Die Ducati Scrambler ist ein Motorrad für jedermann/frau und jeden Tag, ein Alltagsfahrzeug mit Stil eben. Auf der INTERMOT 2014 stellte Ducati den Scrambler vor. Das Modell wird es in zwei verschiedenen Farb-Versionen (rot und gelb), sowie in den Styles Urban Enduro, Full Throttle und Classic geben. Mit der Scrambler -Reihe tat Ducati 2015 einen Glücksgriff: Der im Vergleich zum restlichen Modellprogramm gelassene und günstige Zweizylinder verkaufte sich bislang über 100.000 Mal, in immer wieder anderen, zeitgeistigen Versionen. Nun ist es Zeit für ein gründliches Update.
Motor und Leistung
Angetrieben wird das Retro-Bike von dem Öl-/Luftgekühlten 803 Kubik L-Twin mit einem Bohrung/Hub-Verhältnis von 88/66 mm. Angetrieben wird der Scrambler vom luftgekühlten L-Twin aus der Monster 796, der aus seinen 803 Kubik 75 PS und 68 Nm Drehmoment holt. Bei der Leistung von 73 PS bleibt es, das maximale Drehmoment allerdings geht leicht zurück und liegt jetzt erst bei 7000/min an (bislang 5750/min), was etwas Temperament kosten dürfte. Die Kraftentfaltung soll sehr linear abgestimmt sein und eine harmonische, aber druckvolle Fahrdynamik entwickeln. Der Zweizylinder überzeugt durch feine Gasannahme, eine sehr angenehme Leistungsabgabe und genügend Power: Das Zweiventiltriebwerk gibt sich drehfreudig und agil, ist aber für seine Größe nicht sparsam: Unter fünf Liter wird kaum ein Scramber-Fahrer 100 Kilometer weit kommen. Viel mehr als 200 Kilometer am Stück sind im 13,5 Liter-Tank also nicht drin.
Fahrwerk und Handling
Treu geblieben ist man sich dann wieder beim Gitterrohrrahmen. Sitzposition und Fahrwerksgeometrie machen den Scrambler handlich und einfach zu fahren. Mit vorne und hinten jeweils 150 mm Federweg soll man sich sowohl durch urbane wie rurale Lebensräume bewegen können. Mit 186 Kilo vollgetankt ist Ducatis Scrambler im Vergleich ein echtes Leichtgewicht. Den traditionellen Gitterrohrrahmen gestalteten die Entwickler leichter, dazu gesellen sich eine neue Schwinge und ein jetzt verschraubtes Rahmenheck. Insgesamt spart die 800er-Scrambler vier Kilogramm Gewicht ein, wiegt ab dem Modelljahr 2023 also 185 Kilo, was ihrem jetzt schon spielerischen Handling weiter zugute kommen soll.
Die 185 Kilogramm leichte Scrambler ist ein ausgesprochen leicht zu handhabendes, dabei kein bisschen nervöses Motorrad geworden. Schon kleine Kommandos am Lenker genügen und die Italienerin tut, was ihr Fahrer von ihr erwartet. Willig schnappt sie nach jeder Kurve und absolviert diese präzise und stabil, sie federt und dämpft sportlich, aber nicht ungehobelt und bremst stabil und gut dosierbar, wenngleich der Biss eher verhalten erscheint. Die Bedienung ist einfach, der Sitz in leicht zugänglichen 79,5 cm Höhe montiert. Alle Schalter und Hebel sind griffgünstig platziert, der Lenker angenehm geformt.
Ausstattung und Technik
Dass wir hier moderne Technik im klassischen Kleid vor uns haben, beweisen auch zeitgemäße Elemente wie der Rundscheinwerfer mit einzigartiger LED-Umrandung oder ein USB-Anschluss unter der 790 mm hohen Sitzbank. Erstmals spendiert Ducati den 800ern die elektronische Gassteuerung Ride-by-Wire, die eine Traktionskontrolle und zwei Fahrmodi namens "Road" und "Wet" ermöglicht; Kurven-ABS ist schon seit dem letzten Update an Bord. Komplettiert wird die Runderneuerung durch ein 4,3 Zoll großes TFT-Display als Cockpit. Gab sich die erste Generation diesbezüglich noch vollkommen puristisch, hat Ducati nun fast alles integriert, was heute en vogue ist: Die schräglagenabhängig regelnde Traktionskontrolle ist vierstufig einstell- oder auch abschaltbar, dazu hält sich ein Kurven-ABS in Reserve. Eher freut man sich über die neue Technik, denn es gibt nun Voll-LED-Beleuchtung inklusive eines charakteristischen Tagfahrlichts sowie ein gut ablesbares, stilistisch einfach gehaltenes TFT-Display im Cockpit. Das Bordcomputer-Menü ist klar strukturiert und deshalb gut bedienbar. Die Elektronisierung geht allerdings, wenn auch gegen Mehrpreis, noch weiter: Sogar ein Quickshifter zum kupplungslosen Gangwechsel ist lieferbar. Gegen Zuzahlung bei der Icon, in Serie bei den teureren Versionen Nightshift und Full Throttle.
Modelle und Farben
2023 treten drei Versionen an. Das Basismodell Icon, jetzt mit etwas niedrigerem Lenker, gibt es in Gelb, Schwarz und Rot, doch die bunte Scrambler-Vielfalt erschöpft sich damit nicht: Weitere sechs Farben sind optional als Kit erhältlich, der Tank- und Lampenverkleidung, Kotflügel und die farbigen Tags an den Rädern umfasst. Die Icon kostet im nächsten Jahr 400 Euro mehr, ist dafür aber immerhin auch technisch smarter als bislang. Primär ist die neue Ducati Scrambler - wir fuhren die Basisversion Icon - moderner und leichter geworden, aber auch bunter: Leuchtende Farben sind gesetzt, alleine für die Icon gibt es sechs Dekorsets, die in unter einer Stunde montiert sein sollen und für überschaubare 285 Euro einen ganz neuen Look bieten.
Technische Daten im Überblick
Hier ist eine Übersicht der technischen Daten der Ducati Scrambler Icon (2023):
| Merkmal | Wert |
|---|---|
| Motor | Luftgekühlter Zweizylinder |
| Hubraum | 803 cm³ |
| Leistung | 54 kW / 73 PS |
| Drehmoment | 67 Nm |
| Leergewicht | 185 kg |
| Tankinhalt | 13,5 l |
| Sitzhöhe | 795 mm |
| Preis | 10.590 Euro zuzüglich NK |
Weitere Modelle und ihre jeweiligen Daten:
- Ducati Sixty2 (2016): 30 kW/40 PS, 399 cm³, 34 Nm, 183 kg, 7.790 €
- Ducati Scrambler Icon (2015): 55 kW/74 PS, 803 cm³, 68 Nm, 186 kg, 8.490 €
- Ducati Scrambler Icon Dark (2020): 54 kW/73 PS, 803 cm³, 67 Nm, 189 kg, 8.375 €
- Ducati Scrambler Nightshift (2023): 53 kW/72 PS, 803 cm³, 65 Nm, 185 kg, 12.490 €
- Ducati Scrambler Full Throttle (2023): 54 kW/73 PS, 803 cm³, 67 Nm, 191 kg, 12.490 €
- Ducati Classic (2016): 54 kW/73 PS, 803 cm³, 68 Nm, 186 kg, 8.490 €
- Ducati Scrambler Icon (2021): 54 kW/73 PS, 803 cm³, 67 Nm, 192 kg, 9.490 €
- Ducati Cafe Racer (2017): 54 kW/73 PS, 803 cm³, 67 Nm, 10.990 €
- Ducati Srambler Full Throttle (2015): 54 kW/73 PS, 803 cm³, 68 Nm, 186 kg, 8.490 €
- Ducati Scrambler Desert Sled (2019): 54 kW/73 PS, 803 cm³, 67 Nm
Verwandte Beiträge:
- Ducati Scrambler 350: Technische Daten & Spezifikationen
- Ducati Scrambler Technische Daten: Übersicht & Vergleich
- Ducati Scrambler Urban Enduro: Alle Technischen Daten & Unser Fahrbericht Enthüllt!
- Ducati Scrambler Nightshift: Alle Technischen Daten & Highlights im Detail!
- Unschlagbarer Bulls 28 Zoll Mountainbike Test – Dein ultimativer Kaufguide!
- Harley-Davidson Modellreihen: Der Ultimative Guide für Fans und Einsteiger
Kommentar schreiben