachometer für Motorräder bietet Drehzahlmesser Funktion, Temperatur-, Tankanzeige, LED Schaltwarnung und ist geeignet zur Straßenzulassung. Der Acewell ACE-1600 Tachometer für ihr Motorrad kann folgende Werte gleichzeitig anzeigen:

• Balken Drehzahlmesser
• Digitale Geschwindigkeitsanzeige bis 399,9 km/h
• Balken-Tankanzeige oder Balken-Temperaturanzeige
• Drehzahl
• Temperatur
• Voltmeter
• LED Schaltwarnung (einstellbar)
• LED Temperatur Warnung (einstellbar)
• Tageskilometerzähler TRIP 1 + 2
• Gesamtkilometeranzeige
• Integrierter Lap-Timer 99 Rundenzeiten speicherbar

Technische Daten des ACE-1600

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