Ducati Monster 1100 EVO Auspuffanlage im Test: Vergleich und Soundcheck

Die Ducati Monster 1100 wird im Herbst 2008 auf der Intermot vorgestellt und ist ab Modelljahr 2009 erhältlich. Sie ersetzt die Monster S2R 1000 und basiert auf dem klassischen Monster-Design mit Gitterrohrrahmen, bringt jedoch zahlreiche technische Neuerungen.

Ducati Monster 1100 (2009-2010)

Der luftgekühlte Desmodue-Zweiventil-L-Twin stammt in überarbeiteter Form aus der Multistrada 1100, angepasst für das Naked-Bike-Konzept. Das offizielle Trockengewicht beträgt 169 kg laut Ducati-Werksangabe. Die Sitzposition ist sportlich-aufrecht mit leicht nach vorn geneigtem Oberkörper. Die Sitzhöhe liegt bei 810 mm. Die Monster 1100 ist serienmäßig mit Soziussitz ausgestattet.

Die Soziusfußrasten sind abnehmbar, eine optionale Soziusabdeckung ist über Ducati Performance erhältlich. Die Soziustauglichkeit ist gegeben, jedoch durch die sportliche Geometrie eingeschränkt. Das Cockpit besteht aus einer digitalen LC-Anzeige mit Informationen zu Geschwindigkeit, Drehzahl, Uhrzeit, Gesamtkilometerstand, zwei Tageskilometern sowie Wartungsintervallanzeige. Ein Schaltblitz ist nicht vorhanden. Die Vorderradführung übernimmt eine voll einstellbare 43-mm-Showa-Upside-Down-Gabel, hinten arbeitet ein Sachs-Federbein mit einstellbarer Zugstufe und Federvorspannung. Die Bremsanlage stammt von Brembo: vorne zwei 320-mm-Scheiben mit radial montierten Vierkolben-Monoblockzangen.

Ab Werk ist kein Windschild montiert. Ducati bietet ein optionales, nicht verstellbares Windschild über das Zubehörprogramm an. Koffer oder Topcases sind nicht serienmäßig vorgesehen, können jedoch über Ducati Performance nachgerüstet werden.

Ducati Monster 1100 EVO (ab 2011)

Ab Modelljahr 2011 ersetzt die Ducati Monster 1100 EVO das Basismodell. Sie ist das erste Monster-Modell mit serienmäßigem Ducati Safety Pack (DSP), bestehend aus ABS und Ducati Traction Control (DTC). Der überarbeitete Desmodue Evoluzione-Motor leistet 100 PS bei 7500 U/min. Die Auspuffanlage wird neu gestaltet und mündet in zwei übereinander liegende Endschalldämpfer auf der rechten Seite.

Die Sitzhöhe bleibt mit 810 mm unverändert, jedoch wird die Sitzbank überarbeitet und bietet laut Ducati verbesserten Komfort. Die Soziustauglichkeit bleibt erhalten, inklusive abnehmbarer Soziusfußrasten. Die Vorderradgabel stammt nun von Marzocchi, ist jedoch nicht mehr einstellbar. Das hintere Sachs-Federbein bleibt erhalten. Die Bremsanlage bleibt gegenüber dem Vorgängermodell unverändert. Ab Werk ist die Monster 1100 EVO mit Pirelli Diablo Rosso bereift.

Der Tankinhalt beträgt 13,5 Liter. Die Reichweite liegt laut Herstellerangaben bei etwa 200 bis 220 km, abhängig vom Fahrstil. Ducati gewährt 2 Jahre Garantie ohne Kilometerbegrenzung, inklusive Ducati Assistance (Pannenhilfe).

Wichtige Fragen zur Ducati Monster 1100

• Ist die Ducati Monster 1100 für Anfänger geeignet? Die Monster 1100 richtet sich an erfahrene Fahrer. Die direkte Gasannahme, das geringe Gewicht und die sportlich-straffe Sitzposition erfordern fahrerisches Können.
• Hat die Ducati Monster 1100 ABS? Das Basismodell der Monster 1100 (2009-2010) ist nicht mit ABS ausgestattet. Erst die Monster 1100 EVO ab Modelljahr 2011 verfügt serienmäßig über ABS und Traktionskontrolle.
• Monster 1100 vs. Monster 1100 EVO - Unterschiede? Die Monster 1100 EVO bietet mehr Leistung (100 PS statt 95 PS), serienmäßiges ABS und DTC, eine neue Auspuffführung, eine überarbeitete Sitzbank sowie eine nicht einstellbare Marzocchi-Gabel. Das Basismodell hat eine einstellbare Showa-Gabel.
• Ducati Monster 1100 Tankinhalt und Reichweite? Der Tank fasst 13,5 Liter. Die Reichweite liegt laut Ducati bei etwa 200 bis 220 km, abhängig vom Fahrstil.

Auspuffanlagen im Vergleich

Die Wahl der richtigen Auspuffanlage für die Ducati Monster 1100 EVO ist oft eine Frage des persönlichen Geschmacks, des Budgets und der gewünschten Performance. Es gibt zahlreiche Optionen auf dem Markt, von Slip-On-Endschalldämpfern bis hin zu kompletten Auspuffanlagen.

Beliebte Marken und Modelle

• Termignoni: Bekannt für hochwertige Verarbeitung und Leistungssteigerung, oft mit passendem Steuergerät für optimale Abstimmung.
• SC Project: Bietet eine breite Palette von Auspuffanlagen, darunter der Twin CR-T, der für seinen aggressiven Sound bekannt ist.
• MIVV: Eine kostengünstigere Option, die dennoch eine gute Klangverbesserung und Optik bietet.
• QD Exhaust: Bekannt für innovative Designs und Leistungssteigerungen.
• Spark: Bietet hochwertige Auspuffanlagen, die sowohl optisch als auch klanglich überzeugen.

Soundvergleich

Der Sound ist ein entscheidender Faktor bei der Wahl einer Auspuffanlage. Viele Fahrer suchen nach einem tieferen, aggressiveren Klang, während andere Wert auf eine moderate Lautstärke legen, die dennoch den Charakter des Motors hervorhebt. Die serienmäßigen Töpfe der Monster 1100 EVO bieten bereits einen ansprechenden Klang, aber viele Aftermarket-Optionen können diesen noch verbessern.

Einige Meinungen aus Foren:

• "Der Klang aus dem serienmäßigen obereinander liegenden Töpfe ist ein Wahnsinn."
• "Ducatis klingen ja bekanntlich schon in Serienausführung echt lecker. Ich hab' mir trotzdem insbesondere wegen der Optik ein paar Mivv Suono Voll-Carbon (mit E-Zeichen) drangebaut und mittlerweile sind die mir fast zu laut."
• "Die 821 ist auf jeden Fall lauter als die Evo, aber dafür ist die große mit Zubehörtopf bassiger. Wenn es rein um den Sound mit Serientopf geht, liegt aber die 821 vor."

Es ist ratsam, verschiedene Auspuffanlagen live anzuhören, um den persönlichen Favoriten zu finden. Soundvideos können eine erste Orientierung bieten, aber der Klang in der Realität kann stark abweichen.

Leistungssteigerung

Neben dem Sound kann eine neue Auspuffanlage auch die Leistung der Ducati Monster 1100 EVO verbessern. Komplettanlagen mit angepasstem Steuergerät versprechen oft die größten Leistungssteigerungen, während Slip-On-Endschalldämpfer eher moderate Verbesserungen bringen.

Einige Anmerkungen:

• "Durch die 5 Marketing-PS mehr der 1100EVO ist die Leistungscharakteristik so spitz, dass das Moped einfach schaise läuft."
• "Es gibt Fälle, da ist den Kollegen der 1100er-EVO-Motor nach dem Mappen um die Ohren geflogen, da er viel zu Mager lief!"
• "Map/Software ändern = Prüfstandkontrolle !!!"

Es ist wichtig, die Leistungssteigerung auf einem Prüfstand zu überprüfen und das Motorrad entsprechend abzustimmen, um Schäden zu vermeiden.

Fahrberichte und Eindrücke

Die Ducati Monster 1100 Evo wurde von verschiedenen Fachzeitschriften getestet. Hier sind einige Auszüge aus einem Testbericht:

• Positiv: Brutaler Sound, sportliches ABS ohne Überschlagsneigung, serienmäßige Traktionskontrolle, gute Verbrauchswerte, voll ausgestattetes Cockpit, gute Ergonomie zum Landstraßenfräsen, tolles Design.
• Negativ: Schwer zu bedienende Kupplung, sehr hakeliges und unpräzises Getriebe, insgesamt zu weiche Fahrwerksabstimmung, nicht gerade hochpreisig anmutende Verarbeitungsqualität, stumpfe und gefühllose Vorderradbremse.

In einem Vergleichstest mit der BMW R 1200 R Classic wurde festgestellt:

• Die BMW ist das kompromisslosere Motorrad und sofort einsatzbereit.
• Die Ducati bietet ein dynamisches Grundpaket mit tollem Handling, sehr gutem ABS und einer ordentlichen Traktionskontrolle, hat aber auch einige ärgerliche Details wie das zu weiche Setup oder die zu geringe Reichweite.

Technische Daten im Überblick

Fazit

Die Wahl der richtigen Auspuffanlage für die Ducati Monster 1100 EVO hängt von den persönlichen Vorlieben und Bedürfnissen ab. Es ist ratsam, verschiedene Optionen zu prüfen, Soundproben anzuhören und gegebenenfalls eine Leistungsprüfung durchzuführen, um die optimale Lösung zu finden.

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