Ducati Scrambler 800 Auspuff Euro 5: Ein umfassender Test

Die Ducati Scrambler Baureihe wurde technisch gründlich überarbeitet. Eine neue Generation wird als "Next Gen Freedom" angepriesen und zielt auf ein junges, buntes und spaßiges Publikum ab. Primär ist die neue Ducati Scrambler moderner, leichter und bunter geworden. Leuchtende Farben sind gesetzt und für die Icon gibt es sechs Dekorsets, die in kurzer Zeit montiert werden können.

Ride-by-Wire ersetzt die früheren Bowdenzüge und ermöglicht zwei Fahrmodi ("Road", "Sport"). Das Zweiventiltriebwerk gibt sich drehfreudig und agil, ist aber nicht sparsam. Die 185 Kilogramm leichte Scrambler ist ein leicht zu handhabendes Motorrad. Kleine Kommandos am Lenker genügen und die Italienerin tut, was ihr Fahrer von ihr erwartet.

Ducati hat fast alles integriert, was heute en vogue ist: Die schräglagenabhängig regelnde Traktionskontrolle ist vierstufig einstell- oder abschaltbar, dazu hält sich ein Kurven-ABS in Reserve. Es gibt nun Voll-LED-Beleuchtung inklusive eines Tagfahrlichts sowie ein gut ablesbares TFT-Display im Cockpit. Sogar ein Quickshifter zum kupplungslosen Gangwechsel ist lieferbar.

Fahrleistungen und Verbrauch:

• Höchstgeschwindigkeit: 195 km/h
• Normverbrauch: 5,2 l/100 km

Fahrwerk:

• Stahl-Gitterrohrrahmen
• 41 mm ø USD-Telegabel vorne, 150 mm Federweg
• Aluminiumguss-Schwinge hinten, Zentralfederbein, Vorspannung einstellbar, 150 km Federweg
• Aluminiumgussräder
• Reifen vorne 110/80 R 18, hinten 180/55 R 17
• 330 mm ø Einscheibenbremse vorne, 245 mm ø Einscheibenbremse hinten

Assistenzsysteme:

• Zwei Fahrmodi
• Kurven-ABS
• Schräglagenfähige Traktionskontrolle

Maße und Gewichte:

• Radstand 1449 mm
• Sitzhöhe 795 mm
• Gewicht fahrfertig vollgetankt 185 kg
• Zuladung 173 kg
• Standgeräusch 93 dB(A)
• Tankinhalt 13,5 l

Die Ducati Scrambler vermittelt in der Icon-Version einen angenehm bodenständigen Eindruck und macht Spaß auf jeder Art Straße. Mit nahezu 11.000 Euro ist sie freilich auch weit jenseits von preisgünstig.

ZARD Auspuffanlagen für Ducati Scrambler

ZARD ist eine junge Auspuffmarke, die erst seit wenigen Jahren die Motorradwelt bereichert. Der Hersteller ist jedoch seit Jahren in der Autoindustrie etabliert. Für die neue Ducati Scrambler Desert Sled Baujahr 2021-2022 Euro5 präsentiert Zard einen neuen Zuma Slip on Endschalldämpfer. Der Schalldämpfer soll über einen dumpfen und satten Klang verfügen.

Die Gewichtsersparnis liegt bei 4,9 Kg. Alle Anbaumterialien, die zur Montage benötigt werden, werden mitgeliefert. Die EG-Zugelassenen Endschalldämpfer haben eine eingravierte E-Nummer und müssen nicht in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Nach dem Verbau der Auspuffanlage muss das Mapping nicht angepasst werden.

Zard Zuma Slip-on Endschalldämpfer:

• Material Endschalldämpfer: TITAN mit Carbonendkappe
• Gewicht: ca. 1,2kg (ca. 0,7kg leichter als der Originalschalldämpfer)
• Straßenzulassung/ABE: JA - keine Eintragung in die Papiere erforderlich, E-Nummer aufgebracht

Der Zard Zuma Slip-on Endschalldämpfer hat einen schönen dumpfen und satten Klang. Die Optik ist ähnlich dem Euro3 und Euro4 Modell. Das Mapping/ECU muss nach der Montage der Zard Anlage nicht angepasst werden. Es werden alle Anbaumterialien die zur Montage benötigt werden mitgeliefert.

SC-Project Auspuffanlagen für Ducati Scrambler

Die SC-Project Anlagen sind made in Italy und wurden umfangreich entwickelt sowie getestet, um für eine signifikante Gewichtsreduktion, eine spürbare Optimierung des Leistungs- und Drehmomentverlaufs sowie einen besseren Sound zu sorgen.

• Der CR-T wurde für Rennserien wie die Moto GP und Moto2 entwickelt und spart im Vergleich zum Serienpendant Gewicht ein.
• Sportliche Eleganz kennzeichnet hingegen den S1.
• Der Look des Rally-S ist von Offroadabenteuern inspiriert und erzeugt einen bassigen Klang.

Die Anbringung der drei Slip-on-Modelle soll einfach mit Plug-and-play erfolgen. ECU-Remapping ist nicht erforderlich.

Weitere Auspuffoptionen und Erfahrungen

Es gibt eine Vielzahl von Meinungen und Erfahrungen bezüglich der Auspuffanlagen für die Ducati Scrambler 800 Euro 5. Einige Fahrer bevorzugen den Akrapovic, während andere den Termignoni oder SC-Project bevorzugen. Viele betonen, dass der Klang subjektiv ist und es wichtig ist, die verschiedenen Optionen live anzuhören, bevor man eine Entscheidung trifft. Einige Fahrer haben auch positive Erfahrungen mit MIVV Auspuffanlagen gemacht.

Einige Fahrer bemängeln den fehlenden Ducati-Sound bei den Euro5-Modellen und suchen nach Möglichkeiten, diesen zu verbessern. Es wird diskutiert, ob dies an der Konstruktion des Vorschalldämpfers liegt und ob alternative Lösungen wie das Kürzen der Rohre des Termignoni oder Modifikationen am Akrapovic möglich sind.

Letztendlich hängt die Wahl des richtigen Auspuffs von den persönlichen Vorlieben und Prioritäten ab. Es ist ratsam, verschiedene Optionen zu prüfen und live anzuhören, um die beste Entscheidung zu treffen.

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