Ducati DesertX Rally: Härtetest in der Wüste

Die neue Ducati DesertX Rally wurde in der Wüste auf Herz und Nieren geprüft. Die Einladung nach Marrakesch zum Launch des Highlight Modells der DesertX sorgte für große Vorfreude. Am Abend des 17. Februar 2024 fand der Presse Launch der neuen DesertX Rally statt, bei dem der Ablauf der nächsten zwei Tage vorgestellt wurde.

Man fachsimpelte und nahm die Highlights des Bikes unter die Lupe. Gerade wenn das Erzbergrodeo Bike, mit welchem sie den Prolog bestritten, in von Dreck gezeichneter Manier, daneben steht, entsteht ein "Haben wollen" Gefühl. Eine Einweisung gab es nicht, da das Bike ja schon vor ein paar Jahren in der erfolgreichen Basis Version DesertX vorgestellt wurde.

Erster Eindruck und Setup

Die neue Rally wurde wie von Sherlock Holmes unter die Lupe genommen. Es wurde alles hinterfragt und jedes Detail überprüft, während der zweitägigen Fahrt. Ein deutscher Kollege half kurzfristig beim Fahrmodi Wechsel aus. Also alles auf RALLY, Motor Power auf voll und alles andere AUS, bis auf den Quickshifter, der automatisch auf ON war.

Marokkos Strecken sind abwechslungsreich und anspruchsvoll, mit tiefem Sand und langen Schotterpisten. Ständige Aufmerksamkeit ist geboten, da die Beschaffenheit des Untergrunds oft unvorhersehbar ist. Nach ca. 1,5 Stunden in der Gruppe wurde der Guide ausfindig gemacht und von seinem Hinterrad wich der Tester nicht mehr. Es ging darum, mehr vom Gas und mehr vom Bike zu erfahren.

Fahrwerk und Handling

Die neue KYB (Kayaba) Upside Down Gabel mit nun 250 mm Federweg und 48 mm Durchmessern, der Kashima Beschichtung der Standrohre, der DLC Beschichtung (diamantähnliche Kohlenstoffbeschichtung) der Tauchrohre ist nicht nur ein Eyecatcher. Das Set-Up der Ducati Leute aus Borgo-Panigale war etwas zu weich, daher wurde mit einem Werkzeug, das sich unter der Sitzbank befindet, das Grundsetup um 6 Klicks in der Federvorspannung, in Richtung H gekennzeichnet, erhöht.

Nicht nur die Gabel, sondern auch das Federbein ist voll mechanisch einstellbar. Das Federbein an der DesertX Rally ist ebenfalls in der High and Low Speed Vorspannung einstellbar. Hier wurde das Grundsetup in der Vorspannung auf 5 Klicks in Richtung H erhöht und die kleine Schraube am Federbein unten bekam eine halbe Umdrehung Richtung Hard. Durch den Mehrfederweg wächst die Bodenfreiheit von 260mm auf 280mm, was ein deutliches Plus darstellt. Die Sitzbankhöhe von 910 mm ist nun unvermeidlich, wird aber als Vorteil gesehen, da die Bodenfreiheit wichtiger ist.

Der Pirelli Scorpion Rally Reifen war für die Testkilometer nicht optimal, da der Vorderreifen keinen Grip und keinen Halt auf dem losen Untergrund bot. Mit einem Luftdruck von 1,8 bar schmiegten sich die Gummis recht schmiegsam ans gröbere Gestein und gaben zugleich eine gute Pannensicherheit. Trotz eines harten Durchschlags bei ca. 90 km/h blieben die Pirelli Reifen und der Excel Laufradsatz unbeschädigt.

Ein Unterfahrschutz aus Forged Carbon spart Gewicht ein. Um den Wechsel von Stadt zu Gelände ergonomisch zu gestalten, punktet Ducati mit einer smarten Bremslösung fürs Hinterrad. Der CNC gefräste Fußbremshebel ist aus einem Stahlrahmen und mit einem um 90 Grad einstellbaren Fußteil.

Ergonomie und Bremsen

Die Fahrposition ist sehr angenehm. Sowohl die Höhe des Lenkers als auch die Kröpfung sind optimal gewählt, sodass keine Anpassungen nötig waren. Gleichzeitig lässt der Lenker noch die Verstellung der Kupplung- und Bremseinheit nach Innen zu, was eine bessere Dosierbarkeit an den Hebeln ermöglicht.

Am Vorderrad verzögern zwei Brembo Radial 4 Kolben Bremssättel und eine 2 Kolben Floating Bremszange am Hinterrad. Vorne kommen 320 mm Aluminium Kern Semi Floating Bremsscheiben zum Einsatz, während am Hinterrad eine 265mm große Scheibe ausreicht. Der 21L große Tank schmiegt sich in einer perfekten Symbiose mit der Sitzbank zusammen und bietet auch mit Knieorthesen aus Carbon reichlich Platz.

Bei der DesertX Rally sollen Optik und Gewicht mit Haltbarkeit vereint werden. Die Dekore sind aus dicker Qualität und sollen nicht nur cool aussehen, sondern auch langlebiger sein und als Protektor schützen. Die Sticker/Dekore und alle Plastiks sollen im Austausch günstiger sein. Der Tank ist aus Metall, der Rest aus leichtem und flexiblem Sportenduro Plastik.

Verbesserungspotenzial

Es gibt zwei Dinge, die verbessert werden könnten: Die Sozius Fußrasten klappern und die Bolzen sind gefühlt einen Zentimeter zu lang. Der Seitenständer ist gefühlt auch zu lang.

Sound und Handling

Der Sound der Rally ist unverändert zur DesertX und wird als sehr angenehm empfunden. Er ist satt, aber nie unangenehm. Der schlanke Endtopf liegt einem großen Mitteltopf zu Grunde, welcher unterm Bike versteckt wird.

Das Handling der Rally ist trotz des gewachsenen Federwegs sehr agil. Die Leistung ist im Rally Modus etwas zu viel, daher wurde im Fahrmodus Enduro die Motorleistung auf Stark und das Ansprechverhalten auf Sanft eingestellt.

Der Modus Wet wurde auf dem Rückweg an Tag 2 ca. 15km gefahren.

Technische Daten

Die Ducati DesertX Rally beeindruckt durch ihre Offroad-Performance und das robuste Design. Mit dem Testastretta Motor bietet das Motorrad eine beeindruckende Leistung auf losem Untergrund. Die individuell einstellbare KYB Upside Down Gabel und das Federbein sorgen für eine optimale Balance zwischen Komfort und Bodenhaftung. Ergonomisch durchdacht und mit hochwertigen Brembo Bremskomponenten ausgestattet, überzeugt die DesertX Rally als vielseitiges Offroad-Motorrad.

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