04. September 2025

Ducati 996 SPS: Technische Daten und umfassende Informationen

In der Zeit als Ducati Vertragshändler hat uns die Ducati 916-748-996-998 Serie in ihren Bann gezogen. Hier haben wir das Glück gehabt eine Ducati 916 SPS , die einzigste mit 996 cc im Herbst 2018 mit nur 18101 Kilometer zu bekommen. Da es auch für uns die Ducati überhaupt ist, wollten wir die zum 25 jährigen Jubiläum der Ducati 916 wieder in den originalen Zustand versetzten und gleichzeitig den Motor und die Technik genauso wieder in einen super Zustand versetzten. Für die Aufbereitung dieser Ducati 916 SPS haben wir einen extra Arbeitsplatz eingerichtet, da es teilweise etwas dauert, bis man hier originale Ersatzteile noch bekommt. Es gibt nicht mehr alles vom Werk oder wurde geändert. Als Zugang bei uns war die Ducati 916 SPS mit Xerox Aufklebern versehen und hatte einige Kratzer. Und die Ducati hat eine Menge Zubehör, was wieder gegen originale Teile ausgetauscht werden sollte.

Zuerst wurden alle Verkleidungsteile sowie Tank, Airbox ausgebaut, um den Motor zu überprüfen. Dann wurde der Ventiltrieb mit Nockenwellen sowie Schließer-/ Öffnerhebel ausgebaut & kontrolliert- alles OK. Wieder komplettiert und Ventileinstellung geprüft. Nach erneuern der Ventilhalbringe stimmte das Ventilspiel perfekt. Neue Zahnriemen und Steuerzeiten einstellen. Motor ist wieder perfekt. Auspuffanlage wurde komplett ausgebaut und gesäubert, poliert. Neue Termignioni Carbon Schalldämpfer speziell SPS bekam die hübsche auch gleich mit.

Nun wurden alle Teile der hübschen geputzt & poliert und gleichzeitig die Teile aufgeschrieben, die wir erneuern wollten, um den Serienzustand wieder herzustellen!

Erneuerte Teile

Schrauben für Bremsscheiben vorn & andere die angelaufen waren
Luftfilter mit Luftfiltergehäuse rechts-/links
Batteriehalterung inkl. Schrauben
Originale Blinker wurden jetzt angebaut
Scheinwerferträger & Verkleidungshalter
Alle Kraftstoffschläuche im Tank mit Benzinpumpe und Filter
Fußrastenträger & Fußrasten rechts-/links
Kotflügel vorn wie original in Carbon
Aluräder wurden in der Rahmenfarbe neu lackiert
Verkleidung rechts-/links wurden wieder original lackiert
Der Kettenkit wurde komplett erneuert
Kettenschleifer oben & unten
Termignoni Carbon Schalldämpfer ( mussten einfach sein)!
Neue Sohlen bekam die hübsche Ducati 916 SPS natürlich auch!

Wir haben in diese wunderschöne Ducati 916 SPS mit 996 cc ca 50 Arbeitsstunden investiert. Aber dafür ist es eine traumhafte Duc 916 SPS geworden. Ein wunderschönes Sammlerstück. Bei Fragen über die Ducati 916 - 748 -998 Serie können Sie uns gerne ansprechen.

Gebrauchtberatung Ducati 996

"Was sich auf der Rennstrecke bewährt, ist auch für die Straße tauglich", lautete die Aussage des genialen Ducati Konstrukteurs Fabio Taglioni. Diese Weisheit war für die Marke aus Bologna Programm. Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Hubraum. Auch Ducati bohrte den aus der 916 bekannten Zweizylinder Motor Ende der 1990er Jahre auf 996 ccm auf. Mit Erfolg nicht nur im Rennsport.

Äußerlich kaum von der 916 zu unterscheiden, war die 996 sehr wohl überarbeitet worden. So wurde beispielsweise das Motorengehäuse verstärkt und der V2 Motor mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder ausgestattet. 116 PS und damit 8 PS mehr als in der 916 und 10% mehr Drehmoment bei gleicher Drehzahl ergeben sich aus den Veränderungen des Motors.

Die Ducati 996 ist nichts für Leute, die sich nicht oder kaum um ihr Motorrad kümmern. Wer die 996 nur bei Schietwetter bewegt und die Serviceinterwalle verschläft, bekommt rasch die Quittung.

Wir haben keine Kosten und Mühen gescheut ihnen hier eine perfekt restaurierte Ducati 996 zu präsentieren. Der Zustand kann sich sehen lassen und ist noch besser als der damalige Werks-Neuzustand. In diesem Zustand gibt es aktuell kein vergleichbares Angebot auf dem Markt.

Technische Daten: Ducati 996, Typ H2, Modell 2001

DATEN Ducati 996, Typ H2, Modell 2001

Motor: wassergekühlter Zweizylinder-Viertakt-90-Grad-V-Motor, Kurbelwelle quer liegend, je zwei oben liegende, zahnriemengetriebene Nockenwellen, vier Ventile pro Zylinder, desmodromisch betätigt, Nasssumpfschmierung, elektronische Saugrohreinspritzung, Motormanagement, keine Abgas- reinigung, E-Starter, Drehstromlichtmaschine 520 W, Batterie 12 V/12 Ah.
Bohrung x Hub: 98 x 66 mm
Hubraum: 996 cm3
Verdichtungsverhältnis: 11,5:1
Nennleistung: 83 kW (113 PS) bei 8500/min
Max. Alu-Gussräder: 3.50-17; 5.50-17
Reifen: 120/70 ZR 17; 190/50 ZR 17

Maße und Gewichte:

Radstand: 1410 mm
Lenkkopfwinkel (einstellbar): 65,5/66,5 Grad
Nachlauf: 97/91 mm
Federweg v/h: 127/130 mm
Sitzhöhe: 790 mm
Gewicht vollgetankt: 219 kg
Zuladung: 166 kg
Tankinhalt: 17 Liter

Messungen (MOTORRAD 3/2001) Fahrleistungen

Höchstgeschwindigkeit: 265 km/h
Beschleunigung 0-100 km/h: 2,9 sek
Beschleunigung 0-200 km/h: 9,5 sek
Durchzug 60-100 km/h: 5,8 sek
Durchzug 100-140 km/h: 5,6 sek
Verbrauch: 4,1 bis 7,6 l/100 km, Superbenzin

Modellpflege

1997/98 916 SPS mit 996 cm³: scharfe Nockenwellen/größerer Ventilhub, leichter Kurbeltrieb, Titanpleuel, eng abgestuftes Getriebe, Airbox, Schutzblech, Auspuffhitzeschutz und Nummernschildhalter aus Karbon, Öhlins-Federbein, Auspuffkrümmer Ø 50 mm, zusätzlich Termignoni-Karbon-Racingschalldämpfer, 123 PS bei 9500/min, 44900 Mark.
1999 Modelleinführung 996 Biposto: mit Showa-Federbein, 16-Ah-Batterie, Dreispeichenräder, 113 PS bei 8500/min, 29990 Mark, 996 SPS mit 128 PS bei 9500/min, 43990 Mark.
2000 Leichtere Marchesini-Räder: im Fünfspeichendesign, Gleitrohre der Showa-Upside-down-Gabel Titannitrid-beschichtet, Seitenständer mit Arretierung zum sicheren Abstellen, Kupplungs-Handpumpe mit kleinerem Geberkolben zur leichteren Betätigung, 29990 Mark.
2001 Öhlins-Federbein: mit großem Verstellbereich (wie SPS), 12 V/12 Ah-Gel-Batterie, Verbindungsbolzen zwischen Motor und Rahmen verstärkt (Ø 12 statt 10 mm), neue Kupplungsnehmerzylinder, 29766 Mark. Modelleinführung 996 R mit Testastretta-Motor, 135 PS bei 10000/min, Einspritz- anlage mit Zentraldüse, leichter Kurbeltrieb, Titanpleuel, neue Brembo-Zangen, geglättete Seitenverkleidungen, Ölwannenverkleidung aus Karbon, 52400 Mark.

Tests In MOTORRAD

13/2001 (VT)
3/2001 (TT)
21/2000 (VT)
10/2000 (VT)
6/2000 (VT)
3/2000 (SPS, VT)
13/1999 (VT)
25/1998 (T)

Marktsituation (MOTORRAD-Checkpoint)

Die Ducati-Fangemeinde ist zwar enorm groß, doch der Bestand zählt nur knapp über 1350 Exemplare. Von der 996 R sind hier zu Lande immerhin 757 Fahrzeuge zugelassen. Wenn auch die meisten 996 von Privatleuten verkauft werden, nehmen Ducati-Händler die 916-Nachfolgerin gerne in Zahlung.

Nicht zuletzt wegen ihrer mäßigen Tourentauglichkeit liegen die Laufleistungen gebrauchter 996 meist bis zu 50 Prozent unter den angegebenen Durchschnittsfahrleistungen der Schwackeliste. Unter 8000 Euro ist selbst ein 1999er-Modell kaum zu kriegen. Für eine 996 SPS ist etwa das Doppelte fällig, was aber im Vergleich zum horrenden Neupreis von rund 22000 Euro noch in Ordnung geht. Kenner handeln die Edelvariante als Klassiker von morgen.

Besichtigung

Erfolgreich bemühte sich Ducati, die 916-Krankheiten zu kurieren. Seitdem der japanische Regler das Marelli-Bauteil ersetzt hat, kommt es zu keinen Hitzestaus mehr, die neue Bosch-Benzinpumpe arbeitet ebenfalls zuverlässig. Nervige Kleinigkeiten gibt es dennoch. Dazu gehört der Kühlwasser-Ausgleichsbehälter, der gelegentlich an der Klebestelle undicht wird.

Häufig bei 996 der ersten beiden Baujahre sind lecke Kupplungsnehmerzylinder wegen Verschmutzung der Dichtmanschette durch die Kette - ein Absinken des Flüssigkeitsstands im Vorratsbehälter ist ein eindeutiges Indiz. Neue Dichtungen kosten nur wenige Euro, ab Modelljahr 2001 wurde der schwarze Nehmerzylinder durch ein geändertes Bauteil ersetzt.

Häufiger Stop-and-go-Verkehr verschleißt die Trockenkupplung oft vorzeitig. Die letzte Stahlscheibe kann sich in den Kupplungskorb einarbeiten, etwa seit zwei Jahren gibt es ein passendes Ersatzteil mit eingegossenem Stahlkern. Beginnendes Kupplungsrutschen lässt sich mit einer zusätzlichen Stahlscheibe verhindern.

Wer eine 996 des Jahrgangs 2000 oder 2001 im Auge hat, sollte wissen, dass an diesen Fahr- zeugen bei geringen Laufleistungen unter 10000 Kilometern öfter Hauptlagerschäden vorkamen, die auf Garantie behoben wurden.

Bereits seit der Ducati 851 ist Abnutzung an den Öffnerkipphebeln der Vierventilmotoren ein Thema. Resonanzen, zu großes Ventilspiel und eine rüde Fahrweise sind daran sicher nicht unschuldig. Alle 10000 Kilometer werden die 16 Kipp- und Schlepphebel gecheckt - hier sollte man lieber einen Blick mehr als einen zu wenig riskieren. Besonnene Händler tauschen Bauteile mit Druckspuren gegen frisch nachverchromte aus. "Wenn man den Verschleiß hören kann, haben die Nockenwellen meist auch schon was. Und dann wird’s teuer", erklärt Ducati-Händler Heinz Tschinkel aus Hohenbrunn bei München, der pro nachverchromtem Öffner etwa 50 Euro in Rechnung stellt.

Umsichtige 996-Besitzer montieren gegen Spritzwasser den Spritzschutz von Karbon-Spezia- list Julius Ilmberger (www.ilmberger-carbon.de, Telefon 089/6133893, 159,90 Euro), Vielfahrer verwenden die Gabelbrücke von März (www. ducati-maerz.de, Telefon 07243/59300, 398 Euro), wodurch die Lenkerstummel 40 Millimeter höher und somit entspannter positioniert sind.

Baujahr 1999-2001 - Ducati 996 S

Die Ducati 996 S wird von 1999 bis einschließlich 2001 produziert und stellt eine sportlich aufgewertete Variante der Ducati 996 dar. Sie positioniert sich zwischen der serienmäßigen 996 Biposto und der rennstreckenorientierten 996 SPS. Die 996 S übernimmt ausgewählte Komponenten der SPS, bleibt jedoch näher an der Serien-996.

Modelljahr 1999 - Einführung der 996 S

Im Jahr 1999 erscheint die Ducati 996 S erstmals im Modellprogramm. Sie ist serienmäßig mit Showa-Fahrwerkskomponenten ausgestattet: eine voll einstellbare Showa-Upside-Down-Gabel sowie ein Showa-Federbein hinten. Die Bremsanlage stammt von Brembo und besteht aus axial montierten Vierkolben-Festsätteln mit 320-mm-Doppelscheiben an der Front.

Die 996 S wird ausschließlich mit Monoposto-Heck ausgeliefert und ist nicht für den Soziusbetrieb vorgesehen. Ein Umbau auf Biposto ist technisch möglich, aber nicht serienmäßig vorgesehen.

Der Motor basiert auf dem Aggregat der 996, nicht auf jenem der 996 SPS. Er verfügt über eine elektronische Einspritzung von Magneti Marelli mit 54-mm-Drosselklappen. Im Unterschied zur Standard-996 sind bei der 996 S leichtere Kolben und modifizierte Nockenwellen verbaut. Die Auspuffanlage besteht aus Edelstahl und endet in zwei Endschalldämpfern unter dem Heck.

Modelljahr 2000 - Fahrwerksupdate

Ab dem Modelljahr 2000 erhält die Ducati 996 S ein überarbeitetes Fahrwerk. Ducati ersetzt die Showa-Komponenten durch eine voll einstellbare Öhlins-Upside-Down-Gabel sowie ein Öhlins-Federbein. Diese Änderung verbessert die Fahrwerksperformance insbesondere im sportlichen Einsatz. Die Bremsanlage bleibt unverändert.

Die Sitzposition bleibt sportlich mit tiefem Lenker und hohem Heck. Die Verkleidung ist aerodynamisch optimiert, besteht aus Kunststoff und ist nicht für Gepäcksysteme oder Topcases vorgesehen.

Die Instrumentierung besteht aus einem analogen Drehzahlmesser und einem digitalen Tacho mit Kilometerzähler und Uhrzeit. Ein LC-Display ist nicht vorhanden.

Die Ducati 996 S wird serienmäßig mit Pirelli Dragon Supercorsa Reifen ausgeliefert, in den Dimensionen 120/70 ZR17 vorne und 190/50 ZR17 hinten.

Ein verstellbarer Windschild ist nicht verbaut. Der Tank fasst 17 Liter. Bei einem vom Hersteller angegebenen Durchschnittsverbrauch von 6,5 l/100 km ergibt sich eine theoretische Reichweite von rund 260 Kilometern.

Die Ducati 996 S wird mit einer zweijährigen Werksgarantie ohne Kilometerbegrenzung ausgeliefert.

Ducati 996 S - Fragen und Antworten

Ist die Ducati 996 S für Anfänger geeignet?
Nein, die Ducati 996 S ist aufgrund ihrer sportlichen Sitzposition, der hohen Leistung und des anspruchsvollen Handlings nicht für Fahranfänger geeignet.
Hat die Ducati 996 S ABS?
Nein, die Ducati 996 S ist nicht mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet.
Ducati 996 S vs. 996 Biposto - Unterschiede?
Die 996 S verfügt über leichtere Motorkomponenten, ein Öhlins-Fahrwerk ab Modelljahr 2000 und ist serienmäßig als Einsitzer ausgelegt. Die 996 Biposto hat ein Showa-Fahrwerk und ist für zwei Personen zugelassen.
Ducati 996 S Tankinhalt und Reichweite?
Der Tankinhalt beträgt 17 Liter. Bei einem durchschnittlichen Verbrauch von 6,5 l/100 km ergibt sich eine Reichweite von etwa 260 Kilometern.

Baujahr 1998-2000 - Ducati 996 SPS

Die Ducati 996 SPS (Sport Production Special) wird von Ducati als Homologationsmodell für die Superbike-Weltmeisterschaft produziert. Sie ersetzt ab 1998 die 916 SPS und bleibt bis einschließlich Modelljahr 2000 im Programm. Die 996 SPS ist nicht identisch mit der späteren Ducati 996, sondern stellt eine eigenständige, leistungsoptimierte Variante dar. Die offizielle Typbezeichnung lautet je nach Markt 996 SPS oder 996 SPS (USA: 996SPS).

Modelljahr 1998 - Einführung der 996 SPS

Im Modelljahr 1998 erscheint die 996 SPS mit einem überarbeiteten 996-cm³-Zweizylinder-Desmoquattro-Motor. Dieser basiert auf dem Motor der 916 SPS, verfügt jedoch über größere Einlassventile (36 mm), überarbeitete Nockenwellen, eine höhere Verdichtung und leichtere Motorkomponenten.

Die Kurbelwelle ist leichter, die Pleuel stammen von Pankl. Die Zylinderköpfe sind spezifisch für die SPS-Version entwickelt. Die Einspritzanlage stammt von Magneti Marelli und verwendet zwei Einspritzdüsen pro Zylinder. Der Motor trägt intern die Bezeichnung 996SPS, ist aber nicht mit dem späteren Testastretta-Motor der 998 identisch.

Das Fahrwerk umfasst eine voll einstellbare Showa-Upside-Down-Gabel (43 mm) und ein Öhlins-Federbein hinten. Auch der Lenkungsdämpfer stammt von Öhlins. Die Bremsanlage besteht aus Brembo-Komponenten mit axial montierten Vierkolben-Festsätteln und 320-mm-Doppelscheiben vorne. Der Rahmen ist ein typischer Ducati-Gitterrohrrahmen aus Stahl.

Modelljahr 1999 - Detailpflege

Im Modelljahr 1999 bleibt die technische Basis der 996 SPS weitgehend unverändert. Ducati verbessert jedoch die Fertigungsqualität und bietet optional eine spezielle Version mit Racing-Kit an. Diese umfasst unter anderem eine offene Auspuffanlage und ein angepasstes Steuergerät. Die Serienausstattung bleibt auf Rennstreckeneinsatz ausgelegt, mit Einzelsitz, sportlicher Sitzposition und ohne Soziusoption.

Modelljahr 2000 - Letztes Produktionsjahr

2000 wird die 996 SPS in ihrer letzten Ausbaustufe produziert. Ducati bietet in diesem Jahr eine limitierte Sonderserie unter dem Namen "996 SPS Fogarty Replica" an. Diese ist auf 202 Exemplare limitiert und trägt eine spezielle Lackierung im Stil der Werksrennmaschine von Carl Fogarty. Die technische Ausstattung entspricht der regulären 996 SPS.

Im selben Jahr bereitet Ducati die Einführung der 996 R vor, die erstmals den neuen Testastretta-Motor erhält und die 996 SPS ab 2001 ersetzt.

Weitere Merkmale und Ausstattung

Die Ducati 996 SPS ist mit einem nicht verstellbaren Windschild ausgestattet. Ein LC-Display ist nicht vorhanden; stattdessen kommt ein analoges Kombiinstrument mit Drehzahlmesser und digitalem Kilometerzähler zum Einsatz. Die Sitzbank ist als Einzelsitz ausgeführt, eine Soziusoption ist nicht vorgesehen. Die Sitzposition ist stark nach vorne geneigt und auf sportliche Fahrweise ausgelegt. Ein Gepäcksystem ist ab Werk nicht verfügbar.

Ab Werk sind je nach Markt Pirelli oder Michelin-Sportreifen montiert. Der Tankinhalt beträgt laut Ducati 17 Liter. Die Reichweite variiert je nach Fahrweise, liegt aber typischerweise zwischen 180 und 220 Kilometern.

Ducati 996 SPS - Fragen und Antworten

Ist die Ducati 996 SPS für Anfänger geeignet?
Nein, die Ducati 996 SPS ist aufgrund ihrer aggressiven Leistungscharakteristik, der sportlichen Sitzposition und fehlender Assistenzsysteme nicht für Fahranfänger geeignet.
Hat die Ducati 996 SPS ABS?
Nein, die Ducati 996 SPS ist nicht mit einem Antiblockiersystem (ABS) ausgestattet.
Ducati 996 SPS vs. Ducati 996 - Unterschiede?
Die 996 SPS unterscheidet sich von der Standard-996 durch einen leistungsstärkeren Motor, ein Öhlins-Fahrwerk, leichtere Motorkomponenten und eine rennsportorientierte Ausstattung. Sie ist ein eigenständiges Homologationsmodell.
Ducati 996 SPS Tankinhalt und Reichweite?
Der Tankinhalt beträgt laut Ducati 17 Liter. Die Reichweite liegt je nach Fahrweise bei etwa 180 bis 220 Kilometern.