Ducati Desert Sled: Sitzbank Alternativen für mehr Komfort

Für viele Ducati Scrambler-Fahrer ist das Thema Sitzkomfort ein großes Problem, da die originale Sitzbank oft als unbequem empfunden wird. Daher suchen viele nach alternativen Sitzbänken, um den Fahrkomfort zu verbessern.

Originale Ducati Premium Sitzbank

Eine beliebte Wahl ist die originale Ducati Premium Sitzbank (Sitzbank Premium Scrambler 96880771A). Ich habe mich dann für die originale Ducati Premium Sitzbank entschieden. Mir war die Original Sitzbank zu rutschig und die Fläche mit dem Soziussitz eins. Ich fahre nicht oft zu zweit und wenn dann nur kleinere Strecken, trotzdem gefiel mir nicht, dass der Beifahrer immer auf mich drauf rutschte beim Bremsen. Mit der Premium Sitzbank ist das viel besser.

Vorteile der Premium Sitzbank

• Die Premium Sitzbank ist bequemer und sieht besser aus.
• Der Fahrer rutscht nicht so leicht.
• Der Komfort mit Beifahrer ist besser.

Nachteile der Premium Sitzbank

• Bei Regen saugt sich das Alcantaraleder mit Wasser voll.

Der Sitzkomfort ist viel besser, als mit der Standard Sitzbank. Ich fasse mal meine Erfahrung von mittlerweile 20.000 km zusammen.

Mustang Sitzbank

Von der Mustank Sitzbank hört man eigentlich nur Gutes. Es gilt aber zu beachten, dass die Mustank Sitzbank auf der Ducati Scrambler niedriger ist, als die originale. Das kann für größere Fahrer durchaus ein Problem sein, weil der Kniewinkel noch spitzer wird. Das und der hohe Preis, haben mich daher von der Mustang Sitzbank wieder Abstand nehmen lassen.

Weitere Custom-Optionen und Umbauten

Bike Shed MotoShow

Custom-Bikes sind schwer angesagt in London. Optimale Bühne für Umbauten aller Art ist die „Bike Shed MotoShow“, einmal jährlich veranstaltet vom gleichnamigen Motorradclub, eine Moto-Lifestyle-Institution in Englands Hauptstadt. Ausrüster, Customizer und Hersteller zeigen auf der MotoShow neue Klamotten, spektakuläre Umbauten und gern auch mal Konzept-Bikes. Dieses Jahr war Ducati am Start.

Ducati Scrambler Custom-Bikes

Zwei neu gestaltete Scrambler hatten die Italiener im Gepäck: den smarten Café Racer CR24I - eine Hommage an frühe Ducati-Racer wie Pantah und 750 SS - sowie die RR24I im gestrippten Tracker-Look. Beide bauen auf der aktuellen Scrambler-Generation auf, die Ducati bei der jüngsten Modellpflege um vier Kilogramm abspeckte und mit einem neuen Ride-by-Wire-Drosselklappen-Management versah. Ebenfalls mit an Bord: Kurven-ABS, Traktionskontrolle und zwei Fahrprogramme.

Beide Konzept-Bikes würden gut ins aktuelle Scrambler-Portfolio passen: Mit Icon, Full Throttle und Nightshift besteht es derzeit „nur“ aus drei Modellen. Das waren schon mal mehr. Die RR24I könnte so gesehen als Nachfolger der Desert Sled für Furore sorgen: hoher, kurzer Kotflügel vorn, hochgezogener Termignoni-Auspuff, Pirelli Scorpion Rally-Reifen (vorn 18, hinten 17 Zoll), robuster Koffer im Kanister-Stil links am Heck. Als Inspirationsquelle dienten den Ducati-Designern postapokalyptische Sagas aus Kino und TV-Serien.

RR24I Tracker-Look

Die Italiener rühmen den minimalistischen Ansatz des Bikes als Rückkehr zu den Ursprüngen des Motorradbaus: „keine überflüssigen Bauteile“, heißt es im Pressetext. Alles drehe sich um „das Freiheitsgefühl beim Fahren, das seit jeher die Grundlage des Ducati-Scrambler-Konzepts ist“.

Der optische Fokus des Tracker-Konzepts liegt auf den Aluminiumteilen und funktionellen Details. Die Scrambler-typischen Tankabdeckungen ziert ein Rahmen, an dem ein Tankrucksack fürs Nötigste befestigt werden kann. Der Soziuspart der Sitzbank kann bei Bedarf einem Gepäckträger weichen. Fertig ist das apokalyptische All-Terrain-Biest.

CR24I Café Racer

Deutlich filigraner und ausgefeilter tritt die CR24I an. Ducati feiert die halbverkleidete Scrambler im Post-Heritage-Stil als natürliche Weiterentwicklung der 2017 präsentierten „Café Racer“-Scrambler.

Das Design stammt in beiden Fällen aus dem Centro Stile Ducati. 17-Zoll-Vorderradfelge mit Straßenreifen, sportliche Lenkerstummel mit Lenkerenden-Spiegeln, schmale am Tank befestigte Verkleidung - die Linie macht an und würde hervorragend in die aktuelle Zeit passen; mit Triumph, Aprilia, Yamaha und Honda setzen namhafte Wettbewerber auf sportliche Mittelklasse-Maschinen. Die Soziussitz-Abdeckung ist abnehmbar.

So hat der Fahrer die Wahl: Auftritt im Look & Feel der klassischen „Panettone“-Sättel, wie sie in den 1970er-Jahren gern an Sportmotorrädern montiert wurden, oder schierer Einzelsitz-Look. Grafische Muster und Streifen an der Verkleidung, dem Tank und den Anbauteilen unterstreichen den sportlichen Look.

Vergleich: Ducati Scrambler Desert Sled vs. Yamaha XSR900

Hier ein kurzer Vergleich der Ducati Scrambler Desert Sled mit der Yamaha XSR900:

Die Yamaha hat mit 115 PS bei 10.000 Umdrehungen einen mächtigen Leistungsvorsprung im Vergleich zur Ducati mit 73 PS bei 8.250 U / min. Das maximale Drehmoment der XSR900 von 88 Newtonmeter bei 8.500 Touren bietet ordentlich mehr Schmalz als die 66 Nm Drehmoment bei 5.750 Umdrehungen bei der Scrambler Desert Sled.

Die Ducati Scrambler Desert Sled hat mit 200 mm vorne und 200 mm hinten einen mächtigeren Federweg als die Yamaha XSR900 mit 137 mm vorne und 130 mm hinten.

Mit einem fahrfertigen Gewicht von 209 kg ist die Ducati deutlich schwerer als die Yamaha mit 191 kg. In den Tank der Scrambler Desert Sled passen 13,5 Liter Sprit. Bei der XSR900 sind es 14 Liter Tankvolumen.

Der aktuelle Durchschnittspreis der Ducati Scrambler Desert Sled beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 9.328 Euro und ist damit preislich ähnlich wie der Preis der Yamaha XSR900 mit 9.428 Euro im Durchschnitt.

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