Bereits in der dritten Generation treibt Ducatis Monster-Familie ihr Unwesen im Zweirad-Kosmos. Insgesamt mehr als 246 000 Exemplare haben die Italiener seitdem an den Mann und die Frau bringen können - das ist Rekord für den Bologneser Hersteller, dessen Jahresproduktion aller Modellfamilien zusammen gerade mal gut 45 000 Einheiten umfasst.
Ab sofort kommt mit der neuen Ducati Monster 1100 Evo ein neues Oberhaupt in das Ducati-Schaufenster, das prinzipiell auf dem Vorgänger Monster 1100 basiert, aber technisch sowie ausstattungsmäßig ordentlich überarbeitet wurde.
Als typischer Vertreter der „Weniger-ist-mehr“-Philosophie bietet die rassige Italienerin all ihre Reize unverhüllt an, vom auffälligen Hybridrahmen über den klassischen V2 bis zum markanten Doppelschalldämpfer auf der rechten Seite.
Der Motor: Herzstück der Monster
Traditionelles Herzstück eines jeden Monsters ist aber seit Anbeginn der Geschichte ein luftgekühlter 90-Grad-V-Motor, dessen zwei Ventile desmodromisch zwangsgesteuert werden. Nicht allein die zahlreichen Modifikationen im Inneren des Triebwerks, die die Monster von der Schwester „Hypermotard 1100 Evo“ übernommen hat, machen den exakt 1 078 ccm großen „Desmo-Due“ zum stärksten seiner Gattung.
Vielmehr sorgen die neue, auffällig geschwungene Auspuffanlage und die Ansaugluftführungen dafür, dass der luftgekühlte Zweizylinder erstmals maximal 100 PS bei 7 500 U/min und ein beeindruckendes Drehmoment von 103 Nm bei 6 000 Touren bereitstellt.
Abgesehen von deutlichen Lastwechseln beim Gasanlegen im unteren Drehzahlbereich erfreut der 1100er-Triebling mit guter Gasannahme und fröhlicher Drehfreude. Ab 3 000 Touren liefert der V2 angemessenen Vortrieb, satter Druck stellt sich dann ab 4 500 Umdrehungen ein und hält bis an den Drehzahlgipfel von 8 000 U/min an.
Dabei kann das Triebwerk mit außerordentlicher Laufruhe und einem voll tönenden Bass begeistern, bei dem sich die Nackenhaare positiv aufgeladen aufrichten. Das exakte und leichtgängige Sechsganggetriebe rundet den guten Eindruck ab, zumal die neue hydraulisch betätigte Ölbadkupplung die Handkräfte deutlich minimiert und beim Herunterschalten wie eine Rutschkupplung wirkt.
Ergonomie und Fahrwerk
Entschärft wurde die allzu sportliche Ergonomie über einen höheren Lenker und eine neu konturierte Sitzbank, dennoch stellt sich beim Aufsitzen das bekannte Monster-Feeling mit starker Vorlage und leicht ausgestellten Ellbogen ein. Die Duc ist und bleibt eben ein puristischer Landstraßenfeger für sportlich Ambitionierte.
Geben diese dem Familienoberhaupt die Sporen, offenbart sich alsbald eine sehr komfortable Fahrwerksabstimmung, die auf unruhigem Untergrund schnell zu ungewollten Bewegungen führt. Für Abhilfe lassen sich die komplett einstellbare USD-Gabel wie das in Federbasis und Zugstufe justierbare Federbein entsprechend anpassen.
Sicherheit und Ausstattung
Und sicher dazu. Denn die Italiener rüsten ihre 1100er serienmäßig mit dem Ducati Safety Pack (DSP) aus, das ein Bosch-Brembo-ABS sowie eine Traktionskontrolle bietet. Dabei sind die Stopporgane weit weniger aggressiv ausgelegt als man von radial angeschlagenen Vierkolben-Festsätteln erwarten würde. Die Bremse agiert sehr defensiv, für gute Verzögerungen wird recht viel Handkraft verlangt.
Die in vier Stufen einstellbare Ducati Traction Control (DTC) regelt in Abhängigkeit von der jeweiligen Schräglage und nimmt das Drehmoment je nach Bedarf sanft über einen späteren Zündzeitpunkt oder deutlich spürbar über eine Sperrung der Benzinzufuhr zurück.
Neben der technischen Ausrüstung erfreut die gute Ausstattung der 1100er Monster mit Extras wie einem einstellbaren Hand- und Bremshebel. Das sportliche Naked Bike bleibt dem bewährten Monster-Konzept treu, zeigt sich in nahezu allen Facetten aber sinnvoll weiter entwickelt und sicherer gemacht.
Die Monster im Vergleich
Die Ducati Monster 1200 S mit ihrem 4-Takt Motor und einem Hubraum von 1.198 Kubik steht die Ducati Monster 1100 Evo mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor mit 1.078 Kubik gegenüber. Die Monster 1200 S hat mit 145 PS bei 8.750 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur Monster 1100 Evo mit 100 PS bei 7.500 U / min.
Das maximale Drehmoment der Monster 1200 S von 125 Newtonmeter bei 7.250 Touren bietet etwas mehr Schub als die 103 Nm Drehmoment bei 6.000 Umdrehungen bei der Monster 1100 Evo.
Bei der Monster 1200 S federt vorne eine Telegabel Upside-Down von Öhlins und hinten ein Federbein von Öhlins. und hinten arbeitet ein Federbein von Sachs. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Monster 1200 S vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange.
Die Monster 1100 Evo vertraut vorne auf eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut. Bei der Bereifung setzt Monster 1200 S auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 190 / 55 - 17 hinten.
Für Bodenkontakt sorgen auf der Monster 1100 Evo Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten. Der Radstand der Ducati Monster 1200 S misst 1.511 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 785 Millimeter. Die Ducati Monster 1100 Evo ist von Radachse zu Radachse 1.450 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 810 Millimeter.
Mit einem fahrfertigen Gewicht von 209 kg ist die Monster 1200 S viel schwerer als die Monster 1100 Evo mit 188 kg. In den Tank der Monster 1200 S passen 17,5 Liter Sprit. Bei der Monster 1100 Evo sind es 13,5 Liter Tankvolumen.
Der Ducati Monster 1100 Evo mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 1.078 Kubik steht die Ducati Monster 1100 S mit ihrem 2-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber. und hinten ein Federbein von Sachs.
Die Monster 1100 S setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von Öhlins und hinten arbeitet ein Monofederbein von Öhlins. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Monster 1100 Evo vorne eine Doppelscheibe Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Zweikolben-Zange.
Die Monster 1100 S vertraut vorne auf eine Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe Zweikolben-Zange verbaut. Bei der Bereifung setzt Monster 1100 Evo auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 180 / 55 - 17 hinten.
Für Bodenkontakt sorgen auf der Monster 1100 S Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten. Der Radstand der Ducati Monster 1100 Evo misst 1.450 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 810 Millimeter. Die Ducati Monster 1100 S ist von Radachse zu Radachse 1.450 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 810 Millimeter.
Mit einem Trockengewicht von 169 kg ist die Monster 1100 Evo ähnlich schwer wie die Monster 1100 S mit 168 kg. In den Tank der Monster 1100 Evo passen 13,5 Liter Sprit. Bei der Monster 1100 S sind es 15 Liter Tankvolumen.
Technische Daten im Überblick
Hier eine Zusammenfassung der technischen Daten der Ducati Monster 1100 Evo:
| Merkmal | Details |
|---|---|
| Motor | Luftgekühlter 90-Grad-V-Motor |
| Hubraum | 1.078 ccm |
| Leistung | 100 PS bei 7.500 U/min |
| Drehmoment | 103 Nm bei 6.000 U/min |
| Tankinhalt | 13,5 Liter |
| Trockengewicht | 169 kg |
| Sitzhöhe | 810 mm |
Ducati Monster 1100 Evo ABS (Modelljahre 2011-2013)
Die Ducati Monster 1100 Evo ABS wird 2011 als überarbeitete Version der bisherigen Monster 1100 vorgestellt. Sie ist das erste Modell der Monster-Baureihe, das serienmäßig mit dem Ducati Safety Pack (DSP) ausgestattet ist. Dieses umfasst ein abschaltbares Zweikanal-ABS von Bosch sowie eine achtstufige Ducati Traction Control (DTC). Beide Systeme lassen sich über das digitale Cockpit konfigurieren.
Der luftgekühlte L-Twin-Desmodue-Motor bleibt in seiner Grundarchitektur erhalten, wird jedoch überarbeitet. Die Leistung steigt auf 73,5 kW (100 PS) bei 7500 U/min, das maximale Drehmoment beträgt 103 Nm bei 6000 U/min. Damit ist die Monster 1100 Evo die leistungsstärkste luftgekühlte Monster ihrer Baureihe.
Die Abgasanlage wird neu gestaltet: Zwei hochgelegte Endschalldämpfer auf der rechten Seite ersetzen die vorherige symmetrische Anordnung. Die Anlage erfüllt die Euro-3-Norm.
Das Fahrwerk basiert auf einem Gitterrohrrahmen aus Stahl. Vorn ist eine voll einstellbare 43-mm-Upside-down-Gabel von Marzocchi verbaut, hinten ein Sachs-Federbein mit einstellbarer Zugstufe und Federvorspannung. Die Bremsanlage stammt von Brembo: Vorn kommen zwei 320-mm-Scheiben mit radial montierten Vierkolben-Monoblockzangen zum Einsatz, hinten eine 245-mm-Scheibe mit Zweikolbenzange.
Die Sitzposition ist sportlich-aufrecht mit leicht nach vorn geneigtem Oberkörper. Die Sitzhöhe beträgt 810 mm. Die Soziustauglichkeit ist gegeben, allerdings fällt die Soziusbank schmal aus. Eine abnehmbare Soziusabdeckung ist serienmäßig montiert. Die Fußrastenanlage ist zweigeteilt, was die Demontage des Soziusbereichs erleichtert.
Das Cockpit besteht aus einer digitalen LC-Anzeige mit integriertem Drehzahlmesser, Ganganzeige, Uhr, Außentemperaturanzeige und Bordcomputerfunktionen. Eine Tankanzeige ist nicht vorhanden. Der Tankinhalt beträgt 13,5 Liter. Ducati gibt keinen offiziellen Durchschnittsverbrauch an, daher ist eine exakte Reichweite nicht belegbar.
Ab Werk ist die Monster 1100 Evo ABS mit Pirelli Diablo Rosso II bereift. Die Reifendimensionen betragen vorn 120/70 ZR17 und hinten 180/55 ZR17. Ein Windschild ist nicht serienmäßig montiert, wird jedoch als Zubehör angeboten. Es ist nicht verstellbar.
Die Produktion der Monster 1100 Evo ABS endet 2013. Ab 2014 wird die Monster-Baureihe ausschließlich mit wassergekühlten Motoren fortgeführt. Ein direkter luftgekühlter Nachfolger wird nicht mehr aufgelegt.
Ist die Ducati Monster 1100 Evo ABS für Anfänger geeignet?
Die Monster 1100 Evo ABS richtet sich aufgrund ihrer Leistung, Sitzposition und Fahrwerksabstimmung an erfahrene Fahrer. Sie ist nicht für die A2-Klasse homologiert.
Hat die Ducati Monster 1100 Evo ABS ABS?
Ja, sie ist serienmäßig mit einem abschaltbaren Zweikanal-ABS von Bosch ausgestattet.
Monster 1100 Evo ABS vs. Monster 1100 - Unterschiede?
Die Evo-Version bietet mehr Leistung, serienmäßiges ABS, Traktionskontrolle, eine überarbeitete Abgasanlage und ein modifiziertes Fahrwerk.
Ducati Monster 1100 Evo ABS Tankinhalt und Reichweite?
Der Tank fasst 13,5 Liter. Eine offizielle Reichweitenangabe liegt nicht vor.
Darf man mit der Ducati Monster 1100 Evo ABS nach Tirol fahren?
Das Standgeräusch beträgt laut EU-Typgenehmigung 94 dB(A).
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