Ducati Monster 1200 R: Technische Daten und Besonderheiten

Ducati hat mit der Monster ein Motorrad geschaffen, das für den Ruf und die wirtschaftliche Basis des Unternehmens von großer Bedeutung war. Der unverkleidete Landstraßen-Roadster begründete mit seinem Erscheinen 1983 eine ganz neue Gattung Motorrad. Die Monster 1200 R ist das stärkste aller Ducati Naked Bikes und basiert prinzipiell auf dem Vorgänger Monster 1200 S, jedoch mit stärkerem Motor, sportlicherem Chassis und weiterentwickeltem Design.

Design und Äußerlichkeiten

Wie seit Anbeginn "monstermäßiger" Zeiten bietet die rassige Italienerin all ihre Reize unverhüllt dar: vom markanten Gitterrohrrahmen über den klassischen Vau-Zwo bis zur schicken Einarmschwinge und den neuen Schmiederädern von Marchesini, die designmäßig an die Panigale erinnern. Die Designer widmeten besonderes Augenmerk der Heckpartie, die schlanker, luftiger und leichter geriet und nun den Kennzeichen-Träger aufnimmt.

Die neue Monster 1200 R drückt sichtbar Raffinesse und Spitzenklasse aus. Alle Elemente, die zum legendären Ruf der Monster beigetragen haben, sind auf einen Blick erkennbar: die kraftvolle Monster Linienführung, ein von den Gabelholmen eingefasster runder Scheinwerfer und ein solider und ausdrucksstarker Metalltank. Am Beifahrersitz ist eine Metallplatte mit dem Schriftzug des Modells angebracht - sie wird sichtbar, sobald die Sitzabdeckung abgenommen wird. Die Kühlerabdeckung aus gebürstetem Stahl ziert eine sandgestrahlte originelle „R” Grafik.

Motor und Antrieb

Die Monster 1200 Familie ist mit der zweiten und laufruhigeren Generation des Testastretta 11° DS Motors und damit mit zwei Zündkerzen pro Zylinder sowie einem Sekundärluftsystem ausgestattet. In der neuen Monster sorgt der bekannte Testastretta-11o-Motor mit 1.198 Kubikzentimetern Hubraum in der potenten R-Version für gewaltigen Vortrieb. Desmodromisch gesteuerte vier Ventile pro Zylinder, Flüssigkeitskühlung und eine Doppelzündung bescheren maximal 118 kW/160 PS Leistung bei 9.250 Touren und ein mächtiges Drehmoment von 131 Newtonmeter, das die handtellergroßen Kolben bei 7.750/min auf die Kurbelwelle stemmen.

Die R Version des Motors bietet ein breites Spektrum an Leistung und Drehmoment mit einer Höchstleistung von 160 PS bei 9250/min und 131 Nm Drehmoment bei 7750/min für eine starke Performance und pures Fahrvergnügen. Die R Version des Motors besitzt Krümmerrohre mit einem Durchmesser von 58 mm, die zum beeindruckenden, seitlich montierten und versetzt 2-1-2 angeordneten Shotgun-Auspuff führen. Der Anblick allein schon verrät, zu welcher Leistung die neue Monster 1200 R fähig ist.

Zur Kraftübertragungseinheit gehört eine Ölbadkupplung mit „Antihopping"-Funktion und einem sehr leicht zu bedienenden Kupplungshebel. Sorgfältige Ingenieurskunst und hochwertige Materialien haben zu erstaunlichen Ergebnissen geführt: Die planmäßige Ventileinstellungskontrolle muss erst alle 30.000 km erfolgen und das Ölwechselintervall beträgt 15.000 km oder 12 Monate.

Fahrwerk und Bremsen

Die Monster 1200 ist mit einer aus der Welt des Rennsports abgeleiteten Rahmenstruktur ausgestattet, wobei der Motor als tragendes Element fungiert. Die Monster 1200 R verfügt über einen besonderen Hilfsrahmen mit einer leichteren Struktur. Das „R" Chassis ist um 15 mm erhöht, um einen Schräglagenwinkel von 50 Grad zu erreichen.

Wie beim Vorzeige-Supersportler Panigale fungiert der Motor als tragendes Element, indem der Ducati-typische Gitterrohrrahmen und der Heck-Hilfsrahmen direkt mit den Zylinderköpfen verbunden ist. Die Gewichtsverteilung mit 52 Prozent auf der Front sorgt für ein sehr gutes Gefühl fürs Vorderrad, und die Federelemente schaffen mit satter Dämpfung eine saubere Straßenlage für viel Kontrolle. An Front und Heck kommen edle Öhlins-Federelemente - selbstverständlich voll einstellbar - zum Einsatz.

Die Monster 1200 R ist mit einer Bremsanlage für Superbikes ausgestattet. Eine für den Rennsport entwickelte PR 16 Bremspumpe betätigt Brembo M50 Monobloc-Bremssätteln, die kraftvoll in die riesigen Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 330 mm beißen. Die Monster 1200 R kommt serienmäßig mit einem quer montierten Öhlins Lenkungsdämpfer zur Verbesserung der Stabilität des Motorrads und zur Senkung des Risikos von Lenkerschlage bei aggressivem Fahrstil.

Räder und Reifen

Der Rennsportcharakter der Monster 1200 wird auch durch die Schmiedefelgen hervorgehoben. Die Vorder- und Hinterfelgen mit dem gleichen 3-W-Design wie bei der Panigale S/R bestehen aus einer geschmiedeten und danach gefrästen Alu-Legierung und sind somit deutlich leichter als die Standardfelgen. Das Vorderrad (3,5 x 17) und das Hinterrad (6 x 17) sind mit 120/70 bzw. 200/55 ZR Pirelli Diablo Supercorsa SP Reifen bestückt.

Elektronik und Fahrmodi

Die neue Monster umfasst die neuesten innovativen Techniken von Ducati, darunter die berühmten Riding Modes von Ducati. Natürlich verfügt die Ducati über eine umfangreiche Elektronik mit den drei Fahrmodi "Sport", "Touring" und "Urban". Bei Letzterem ist die Leistung auf 100 PS gedrosselt. Ansprechverhalten, Traktionskontrolle und ABS lassen sich aber auch manuell kombinieren, die Einstellungen bleiben auch nach dem Ausschalten erhalten.

Die drei Riding Modes (URBAN, TOURING, SPORT) werden durch eine Kombination aus hochklassigen Technologielösungen möglich, darunter: Ride by Wire (RbW), Ducati Traction Control (DTC) sowie 9MP ABS mit Mehrfachkalibrierung und grafischer Darstellung auf der Instrumententafel. Der Fahrer kann den Charakter seines Motorrads ändern, indem er - selbst während der Fahrt - über die linke Schaltereinheit aus den drei verschiedenen voreingestellten Konfigurationen (Riding Modes) auswählt und die Einstellung wählt, die am besten zu seinem Fahrstil oder zu den Fahrbedingungen passt. Die Riding Modes sind werksseitig für jeden der drei Parameter voreingestellt, können jedoch individuell angepasst und gespeichert werden, so dass sie die Anforderungen des Fahrers optimal erfüllen.

Die DTC von Ducati bietet eine Auswahl zwischen acht Profilen oder „Sensibilitätsniveaus", die jeweils mit einem bestimmten Toleranzwert für das Durchdrehen der Räder programmiert sind, abgestimmt auf das Fahrkönnen, in Stufen von 1 bis 8. Das ABS-System ist ein 9MP ABS mit Mehrfachkalibrierung, d. h. der Fahrer erhält die Möglichkeit, zwischen den verschiedenen Konfigurationen umzuschalten, indem er den entsprechenden Riding Mode auswählt.

Instrumentierung

Die neue Monster 1200 R besitzt eine moderne TFT-Instrumententafel. Das Display unterstützt eine variable Konfiguration und passt sich automatisch wechselnden Lichtverhältnissen in der Umgebung an. Außerdem wird es abhängig vom ausgewählten Riding Mode oder durch die jeweilige Einstellung des Fahrers angepasst. Es gibt drei Konfigurationen mit unterschiedlichem Hintergrundstil, unterschiedlichen Informationsanzeigen und unterschiedlichem Display-Layout: Im Riding Mode URBAN ist die Ansicht CORE voreingestellt: es werden nur die wesentlichen Fahrinformationen angezeigt. Die im Riding Mode TOURING voreingestellte Ansicht FULL hat das gleiche Layout wie CORE, aber es werden mehr Informationen angezeigt.

Technische Daten im Überblick

Hier eine tabellarische Übersicht der technischen Daten der Ducati Monster 1200 R im Vergleich zur Monster 1200 S:

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