Ducati DesertX: Technische Daten und Testfahrt

Die Ducati DesertX ist eine Reiseenduro, die mit ihrem 110 PS starken V2-Motor und der Optik von Rally-Dakar-Maschinen beeindruckt. Eine Testfahrt zeigt, wie sich das Bike auf der Straße und im Gelände bewährt. Hier finden Sie alle Details, inklusive Bilder, Daten und Preis.

Design und Inspiration

Optisch ist die weiße Italienerin mit rotem Zierstreifen dem Konzeptbike und den historischen Vorbildern nachempfunden. Sie trägt einen markanten Doppelscheinwerfer, der in die Frontverkleidung mit aufragendem Windschild integriert ist. Damit erinnert sie an die Cagiva Elefant, die mit einem 900er-Ducati-V2-Motor unter Edi Orioli die Dakar-Rallye 1990 gewann.

Fahrwerk und Geländetauglichkeit

Das Fahrwerk ist auf echten Geländeeinsatz ausgelegt. Die DesertX ist mit einem Gitterrohrrahmen aus Stahl, optimaler Lenkgeometrie und hochwertigen, voll einstellbaren Kayaba-Federelementen ausgestattet. Der reichliche Federweg vorne und hinten sorgt für eine Bodenfreiheit von 25 Zentimetern, was die DesertX gut für Fahrten auf unruhigem Terrain aufstellt. Allerdings beschert diese Konstruktion eine beachtliche Sitzhöhe von 87,5 Zentimetern, was das Anhalten auch für Langbeinige zur Herausforderung macht.

Motor und Fahrdynamik

Für die Fahrdynamik sorgt der 937 cm³ große, 110 PS starke Desmo-V, bekannt aus der jüngsten Monster, der Hypermotard, der SuperSport 950 und der Multistrada V2. Dieser Antrieb stammt zwar von der Straße, wurde aber mit kürzer abgestimmtem ersten und zweiten Gang auf den Geländebetrieb ausgelegt. Wie in den anderen Modellen gibt sich der Twin hochkultiviert, liefert schon unten herum reichlich Druck und dreht schön linear durchs Drehzahlband.

Um den diversen Einsatzzwecken gerecht zu werden, stehen dem Fahrer vier Motormodi zur Verfügung, die den Charakter deutlich verändern. Im Touring-Modus nimmt der Motor sanft das Gas an und nutzt auf Asphalt das maximale Drehmoment von 92 Nm bei 6500 U/min zu einem gut beherrschbaren Fahrgenuss. Spontaner, aber auch etwas zickiger geht’s im Sport-Modus zur Sache. Dann prescht die Ducati mit Verve und vollen 110 PS spritzig über gewundene Landstraßen und benimmt sich dabei so folgsam und neutral, dass man das große 21-Zoll-Vorderrad fast vergisst.

Hier braucht’s den Lenkungsdämpfer kaum, zumal der lange Radstand ohnehin für viel Stabilität bürgt, die DesertX aber etwas störrisch werden lässt. Perfekt zur Fahrt auf Asphalt passen die Vierkolben-Festsattelzangen im Vorderrad, die sich punktgenau dosieren lassen und bei Bedarf äußerst knackig verzögern.

Offroad-Eigenschaften

Auf unbefestigten Pisten, Schotter- und Sandwegen kommt der Enduro-Modus zum Einsatz, der den Twin auf 75 PS zügelt und das ABS speziell für den Offroad-Betrieb umstellt. Bei immer noch spontanem Gaseinsatz erlaubt die angepasste Traktionskontrolle kontrollierte Slides auf losem Untergrund, die dank der sauberen Regelung nicht einmal Offroad-Anfänger schrecken können. Das Offroad-ABS hilft auch weniger Geübten, sturzfrei und sicher durch den Kurs zu kommen.

Ducati DesertX: Technische Daten

Hier sind die technischen Daten der Ducati DesertX:

Zusatzausstattungen

Mit allerlei maßgeschneidertem Zubehör lässt sich das Profil der DesertX nach Gusto schärfen. Das Angebot reicht von Alukoffern bis zur Rally-Sitzbank über LED-Zusatzscheinwerfer bis zu einem Zusatztank am Heck. Leider sind ein paar essenzielle Reisemerkmale wie Heizgriffe und der Hauptständer nur im Zubehör zu finden, doch tut das dem Premierenauftritt keinen Abbruch.

Ducati DesertX 2022 vs. 2023

Die Ducati DesertX 2022 steht der Ducati DesertX 2023 gegenüber. Beide Modelle verfügen über einen 4-Takt 90 Grad V 2-Zylinder-Motor mit Einspritzung und einem Hubraum von 937 Kubik.

Federung: Bei der DesertX 2022 federt vorne eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Kayaba mit 46 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Kayaba. Die DesertX 2023 setzt vorne auf eine in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbare Telegabel Upside-Down von Kayaba mit 46 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Druckstufe, Federvorspannung und Zugstufe verstellbares Monofederbein von Kayaba.

Bremsen: Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der DesertX 2022 vorne eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe mit 265 Millimeter Durchmesser und Zweikolben-Zange von Brembo. Die DesertX 2023 vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo. Hinten ist eine Scheibe mit 265 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange von Brembo verbaut.

Bereifung: Bei der Bereifung setzt DesertX 2022 auf Schlappen mit den Maßen 90 / 90 - 21 vorne und 150 / 70 - 18 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der DesertX 2023 Reifen in den Größen 90/90-21 vorne und 150/70-18 hinten.

Maße: Der Radstand der Ducati DesertX 2022 misst 1.608 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 875 Millimeter. Die Ducati DesertX 2023 ist von Radachse zu Radachse 1.608 mm lang und ihre Sitzhöhe reicht von 875 bis 890 Millimeter. In den Tank der DesertX 2022 passen 21 Liter Sprit. Bei der DesertX 2023 sind es ebenfalls 21 Liter Tankvolumen.

Verwandte Beiträge:

• Ducati DesertX: Technische Daten, Spezifikationen & Testbericht
• Ducati Supersport 950: Leistung, Daten & Testbericht
• Ducati Supersport 950 S 35 kW: Test, Daten & Fakten
• Ducati Monster Buch: Geschichte, Modelle & Pflege
• Shimano Alivio im Test: Top Funktionen, Neuheiten & Vergleich, die dich überzeugen!
• Unschlagbare Performance: Shimano Deore XT PD-T8000 Klick Plattformpedale im großen Test!