21. October 2025

Ducati Monster Kettensatz wechseln – Eine detaillierte Anleitung

Dieser Artikel bietet eine detaillierte Anleitung zum Wechseln des Kettensatzes an einer Ducati Monster. Dabei werden verschiedene Aspekte wie die Auswahl des richtigen Kettensatzes, benötigtes Werkzeug und die eigentliche Vorgehensweise behandelt.

Auswahl des richtigen Kettensatzes

Die Wahl des richtigen Kettensatzes ist entscheidend für die Performance und Lebensdauer. Hierbei gibt es verschiedene Optionen, wie z.B. die DID VX oder ZVM-X Kette. Die VX hat einen Laufleistungsindex von 3600, während die ZVM-X einen Index von 4000 aufweist.

Es gibt einen qualitativen Unterschied zwischen der VX und der ZVM-X. Vom Qualitätsstandard wird es dann eine ZVM-X von DID.

Es ist ratsam, sich vor dem Kauf gut zu informieren und gegebenenfalls Fachberatung in Anspruch zu nehmen. Kuck mal bei meinkettenkit.de, die bieten alles an. Dann klapper die gängigsten Shops ab wie Desmoworld, used italian parts etc. Oder such bei google nach supersprox, die bauen die besten Kettenblätter...

Kettenlänge und Gliederanzahl

Auch klar ist nun, das ich eine 108 Glieder Kette brauche.

Werkzeugauswahl

Für den Kettenwechsel wird spezielles Werkzeug benötigt, darunter ein Kettentrenn- und Nietwerkzeug. Bei Werkzeug kaufe ich immer gerne Qualität (im vernünftigen Rahmen). Könnt Ihr mir hier einen Tipp für ein gutes Kettentrenn- und Nietgerät geben?

A Flex zum trennen und ein Nietwerkzeug, günstiger geht's nicht.

Empfehlungen für Werkzeug

Als Werkzeug hätte ich mir das von Kellermann ins Auge gefasst.

Austausch von Ritzel und Kettenblatt

Bleibt noch die Frage nach Kettenblatt und Ritzel. Hier möchte ich ebenfalls gute Qualität und lege keinen Wert auf extrem niedriges Gewicht oder so. Macht es hier am meisten Sinn die Originalteile von Ducati zu beziehen oder gibt es hier gleichwertige oder bessere Alternativen?

Wann sollte der Kettensatz gewechselt werden?

Ein Kettensatz sollte gewechselt werden, wenn folgende Anzeichen auftreten:

Wenn die Kette ungleichmäßig gelängt ist.
Wenn die Kette steife unbewegliche Glieder hat. Steife Kettenglieder sind mit blossem Auge zu erkennen.

Sie können auch durch ungeeignete Pflegeprodukte begünstigt werden, die die Dichtringe angreifen und so das Dauerfett-Reservoir leeren.

Vorbereitung des Motorrads

Ich habe keinen Zentralständer oder auch sonst nicht die Möglichkeit die Hyper komplett aufzubocken. Dumme Frage: Ich kann die Hyper also nur auf dem Seitenständer abstellen, weil ich ja sonst nicht an die Radschraube komme. Wenn ich die Radschraube löse um den Kettenradträger zu demontieren, rutscht dann nicht die Achse aus der schwinge heraus, und das ganze Mopped fällt mir um bzw. kracht mir zu Boden? Oder sitzt die Achse fest in der Schwinge und das Hinterrad ist dann immer noch fest mit der Schwinge verbunden?

Aufhängen ist ne gute Idee, muss ich mal schauen ob ich da irgendwo ne Möglichkeit habe. Wie macht ihr das den? Wird ja nicht jeder nen Zentralmontageständer haben, oder?

Kurze Frage zum Aufbocken. Ich mach das an der Einarmschwinge normalerweise mit dem Einarmständer. Der würde aber jetzt im Weg stehen.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zum Kettenwechsel

Hinterradmutter lösen.
Kettenradschrauben lösen und Kettenradträger abnehmen.
Anschließend mit Nietwerkzeug die Kette vernieten.

Kettensatz als Einheit wechseln

Du irgendwann einen neuen Satz. In der Regel verschleißen die Teile gleich schnell, weshalb du gleich den ganzen Kettensatz erneuern solltest. Der Kettensatz eines Motorrads besteht aus der Kette, dem Ritzel und dem Kettenrad.

Kombinierst du alte mit neuen Teilen, nutzen die Teile schneller ab. Deshalb empfehlen wir, gleich alles auszuwechseln. Das erspart dir auch die permanente Erneuerung einzelner Teile.

Spezielle Tipps und Tricks

lösen (dabei die Kette drauflassen und das Getriebe in den Leerlauf stellen). Benutz einen Knebel. Dann hat das Nietgerät es einfacher.

Dann die Hinterradmutter lösen.

Anpassung der Übersetzung

Ich habe in Erinnerung, dass ein größeres Kettenblatt hinten die bessere Lösung sei. 1 zahn änderung ist soviel wie nichts...ich wollt mind 3. gru.."Früher" gab es glaube ich mal ein ca. Wert, dass 1 Zahn beim Ritzel ca. 3 Zähnen am Kettenrad entsprach.

Ob das heute noch stimmt kann ich nicht beurteilen. bei der pani sind es, wie ich mal gelesen hab ca. dh 3 zähne hinten entsprechen ca. 2. edit: ja sorry, habs nachgerechnet..Peter hat recht, 1 zahn vorne ist ziemlich genau wie 3 und ja..

Vorne ein Zahn weniger von 15 auf 14: Ca. Hinten pro Zahn mehr von 39 ausgehend: Ca. ich fahr das 14er seit >7000 meilen, meine Kette ist noch top.

Umbau ist einfach, nur den Exzenter hinten so weit nach vorne drehen, dass die Kette voll durchhängt, dann kann diese vom Ritzel runter.

Besonderheiten bei Einarmschwinge

Bei Einarmschwinge muss immer ne "offene" Kette verwendet werden. Das mit Schraubschloss ist ne Alternative, würde ich aber nicht nehmen, frag mich nicht warum.... Die Einarmschwinge hat nen Tunnel, da muss die Kette durch.

Trennen musst du die alte Kette, sonst bekommst du sie nicht ab... Bei Einarmschwinge muss immer ne "offene" Kette verwendet werden.