Ducati Multistrada V4 RS: Die schnellste Multistrada aller Zeiten

Ducati hat unerwartet eine noch schnellere, sportlichere, leistungsstärkere und exklusivere Multistrada als je zuvor angekündigt, nachdem die V2- und V4-Multistrada-Plattformen scheinbar jede Marktnische und jede Nuance abdecken.

Die RS verwendet den leistungsstärkeren Desmosedici Stradale-Motor aus der Streetifgher und nicht den federgesteuerten Granturismo-Motor, der in jeder anderen Multi V4 zu finden ist.

Eine Maschine, die auf der Straße und sogar auf der Rennstrecke wie ein Wahnsinnsgerät fährt, dabei aber die so wichtige Multistrada-Benutzerfreundlichkeit beibehält.

Das macht sie zur bisher leistungsstärksten Multi, aber sie verfügt trotzdem über einen adaptiven Tempomat, eine bequeme Sitzposition und die Möglichkeit, Gepäcktaschen zu integrieren.

Motor und Leistung

Das ist ein großer Schritt und eine bedeutende Veränderung für die Multistrada, denn alle anderen V4-Motoren der Reihe verwenden den 1158 cm³ großen Granturismo-Motor, der nicht von Desmo stammt.

In der neuen RS kommt der 1103 cm³ große Desmosedici Stradale V4 zum Einsatz, der normalerweise in der Streetfighter V4 oder der Panigale V4 zum Einsatz kommt.

Dieser V4 mit kleinerem Hubraum behält das für Ducati typische Desmo-Ventilsystem und die kürzeren, konventionellen Wartungsintervalle bei, dreht aber höher und leistet bis zu 180 PS bei 12.250 U/min. Mit dem dröhnenden, optionalen Akrapovic-Rennauspuff steigt diese Leistung um weitere 12 PS, was die angegebene Spitzenleistung auf 192 PS erhöht.

Nicht schlecht für einen Allrounder. Ein kleiner Nachteil des drehfreudigeren, rassigeren Motors ist, dass er etwas weniger Drehmoment erzeugt und seine Spitzenwerte im höheren Drehzahlbereich erreicht als die "normalen" Multi V4-Motoren.

Das Spitzendrehmoment liegt bei 9.500 U/min bei 118 Nm, verglichen mit 125 Nm bei 8.750 U/min. Der Rennauspuff steigert es auf 120 Nm.

Aber mit dem drehfreudigen Stradale-Motor verschiebt sich das Tor nicht nur ein paar Meter, sondern ins nächste Feld. Außerdem hat die RS ein kürzer abgestuftes Getriebe als die Pikes Peak und erinnert eher an einen superaggressiven Streetfighter als an eine Multi. Mit 180 PS hat die RS zehn PS mehr als die Pikes Peak und mit dem Rennauspuff (wie getestet) 22 PS mehr.

Fahrhilfen und Fahrmodi

Da es sich um eine Ducati handelt, gibt es eine Fülle von Fahrhilfen, die dem Piloten helfen, das Beste aus der verbesserten Leistung des Motorrads herauszuholen. Wir haben immer noch vier Fahrmodi: Sport, Touring, Urban und ein Rennmodus, der die übliche Enduro-Einstellung ersetzt und die RS mit der Streetfighter und der Panigale für die Straße und die Rennstrecke in Einklang bringt.

Jeder Fahrmodus steuert auch den Grad des Eingriffs einer großen Anzahl von schräglagenabhängigen Fahrhilfen. Es gibt vier Leistungsmodi - niedrig, mittel, hoch und voll - wie bei der Streetfighter und Panigale.

Selbst im High-Power-Modus ist das Drehmoment im ersten, zweiten und dritten Gang reduziert. Die Leistungsentfaltung ist immens und fühlt sich bei der RS dramatischer an als beim Streetfighter, auch wenn sie ein paar PS weniger hat.

Fahrwerk und Bremsen

Eine wesentliche Änderung gegenüber der Multistrada-Norm ist die Einführung eines 17-Zoll-Vorderrads anstelle des 19-Zoll-Vorderrads der Standard-Multi. Die Felgen sind außerdem 2,7 kg leichter, was die ungefederten Massen verringert, und können mit rennstreckentauglichen Reifen bestückt werden.

Zu den weiteren Gewichtseinsparungen gehört die Einführung eines Titan-Hilfsrahmens, der erstmals bei Ducati zum Einsatz kommt und weitere 2,5 kg einspart.

Um mich an die neue RS zu gewöhnen, entschied ich mich zunächst für den Sportmodus, der etwas mehr Unterstützung durch die hervorragenden Fahrhilfen bietet. Mit jeder Runde wurde der Schräglagenwinkel und die Kurvengeschwindigkeit erhöht. Jeder Fahrmodus verändert die Dämpfungseigenschaften der Federung.

Die semiaktive Federung mit langem Federweg - ideal für die Langstrecke, weniger ideal für die Rennstrecke - könnte sportliche Fahrer abschrecken, aber das Gefühl und die Rückmeldung der Öhlins-Einheiten sind hervorragend, vor allem, wenn man bedenkt, dass die Multi ursprünglich ein Mehrzweck-Abenteuerrad war.

Wie nicht anders zu erwarten, ist die RS mit den neuesten Bremsen von Brembo ausgestattet: Stylema Monoblock-Bremssättel und 330-mm-Scheiben mit einem radialen Hauptzylinder und Corning-ABS. Diese rennspezifischen Stopper sind die gleichen, die du auch an der Multistrada V4 S und der Pikes Peak findest, aber sie halten jetzt weniger Gewicht auf.

Ducati hat einen progressiveren Bremshebel für die Hinterradbremse eingebaut, wie schon bei der Multistrada Rally, und den Hauptbremszylinder geändert, um die Hinterradbremse schärfer und besser nutzbar zu machen.

Komfort und Ausstattung

Die RS ist immer noch eine Multistrada und sollte die hervorragende Ergonomie und den Komfort des Pikes Peak Modells haben, mit dem sie viele Ähnlichkeiten hat. Wie bereits erwähnt, verfügt der RS über einen adaptiven Tempomat und eine Toter-Winkel-Erkennung.

Die Standard Multistrada Pikes Peak verbraucht 7 l/100 km, die RS dagegen 7,3 l/100 km. Die leichte Kehrseite eines drehfreudigeren Motors mit mehr Leistung ist ein höherer Kraftstoffverbrauch.

Eine umfangreiche Liste von Fahrhilfen und Hightech-Funktionen, einschließlich Radarerkennung, macht die RS zur fortschrittlichsten Multistrada aller Zeiten. Sie ist sogar eines der fortschrittlichsten Motorräder auf dem Markt, da sie die rasante Technik der Streetfighter und Panigale mit der bewährten Touren- und Strecken-Elektronik der Multistrada-Reihe kombiniert.

So gibt es zum Beispiel rennstreckenorientierte Fahrhilfen wie die veränderbare Motorbremskontrolle, die Vehicle Hold Control, beleuchtete Schalter und das Radar - und nicht zu vergessen das Öhlins Smart EC2.0 Fahrwerk. All das wird über das bekannte 6,5-Zoll-TFT-Display mit Ducati Connectivity gesteuert.

Die Kohlefaserverkleidung (Kotflügel, Schnabel und Handschützer) ist serienmäßig, ebenso wie der für die Straße zugelassene Akrapovic-Schalldämpfer (im Gegensatz zum Rennauspuff, der bei unserem Testmotorrad eingebaut war). Weitere erwähnenswerte Details sind ein neues Hitzeschild, verschließbare Luftleitbleche und ein luftgekühltes Telefonfach, die alle erstmals bei der Multi Rally zu sehen waren.

Technische Daten im Vergleich

Hier ist ein Vergleich der technischen Daten der Ducati Multistrada V4 RS und der Ducati Multistrada V4 S:

Fazit

Mit der RS hat Ducati die Grenzen des Machbaren bei einer Crossover-Maschine erweitert. Ein V4 mit 192 PS in einem Fahrwerk, das viele Qualitäten der exzellenten Streetfighter und Panigale besitzt, gemischt mit der Vielseitigkeit der Multistrada, ergibt eine berauschende Mischung. Ja, sie ist teuer, aber sie ist auch exotisch.

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