06. September 2025

Ducati 749S Technische Daten und Modellübersicht

Viele vergessen Ducatis Mittelklasse-Superbike und werden stattdessen von dem hubraumstärkeren "Spitzenmodell" 999 angezogen. Das war seit ihrer Einführung im Jahr 2003 sowohl ein Segen als auch ein Fluch.

Die 749, die anfangs mit dem gleichen Makel behaftet war wie die optisch schwierige 999, verkaufte sich in manchen Ländern tatsächlich besser als ihr größeres Geschwistermodell, weil sie zu einem viel günstigeren Preis angeboten wurde und so einem breiteren Publikum zugänglich war.

Wenn du ein einzigartig aussehendes Ducati-Sportmotorrad suchst, das (bis jetzt...) gerade so den Preisanstieg der "zukünftigen Klassiker" vermeiden konnte, ist die Ducati 749 eine Überlegung wert.

Der Desmo-V-Twin der 749 erreicht selbst in der Basisversion die gleichen Leistungswerte wie die ursprüngliche 916, ist also alles andere als ein langsamer Motor und sollte keinesfalls verschmäht werden. Aufgrund seines geringeren Hubraums fehlt ihm zwar der durchschlagende Durchzug im mittleren Drehzahlbereich, den man von der 999 kennt, aber er hat immer noch jede Menge Power.

Wenn du erst einmal das Stottern bei niedrigen Drehzahlen überwunden hast (das haben alle V-Twins mit großem Hubraum, aber es ist weniger ausgeprägt als bei der 999) und in den mittleren Drehzahlbereich vordringst, ist es ein herrlicher Motor. Manche behaupten, der 749er sei drehfreudiger als der 999er, was daran liegt, dass er nicht so stark ist und du ihn deshalb etwas mehr beanspruchen musst, um die gleichen Geschwindigkeiten zu erreichen, aber er ist alles andere als drehfreudig und immer noch ein träger, aber gleichzeitig täuschend schneller Desmo-V-Twin mit einem herrlichen Sound.

An dieser Stelle kann es bei der 749 ziemlich verwirrend werden, denn es gibt Unterschiede in der Leistungsabgabe zwischen den beiden Modellen und Baujahren, du musst also wissen, was du kaufst. Die erste Generation der 749 hat eine Leistung von 103 PS und ein Drehmoment von 80 Nm, während das S-Modell der gleichen Generation 110 PS und ein Drehmoment von 82 Nm hat. Mit dem Update von 2005 wurde die Leistung des S-Modells durch größere Ventile auf 116 PS und ein Drehmoment von 82 Nm erhöht, und auch der Basismotor des 749 wurde auf 108 PS und ein Drehmoment von 80,4 angehoben. Am einfachsten lässt sich das an der Verkleidung feststellen: Die Modelle mit geringerer Leistung haben zwei Hutzen auf beiden Seiten der Frontverkleidung, die aktualisierten Motorräder haben nur eine. Alle Dark-Modelle basieren auf dem leistungsschwächeren 749-Motor, aber es gab sowohl vom S- als auch vom Basismodell eine Biposto- und eine Monoposto-Version. Die 749R ist ein völlig anderes Modell mit einem speziellen Motor für die Homologation...

Wie bei allen Ducati-Modellen ist auch bei der 749R der Riemenwechsel alle zwei Jahre (oder 20.000 Kilometer) und ein Ventilcheck alle 10.000 Kilometer erforderlich. Schau dir also die Wartungsintervalle an, um sicherzustellen, dass sie eingehalten wurden, denn die Besitzer der billigeren 749-Modelle halten sich oft nicht so strikt daran wie diejenigen, die eine 999 in der Garage stehen haben.

Was mechanische Probleme angeht, ist der 749er Motor solide, aber die Relais (Benzinpumpe und Scheinwerfer) lassen öfters nach und der Kabelbaum hinter dem Batteriekasten korrodiert sehr stark. Wenn du die Relais bei jeder Wartung auswechselst, solltest du die meisten elektrischen Probleme vermeiden und auch auf korrodierte Spulen achten können. Wenn sich das Motorrad etwas träge anfühlt, kannst du davon ausgehen, dass Rost aus dem Inneren des Tanks (ein weiteres häufiges Problem) den Kraftstofffilter verstopft hat und er gereinigt/ausgetauscht werden muss.

Ducati bietet (natürlich) eine Termi-Auspuffanlage an, die den mittleren Drehzahlbereich verbessert, aber nicht ganz billig ist.

Die 749 hat im Grunde das gleiche Fahrwerk wie die 999 (sie hat einen kleineren Hinterreifen) und das bedeutet, dass du ein schönes Gefühl in der Kurvenmitte und ein etwas langsameres Einlenkverhalten hast. Die 749 ist sogar einen Hauch wendiger als die 999, aber das macht nicht viel aus. Auf der Straße führt das zu einer herrlich entspannten Fahrt durch schnelle Kurven und auf der Rennstrecke ist sie einfach überragend.

Die Showa-Gabel des Basismodells verfügt zwar nicht über die TiN-Beschichtung der S, ist aber voll einstellbar, ebenso wie das "einfachere" Sachs-Federbein (die S hat eine Showa-Einheit). Und im Gegensatz zu einigen S-Modellen hat die 749S keine leichten Marchesini-Räder. Kleinere Fahrer werden die niedrige Sitzhöhe der 749 zu schätzen wissen und das Fahrwerk lässt sich sogar in der Höhe verstellen (die Rasten können in ihrer Höhe verändert werden), um das Motorrad besser an die individuelle Größe des Fahrers anpassen zu können.

Brembo-Bremsen, Stahlflexleitungen und kein ABS - die 749 und die 749S haben genau das, was du von einem Ducati-Sportmotorrad aus den frühen 2000er Jahren erwarten würdest.

Ähm... Nein! Die 749 ist ein vollwertiges Ducati-Sportmotorrad und hat als solches eine beengte Sitzposition und der V-Twin kann im Sommer sehr heiß werden, was langsames Fahren im Verkehr zu einer echten Qual macht. Es gibt zwar Einstellmöglichkeiten für das Fahrwerk, aber es handelt sich eher um eine Feinabstimmung der Unbequemlichkeit als um eine wesentliche Verbesserung des Komforts.

Die 749 hat ein CAN-Bus-System, aber keine Fahrhilfen, du bist also völlig analog unterwegs. Was das Zubehör angeht, fügen viele Fahrer einen Rennauspuff und ein größeres Windschild hinzu, sowie ein paar Kleinigkeiten wie Billet-Behälterabdeckungen oder Fußrasten, aber das ist auch schon alles. Sei vorsichtig bei "getunten" Motorrädern und bei Motorrädern mit Nachrüstlackierungen.

Die 749 ist ein großartiger Einstieg in die Welt der Ducati Sportmotorräder. Sie sieht aus, hört sich an und fühlt sich an wie das Topmodell der Firma, ist aber billiger zu kaufen und zu versichern. Wenn du dich nach einem in Bologna gebauten V-Twin sehnst, ist die 749 zuverlässiger als die 748 und hat mit über 100 PS mehr als genug Leistung für den Straßenbetrieb.

Modellübersicht Ducati 749 (2003-2006)

Die Ducati 749 wird von 2003 bis einschließlich 2006 produziert und gehört zur Superbike-Baureihe des italienischen Herstellers Ducati Motor Holding. Sie basiert konstruktiv auf der Ducati 999, unterscheidet sich jedoch durch den kleineren Testastretta-Zweizylindermotor und eine spezifische Fahrwerksabstimmung. Die 749 ist als sportliches Mittelklassemodell positioniert und wird in drei Varianten angeboten: 749, 749S und 749R.

Modelljahr 2003 - Markteinführung

Im Jahr 2003 erscheint die Ducati 749 in zwei Versionen: als Basisversion 749 und als 749S. Beide Modelle verfügen über einen flüssigkeitsgekühlten 90°-V2-Motor mit Desmodromik. Die 749S ist mit einem voll einstellbaren Showa-Fahrwerk, einer hochwertigeren Bremsanlage und leichteren Felgen ausgestattet. Die Verkleidung entspricht der der 999, inklusive des charakteristischen Doppelscheinwerfers. Die Sitzposition ist sportlich, mit tiefem Lenker und hohem Heck. Die 749 ist serienmäßig mit einer Soziussitzbank ausgestattet.

Modelljahr 2004 - Farbvarianten

Im zweiten Produktionsjahr bleibt die Technik der Ducati 749 unverändert. Ducati bietet jedoch neue Farbvarianten an, darunter das klassische Ducati-Rot sowie ein optionales Gelb. Die Modellvarianten 749 und 749S bleiben im Programm.

Modelljahr 2005 - Einführung der 749R

2005 erweitert Ducati die Baureihe um die 749R. Diese Version ist für den Einsatz im Motorsport homologiert und unterscheidet sich technisch deutlich von den anderen Varianten. Der Motor erhält unter anderem eine überarbeitete Kurbelwelle, Titanpleuel, größere Ventile und eine höhere Verdichtung. Das Fahrwerk besteht aus einer voll einstellbaren Öhlins-Upside-down-Gabel und einem Öhlins-Federbein. Die 749R verfügt über eine einstellbare Lenkkopfwinkelgeometrie und eine leichtere Verkleidung aus Carbon. Die Sitzposition ist noch stärker auf den Rennstreckeneinsatz ausgelegt. Die 749 und 749S bleiben technisch unverändert.

Modelljahr 2006 - Produktionsende

Im letzten Modelljahr 2006 wird die Ducati 749 ohne technische Änderungen weitergeführt. Die drei Varianten 749, 749S und 749R bleiben im Programm. Die Produktion der Baureihe endet 2006. Ein direkter Nachfolger erscheint mit der Ducati 848 erst 2008.

Ist die Ducati 749 für Anfänger geeignet?

Die Ducati 749 ist aufgrund ihrer sportlichen Sitzposition, der aggressiven Leistungsentfaltung und des straffen Fahrwerks nicht für Fahranfänger konzipiert. Sie richtet sich an erfahrene Fahrer mit sportlicher Ausrichtung.

Hat die Ducati 749 ABS?

Keines der Ducati 749 Modelle - weder 749, 749S noch 749R - ist serienmäßig oder optional mit ABS ausgestattet. Ducati bietet für dieses Modelljahrgang keine ABS-Option an.

Ducati 749 vs. Ducati 999 - Unterschiede?

Die Ducati 749 basiert auf dem gleichen Rahmen wie die 999, besitzt jedoch einen kleineren Motor mit reduzierter Leistung. Unterschiede bestehen auch in der Fahrwerksabstimmung, Ausstattung und Zielgruppe. Die 999 ist das leistungsstärkere Modell und richtet sich stärker an den Rennstreckeneinsatz.

Ducati 749 Tankinhalt und Reichweite?

Der Tankinhalt der Ducati 749 beträgt laut Hersteller 15,5 Liter. Die Reichweite liegt je nach Fahrweise und Modellvariante bei etwa 180 bis 220 Kilometern.

Kann man mit der Ducati 749 zu zweit fahren?

Die Ducati 749 ist serienmäßig mit einer Soziussitzbank ausgestattet. Die Sitzposition für den Beifahrer ist jedoch hoch und sportlich, was den Komfort auf längeren Strecken einschränkt.

Ducati 749 S im Detail (2003-2006)

Die Ducati 749 S wird von 2003 bis einschließlich 2006 produziert und ist eine sportlich aufgewertete Variante der Ducati 749. Sie basiert auf dem Design von Pierre Terblanche und positioniert sich zwischen der Standardversion 749 und der rennstreckenorientierten 749 R. Die 749 S ist mit dem 748 cm³ großen Testastretta-Zweizylindermotor ausgestattet, der gegenüber der Basisversion durch eine veränderte Steuerzeitenabstimmung und eine höhere Verdichtung eine gesteigerte Performance bietet. Die 749 S ist ausschließlich mit Trockenkupplung ausgestattet.

Modelljahr 2003 - Markteinführung der 749 S

Im Jahr 2003 wird die Ducati 749 S als sportlichere Alternative zur Standard-749 eingeführt. Sie erhält ein voll einstellbares Showa-Fahrwerk mit Upside-down-Gabel und einstellbarem Monofederbein. Der Gitterrohrrahmen bleibt identisch zur Basisversion, jedoch ist die Sitzposition durch höhere Fußrasten und einen niedrigeren Lenker sportlicher ausgelegt. Die 749 S ist serienmäßig mit einem zweiteiligen Sitz ausgestattet, der Soziusbetrieb ist möglich, aber durch die Geometrie eingeschränkt komfortabel. Die Bremsanlage besteht aus radial montierten Brembo-Vierkolbenzangen mit 320-mm-Doppelscheiben vorn.

Modelljahr 2004 - Ausstattung bleibt unverändert

Im zweiten Produktionsjahr übernimmt Ducati die technische Ausstattung der 749 S unverändert. Die Marchesini-Leichtmetallräder mit fünf Speichen, das analoge Cockpit mit LC-Anzeige sowie die Showa-Federung bleiben erhalten. Auch die Motorabstimmung und das Getriebe bleiben identisch zum Vorjahr.

Modelljahr 2005 - ECU-Update und neue Farben

Für das Modelljahr 2005 erhält die Ducati 749 S eine überarbeitete Motorsteuerung (ECU), die laut Ducati eine verbesserte Gasannahme ermöglicht. Die Leistung bleibt dabei unverändert. Die Abgasanlage erfüllt weiterhin die Euro-2-Norm. Neu im Programm sind zusätzliche Farbvarianten, darunter das klassische Ducati-Rot mit schwarzem Rahmen sowie eine gelbe Lackierung.

Modelljahr 2006 - Produktionsende der 749 S

Im letzten Modelljahr 2006 bleibt die technische Ausstattung der Ducati 749 S unverändert. Die Produktion der gesamten 749-Baureihe wird nach diesem Jahr eingestellt. Ein direkter Nachfolger ist die Ducati 848, die jedoch erst 2008 erscheint. Die 749 S bleibt bis zum Produktionsende mit dem charakteristischen Gitterrohrrahmen, der sportlichen Sitzposition und der hochwertigen Fahrwerkskomponenten ausgestattet. Ein verstellbarer Windschild ist nicht vorhanden. Die Ducati 749 S wird ausschließlich ohne ABS ausgeliefert.

Ist die Ducati 749 S für Anfänger geeignet?

Die Ducati 749 S ist aufgrund ihrer sportlichen Sitzposition, der direkten Gasannahme und der leistungsorientierten Fahrwerksabstimmung nicht für Fahranfänger geeignet. Sie richtet sich an erfahrene Fahrer mit sportlichen Ambitionen.

Hat die Ducati 749 S ABS?

Nein, die Ducati 749 S ist serienmäßig nicht mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet. Auch optional war ABS für dieses Modell nicht erhältlich.

Ducati 749 S vs. 749 - Unterschiede?

Die 749 S unterscheidet sich von der Standard-749 durch ein voll einstellbares Showa-Fahrwerk, leichtere Marchesini-Felgen, eine sportlichere Sitzposition und eine modifizierte Motorabstimmung. Auch die Bremsanlage ist hochwertiger ausgeführt.

Ducati 749 S Tankinhalt und Reichweite?

Der Tankinhalt beträgt laut offizieller Ducati-Angabe 15,5 Liter. Bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 6,5 l/100 km ergibt sich eine rechnerische Reichweite von rund 230 Kilometern.

Darf man mit der Ducati 749 S nach Tirol fahren?

Das Standgeräusch der Ducati 749 S beträgt laut EG-Typgenehmigung 96 dB(A).

Testergebnisse Ducati 749 S (Modell 2004)

Ein Test der Ducati 749 S aus dem Jahr 2004 zeigt die folgenden Ergebnisse:

Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h: 3,4 sek
Beschleunigung 0-140 km/h: 5,4 sek
Beschleunigung 0-200 km/h: 10,6 sek
Durchzug 60-100 km/h: 5,0 sek
Durchzug 100-140 km/h: 5,6 sek
Durchzug 140-180 km/h: 5,8 sek
Kraftstoffart: Super
Verbrauch im Test: 6,2 l/100 km
Theoretische Reichweite: 250 km
Gewicht vollgetankt: 217 kg

Technische Daten Ducati 749 S (Modell 2004)

Motor: Wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-90-Grad-V-Motor
Hubraum: 748 cm³
Verdichtungsverhältnis: 12,3:1
Nennleistung: 81 kW (110 PS) bei 10 500/min

Ducati 749 R (2006) vs. Ducati 749 S

Die Ducati 749 R mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 749 Kubik steht die Ducati 749 S mit ihrem 4-Takt 2-Zylinder-Motor mit 748 Kubik gegenüber.

Mit einem Trockengewicht von 188 kg ist die 749 S ähnlich schwer wie die 749 R mit 184 kg. In den Tank der 749 R passen 18,3 Liter Sprit.

Merkmal	Ducati 749 R (2006)	Ducati 749 S
Motor	4-Takt 2-Zylinder, 749 cm³	4-Takt 2-Zylinder, 748 cm³
Trockengewicht	184 kg	188 kg
Tankinhalt	18,3 Liter	15,5 Liter (geschätzt)