Ducati Monster Umbau Kit: Hydraulische Kupplung und Individualisierung

Die Ducati Monster der ersten Baureihe kam vielen unter uns diesem Ideal bereits sehr nahe. Und das machte sie zu einem begehrten Motorrad. Doch was tun, wenn dieser Status einem nicht ausreicht und das Kultbike in eine anbetungswürdige Ikone verwandelt werden soll?

Ducabike Umbaukit auf hydraulische Kupplung für Ducati Monster 821

Der Umbau auf hydraulische Kupplung hat gegenüber der mechanischen Kupplung (Betätigung mit Bowdenzug) den Vorteil, dass du weniger Handkraft für die Betätigung der Kupplung benötigst, sowie eine bessere Dosierbarkeit.

Des Weiteren muss auf eine hydraulische Kupplungsbetätigung umgebaut werden, wenn du den Clear Kupplungsdeckel von Ducabike montieren möchtest.

Features des Umbaukits:

• Komplettes Montage-Kit
• Inklusive hydraulische Kupplungspumpe
• Ein Muss für den Umbau auf Clear Kupplungsgehäuse
• 50% weniger Handkraft gegenüber mechanischer Kupplung
• Hydraulikleitung in Rot oder Schwarz wählbar

Zusätzlich benötigte Teile:

• Kupplungsnehmerzylinder - Siehe Empfehlungen!
• Ritzelabdeckung (Bei der originalen passt der Kupplungsnehmerzylinder nicht) - Siehe Empfehlungen!

Passend für: Ducati Monster 821

Dein Service-Partner für deine individuelle Traum-Ducati

Ergänzend zu unserem großen Onlineshop bieten wir dir auch den kompletten Service in der Werkstatt und zwar so, wie du es dir für deine Ducati wünschst - professionell und mit Leidenschaft!

Unser über 10-jähriges Know-How mit den schönsten Motorrädern der Welt (Ducati) spiegelt sich in unseren Umbauten & Service-Leistungen wieder.

Kurz gesagt: Du bekommst bei uns die edelsten Zubehör-Teile von den exklusivsten Premium-Herstellern auch in unserer eigenen Werkstatt montiert und genauso alle Servicearbeiten vom Ducati-Experten ausgeführt.

Leistungen in unserer Werkstatt:

• Umbauten aller Zubehörteile aus unserem Shop
• Ducati-Service für alle Modelle
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Umbau einer Ducati Monster: Ein Beispiel für Individualisierung

Dann ist Umbauen angesagt - und zwar ganz ohne Kompromisse.

So, wie es der begnadete Handwerker Jörn Schneider aus der Nähe von Stuttgart tat.

Es entstand ein wilder, ganz individueller Mix aus Ducati 916 und luftgekühlter Monster, die exakt seinen Vorstellungen entspricht.

Zweieinhalb Jahre - allerdings mit kurzer Unterbrechung für den Hausbau - wendete der Industrie-Mechaniker und Industrie-Elektroniker auf, sein Traumbike zu kreieren.

Schwäbisch penibel setzte er seine Vorstellungen um, begann beim 916-Rahmen, der zunächst gestrahlt, dann verkupfert und zum Schluss vernickelt wurde.

Es folgten eine Öhlins FG 43-Gabel, sowie Federbein und Lenkungsdämpfer aus dem schwedischen Haus.

Die Gabel steckt in einer selbstgefrästen Alubrücke mit Dreifach-Klemmung, das Federbein stützt sich auf eine Krüger-Alu-Rohrschwinge ab, die die erste ihrer Art ist.

Das Schuhwerk der Schneider-Duc ist ebenfalls erlesen: Dymag-Räder mit Karbon-Felgenringen und Magnesium-Sternen in der Standardgröße 3.50 x 17 vorne und 5.50 x 17 hinten.

Den luftgekühlten 900er-Motor überarbeitete Jörn mit einem 1080er-Kit, bearbeitete die Köpfe, pflanzte größere Ventile ein, erleichterte die Schwungmasse und spendierte eine STM-Anti-Hopping-Kupplung.

Wer nun glaubt, Schneider sei ein schnöder Teile-Tauscher, der sein Motorrad plug-and-play-mäßig zusammenbaut, täuscht sich gewaltig.

Eigenhändig adaptierte er die Einspritzanlage der 916 SPS und passte Ansaugtrichter wie Drosselklappenkörper auf die neue Umgebung im Luftfilterkasten an.

Auspuffseitig arbeitete er die Anlage der 916 um, und passte sie auf den Zweiventil-Motor an.

Das Feintuning der Gemischaufbereitung übernimmt ein Power Commander, während die Scorpion-Endtöpfe die Abgase mit dezentem Gebrabbel entsorgen.

Optisch dominant treten Scheinwerfer und Heckteile der Monster in Erscheinung.

Beide Teile sind handgefertigt und entsprechend Unikate.

An der Front sitzen die Linsenscheinwerfer in einem Aluminiumgehäuse, das aus dem Vollen gefräst wurde und in der asymmetrischen Bauweise ein wenig an gängige BMW-Modelle erinnert.

Das Heck wiederum ist typisch Ducati.

Der klappbare 916er-Höcker wurde mit der Sitzbankabdeckung der originalen Monster-Heckpartie verbunden und verbirgt Batterie und Motor-Elektronik unter sich.

Dieser recht wuchtigen Erscheinung tritt der große, ebenfalls selbst gefertigte Aluminiumtank entgegen.

Das 19 Liter fassende Kraftstoffdepot basiert auf dem Unterteil des originalen 916-Tanks und wurde in Handarbeit gebaut.

Sowohl Heck als auch Tank erhielten eine aufwendige Metallic-Lackierung im Retro-Design und runden den stimmigen Gesamteindruck der Schneider-Monster ab.

Wohl dem, der sich sein eigenes Traumbike bauen kann.

Denn handwerklich gibt es an der Schneider-Ducati Monster rein gar nichts auszusetzen.

Im Gegenteil, wir ziehen den Hut vor so viel Können und gestalterischem Willen.

Und verneigen uns demütig vor dieser handgemachten Ikone eines Individualisten.

Technische Daten der Schneider-Ducati Monster

Hier sind die technischen Details der individuell umgebauten Ducati Monster:

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