Beim Aus- und Einbau des Hinterrades einer Ducati ist das richtige Anzugsdrehmoment entscheidend. Es wird vom Konstrukteur festgelegt, also sollte man sich an das Werkstatthandbuch (WHB) halten. Die Konstruktion der DVT unterscheidet sich praktisch nicht von der 1260, daher können die Werte aus dem entsprechenden Link verwendet werden.
Man sollte sich nicht auf den popeligen Splint verlassen, insbesondere nach häufiger Benutzung und in Kombination mit einem Einarmständer hinten. Unterschätze nicht, was da auf der einseitig gelagerten Achse/Rad für Kräfte wirken, egal was andere sagen. Ist aber eigentlich Standard.
Wichtige Hinweise zum Anzugsdrehmoment
Es gibt unterschiedliche Meinungen zum korrekten Anzugsdrehmoment. Einige Reifenhändler empfehlen, nicht über 150 Nm zu gehen, während andere, insbesondere bei großen Achsen, mindestens 200 Nm (sogar gefettet) empfehlen. Gerade bei solch wichtigen Verbindungen soll die Zugkraft ja auf die Schraube wirken.
Empfehlungen und Erfahrungen
Viele erfahrene Ducati-Fahrer ziehen es vor, nicht mehr als 170 - 180 Nm zu verwenden. Wenn du das angegebene Drehmoment verwenden möchtest, dann zwingend mit Fett. Das verwendete Fett von Shell ist GREASE B gem. Handbuch.
Weitere Fettarten:
- "Grease C" - Lagerfett für Teile, die längerer mechanischer Beanspruchung ausgesetzt sind.
- "Grease D" - Schutzfett.
Zweiarmschwinge vs. Einarmschwinge
Die Drehmomente für eine Zweiarmschwinge und eine Einarmschwinge unterscheiden sich erheblich. Zum Beispiel, während eine M25x1,5 Schraube bei einer Zweiarmschwinge etwa 120 Nm benötigt, kann eine Einarmschwinge deutlich höhere Werte erfordern. Matze.....er meint die 696... deine Drehmomente sind für die 11er...... Du hast ihm doch selbst erklärt wo der Unterschied liegt und postest dann die verkehrte Werte?
Beispielwerte:
Einige Beispiele für Anzugsdrehmomente:
- 145 Nm: Könnte für eine Zweiarmschwinge zu heftig sein.
- 120 Nm: Für eine M25x1,5 Schraube (Zweiarmschwinge)
- 230 Nm: Wird von manchen als zu hoch angesehen.
Reifenwechsel und Wuchten
Räder sollten nach dem Reifenwechsel gewuchtet werden, weil sonst Schwingungen entstehen. Dynamisch wuchten bei der V4? Hintere Felge nicht wuchten, weil sich der Reifen eventuell dreht? Meine persönliche Erfahrung (nicht auf V4): Reifen auf der Felge kann sich verdrehen, wenn zu viel Montagepaste verwendet wird, oder die Felge "glatt" ist, oder der Motor zuviel Drehmoment hat. "Normal" ist das aber nicht.
Tabelle: Anzugsdrehmomente für Ducati Modelle
| Modell | Anzugsdrehmoment (Nm) | Hinweise |
|---|---|---|
| Ducati 696 (Zweiarmschwinge) | Variiert | WHB konsultieren |
| Ducati 1100 EVO (Einarmschwinge) | Variiert | Höhere Werte als Zweiarmschwinge |
| Ducati 1260S | Variiert | Werte der DVT können verwendet werden |
| Allgemein (Zweiarmschwinge) | 120-150 | Für M25x1,5 Schraube |
| Allgemein (Einarmschwinge) | 170-230 | Abhängig von Achsgröße |
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