Die Ducati-Scrambler-Baureihe wurde technisch gründlich überarbeitet. Und auch am Image der Modelle Icon, Full Throttle und Nightshift wurde gefeilt. Nun ist es Zeit für ein gründliches Update.
Wer nur flüchtig hinschaut, erkennt einfach "die Scrambler". Dabei wurde eine ganze Reihe Details nicht nur verändert, sondern gründlich weiterentwickelt. Eine neue Generation? Die Marketingabteilung will das glauben machen: Als "Next Gen Freedom" wird sie angepriesen. Jung, bunt und spaßig wird sie für knapp 11.000 Euro platziert.
Allgemeine Eigenschaften der Ducati Scrambler Icon
Primär ist die neue Ducati Scrambler - wir fuhren die Basisversion Icon - moderner und leichter geworden, aber auch bunter: Leuchtende Farben sind gesetzt, alleine für die Icon gibt es sechs Dekorsets, die in unter einer Stunde montiert sein sollen und für überschaubare 285 Euro einen ganz neuen Look bieten.
Ride-by-Wire ersetzt die früheren Bowdenzüge und macht zwei Fahrmodi ("Road", "Sport") möglich. Der Zweizylinder überzeugt durch feine Gasannahme, eine sehr angenehme Leistungsabgabe und genügend Power: Das Zweiventiltriebwerk gibt sich drehfreudig und agil, ist aber für seine Größe nicht sparsam: Unter fünf Liter wird kaum ein Scramber-Fahrer 100 Kilometer weit kommen. Viel mehr als 200 Kilometer am Stück sind im 13,5 Liter-Tank also nicht drin.Die machen allerdings Spaß.
Denn die 185 Kilogramm leichte Scrambler ist ein ausgesprochen leicht zu handhabendes, dabei kein bisschen nervöses Motorrad geworden. Schon kleine Kommandos am Lenker genügen und die Italienerin tut, was ihr Fahrer von ihr erwartet. Willig schnappt sie nach jeder Kurve und absolviert diese präzise und stabil, sie federt und dämpft sportlich, aber nicht ungehobelt und bremst stabil und gut dosierbar, wenngleich der Biss eher verhalten erscheint. Die Bedienung ist einfach, der Sitz in leicht zugänglichen 79,5 cm Höhe montiert. Alle Schalter und Hebel sind griffgünstig platziert, der Lenker angenehm geformt.
Gab sich die erste Generation diesbezüglich noch vollkommen puristisch, hat Ducati nun fast alles integriert, was heute en vogue ist: Die schräglagenabhängig regelnde Traktionskontrolle ist vierstufig einstell- oder auch abschaltbar, dazu hält sich ein Kurven-ABS in Reserve. Puristisch ist das fraglos nicht mehr, eher erscheint es zeitgemäß. Und die Fahrfreude kappt die Elektronik nicht.
Technische Details und Ausstattung
Eher freut man sich über die neue Technik, denn es gibt nun Voll-LED-Beleuchtung inklusive eines charakteristischen Tagfahrlichts sowie ein gut ablesbares, stilistisch einfach gehaltenes TFT-Display im Cockpit. Das Bordcomputer-Menü ist klar strukturiert und deshalb gut bedienbar. Die Elektronisierung geht allerdings, wenn auch gegen Mehrpreis, noch weiter: Sogar ein Quickshifter zum kupplungslosen Gangwechsel ist lieferbar. Gegen Zuzahlung bei der Icon, in Serie bei den teureren Versionen Nightshift und Full Throttle.
Fahrleistungen und Verbrauch
- Höchstgeschwindigkeit 195 km/h
- Normverbrauch 5,2 l/100 km
Fahrwerk
- Stahl-Gitterrohrrahmen
- 41 mm ø USD-Telegabel vorne, 150 mm Federweg
- Aluminiumguss-Schwinge hinten, Zentralfederbein, Vorspannung einstellbar, 150 km Federweg
- Aluminiumgussräder
- Reifen vorne 110/80 R 18, hinten 180/55 R 17
- 330 mm ø Einscheibenbremse vorne
- 245 mm ø Einscheibenbremse hinten
Assistenzsysteme
- Zwei Fahrmodi
- Kurven-ABS
- Schräglagenfähige Traktionskontrolle
Maße und Gewichte
- Radstand 1449 mm
- Sitzhöhe 795 mm
- Gewicht fahrfertig vollgetankt 185 kg
- Zuladung 173 kg
- Standgeräusch 93 dB(A)
- Tankinhalt 13,5 l
Preis
- 10.590 Euro zuzügl. NK
Technische Daten im Vergleich
Die Ducati Scrambler Icon 2016 mit ihrem 2-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 803 Kubik steht die Ducati Scrambler Icon 2018 mit ihrem 4-Takt V 2-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber. Das maximale Drehmoment der Scrambler Icon 2016 von 68 Newtonmeter bei 5.750 Touren bietet ähnlich viel Schub als die 67 Nm Drehmoment bei 5.750 Umdrehungen bei der Scrambler Icon 2018.
Bei der Scrambler Icon 2016 federt vorne eine Telegabel Upside-Down von Kayaba und hinten ein Monofederbein von Kayaba. Die Scrambler Icon 2018 setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von Kayaba mit 41 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung, Zugstufe verstellbares Monofederbein.
Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Scrambler Icon 2016 vorne eine Vierkolben-Zange und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange. Die Scrambler Icon 2018 vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 330 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 245 mm Durchmesser und Einkolben-Zange verbaut.
Bei der Bereifung setzt Scrambler Icon 2016 auf Schlappen mit den Maßen 110 / 80 - 18 vorne und 180 / 55 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der Scrambler Icon 2018 Reifen in den Größen 110/80-18 vorne und 180/55-17 hinten.
Der Radstand der Ducati Scrambler Icon 2016 misst 1.445 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 790 Millimeter. Die Ducati Scrambler Icon 2018 ist von Radachse zu Radachse 1.445 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 790 Millimeter.
In den Tank der Scrambler Icon 2016 passen 13,5 Liter Sprit. Bei der Scrambler Icon 2018 sind es ebenfalls 13,5 Liter Tankvolumen.
Vergleichstabelle ausgewählter Scrambler Modelle
| Modell | kW/PS | Hubraum | Drehmoment | Leergewicht | Preis |
|---|---|---|---|---|---|
| Ducati Classic (2016) | 54 kW/73 PS | 803 cm³ | 68 Nm | 186 kg | 8.490 € |
| Ducati Scrambler Desert Sled (2019) | 54 kW/73 PS | 803 cm³ | 67 Nm | 0 kg | 11.690 € |
| Ducati Sixty2 (2016) | 30 kW/40 PS | 399 cm³ | 34 Nm | 183 kg | 7.790 € |
| Ducati Srambler Full Throttle (2015) | 54 kW/73 PS | 803 cm³ | 68 Nm | 186 kg | 8.490 € |
| Ducati Scrambler Icon (2023) | 54 kW/73 PS | 803 cm³ | 67 Nm | 185 kg | 10.590 € |
| Ducati Scrambler Icon (2021) | 54 kW/73 PS | 803 cm³ | 67 Nm | 192 kg | 9.490 € |
| Ducati Cafe Racer (2017) | 54 kW/73 PS | 803 cm³ | 67 Nm | 0 kg | 10.990 € |
| Ducati Scrambler Icon (2015) | 55 kW/74 PS | 803 cm³ | 68 Nm | 186 kg | 8.490 € |
| Ducati Scrambler Full Throttle (2023) | 54 kW/73 PS | 803 cm³ | 67 Nm | 191 kg | 12.490 € |
| Ducati Scrambler Icon Dark (2020) | 54 kW/73 PS | 803 cm³ | 67 Nm | 189 kg | 8.375 € |
| Ducati Scrambler Nightshift (2023) | 53 kW/72 PS | 803 cm³ | 65 Nm | 185 kg | k.A. |
Trotz der umfangreichen Modifikationen vermittelt die Ducati Scrambler in der Icon-Version einen angenehm bodenständigen Eindruck: Ihre Stärken - primär pures, großes Fahrvergnügen - kommen ausgezeichnet zur Geltung. Sie macht Spaß auf jeder Art Straße, gibt sich modern und zeitgemäß, aber nicht überkandidelt. Mit nahezu 11.000 Euro ist sie freilich auch weit jenseits von preisgünstig: Für so viel Geld gibt es auch technisch höchstwertige Japan-Nakeds mit an die 120 PS. Das fröhlich-entspannte Image einer Ducati Scrambler ist ihnen freilich fremd.
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