Ducati Scrambler Auspuffanlagen: Test und Vergleich

Die Ducati Scrambler Familie ist eine zeitgemäße Reinkarnation eines der berühmtesten Bikes der Firma, in der das Beste aus der Vergangenheit genommen wurde, um daraus etwas Einzigartiges und Modernes zu kreieren. Die Ducati Scrambler ist die optimale Mischung aus Tradition und Moderne und steht für die Rückkehr zur puren Essenz des Motorradfahrens.

Akrapovič Slip-On Line für Ducati Scrambler

Mit dem neuesten Modell der stetig wachsenden Bandbreite an Ducati-Abgasanlagen will Akrapovič „das Biest entfesseln”, das sich hinter dem aktuellsten Kult-Motorrad der italienischen Marke verbirgt. Die neue Slip-On Line Reihe für die Ducati Scrambler wird aus hochwertigem Titan gefertigt und sowohl als ECE und EC zertifizierte Abgasanlage erhältlich sein als auch als nichthomologierte Open Version.

Beide Anlagen wurden exklusiv entwickelt, um dem einfachen, aber effektiven Motor des Bikes eine noch bessere Performance und eine erhöhte Ausdrucksfreiheit zu geben. Die Slip-On Line Abgasanlagen haben speziell gefertigte Schalldämpfer, die mit ihren konischen Rohren ihre Herkunft aus der Welt des Rennsports erkennen lassen. Die Slip-On Line soll für einen stabilen und beeindruckenden Leistungzuwachs über das gesamte Drehzahlband hinweg sorgen, vor allem ab 6.800 U/min aufwärts.

Die verwendeten Materialien aus dem Rennsport werden zudem das Gewicht reduzieren. In Verbindung mit dem neu geformten Vorschalldämpfer aus Edelstahl bei der homologierten Version gibt es zusätzlich einen optionalen Katalysator, um die ECE und EC Richtlinien zu erfüllen. Das Open System der Akrapovič Slip-On Line hebt die Ducati Scrambler auf die nächste Ebene des Tunings von Abgasanlagen. Mit einer vollständig aus Titan gefertigten Link-Pipe und ohne Vor-Schalldämpfer passt die Abgasanlage ideal zu dem Charakter des Motors und gibt ihm einen schärferen Sound.

Für die hinteren Schalldämpfer gibt es speziell gefertigte herausnehmbare Einsätze zur Geräuschreduzierung. Diese wurden geschaffen, um dem Bike einen dualen Charakter zu geben. Der Fahrer kann zwischen zwei verschiedenen Soundtracks wählen. Für beide Abgasanlagen gibt es optionale Krümmer, durch die aus den Slip-On Anlagen ein komplettes System wird. Diese Krümmer sind aus hochwertigem Titan gefertigt und haben größere Rohre, um den Luftfluss zu erhöhen.

Für beide Systeme ist darüber hinaus optional ein handgefertigter Hitzeschild aus Carbon erhältlich, durch den die Serienversion ersetzt werden kann. Dadurch wird der Gesamteindruck der Abgasanlage und damit des gesamten Bikes noch einmal verbessert. Die zu allen Modellen der Ducati Scambler Familie passenden Plug-and-Play Abgasanlagen benötigen kein Remapping oder andere Zusatzteile.

ZARD Auspuffanlagen für Ducati Scrambler

ZARD ist eine sehr junge Auspuffmarke, die erst seit wenigen Jahren die Motorradwelt berreichert. Der Hersteller der ZARD Anlagen ist jedoch seit Jahren in der Autoindustrie nicht mehr wegzudenken. Für die neue Ducati Scrambler Desert Sled Baujahr 2021-2022 Euro5 präsentiert Zard einen neuen Zuma Slip on Endschalldämpfer.

Der Schalldämpfer soll über einen dumpfen und satten Klang verfügen. Die Gewichtsersparnis liegt bei ganzen 4,9 Kg: Während der originale Auspuff 6,8 kg wiegt, bringt der Zuma Slip On nur 1,9 kg auf die Waage. Dabei werden alle Anbaumterialien mitgeliefert, die zur Montage benötigt werden. Die EG-Zugelassenen Endschalldämpfer haben eine eingravierte E-Nummer und müssen nicht in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Nach dem Verbau der Auspuffanlage muss das Mapping übrigens nicht angepasst werden.

Weitere Optionen für den Auspuff: Keramikbeschichtung in schwarz, silbernes Finish (Zierband, Logo, Endkappe), schwarzes Finish (Zierband, Logo, Endkappe). Der Zard Zuma Slip-on Endschalldämpfer hat einen schönen dumpfen und satten Klang. Beim Design ist man sich treu geblieben! Die Optik ist ähnlich dem Euro3 und Euro4 Modell. Die Gewichtsersparnis liegt bei 4,2 kg im Vergleich zum Original. Das Mapping/ECU muss nach der Montage der Zard Anlage nicht angepasst werden. Es werden alle Anbaumterialien die zur Montage benötigt werden mitgeliefert.

Die EG-Zugelassenen Endschalldämpfer haben eine eingravierte E-Nummer und müssen nicht in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Für die neue Ducati Scrambler Desert Sled Baujahr 2021-2022 Euro5 präsentiert Zard einen neuen Zuma Slip on Endschalldämpfer.

Merkmale des Zard Zuma Slip-on Endschalldämpfers:

• Carbon-Hitzeschild
• Material Endschalldämpfer: TITAN mit Carbonendkappe
• Gewicht: ca. 1,2kg (ca. 0,7kg leichter als der Originalschalldämpfer)
• Straßenzulassung/ABE: JA - keine Eintragung in die Papiere erforderlich, E-Nummer aufgebracht.

Ducati Scrambler 1100 Pro/Sport Pro im Fahrbericht

Mit ein paar Änderungen verpasst Ducati der 1100er Scrambler in den Versionen "Pro" und "Sport Pro" mehr Charakter. Die augenfälligste Änderung sind die beiden kurzen, prallen Auspufftöpfe auf der rechten Seite - die alte Version trug sie links und rechts der Sitzbank, für Scrambler ein echter Stilbruch.

Dazu gesellt sich bei der Variante "Sport" ein sehr breiter und niedriger Lenker mit Barend-Spiegeln, wie ihn üblicherweise Café Racer tragen - begehen die Italiener da etwa doch wieder einen Stilbruch? Kann schon sein, aber im Verein mit der mattschwarzen Lackierung sieht die Front nun rattenscharf und angriffslustig aus.

Größtes Pfund der 1100er-Scrambler bleibt auch im neuen Gewand ihr faszinierender Motor. Ducati hat den luftgekühlten V2 für die neuen Pro-Modelle bereits nach Euro 5 homologiert, leiert ihm aber trotzdem knapp 85 PS Leistung und gut 90 Nm Drehmoment aus den Kühlrippen. Und ganz ehrlich: Mehr Power braucht bei einem Motorrad ohne Verkleidung kein Mensch, denn spätestens ab 150 km/h wird der Gegenwind unangenehm anstrengend.

Nicht etwa nervend laut, sondern mit sonorem Blubbern und kernigem Bass. Das ständige Auspuffpatschen, das das Vorgängermodell kennzeichnete, hat Ducati ihm allerdings abgewöhnt. Fast schade, irgendwie vermisst man es.

Im Vergleich zu den davor verfügbaren 1100er-Scramblern zeichnen sich die Pro-Versionen durch einen hochgelegten, doppelläufigen Endschalldämpfer sowie ein Stummelheck mit geänderter Sitzbank aus. Die Sport Pro bietet als Besonderheiten ein Öhlins-Fahrwerk, Brembo-Bremsen mit radial montierten Vierkolben-Monoblock-Bremssätteln sowie einen tieferen Lenker mit Rückspiegeln im Café-Racer-Stil.

Leser-Test-Ride Ducati Scrambler 1100 Special

Im Rahmen des Ducati Leser-Test-Rides testeten 5 Leser*innen die neue Scrambler 1100 Special. Dafür hatten sie 4 Wochen Zeit, den Sprit zahlte Ducati. Hier sind einige Eindrücke der Fahrer*innen:

• Andreas: Besonders überzeugt hat der extrem geile Sound, der ein fettes Grinsen ins Gesicht zaubert. Die 1100er macht beim Fahren viel mehr Spaß, als die im Vergleich gefahrene 800, so dass trotz der Nachteile beim Rangieren etc., sowie des höheren Preises klar für die 1100er entschieden würde.
• Christoph: Überrascht hat der Motor! Weil er - obwohl er nur 86 PS stark ist - einen sehr guten Durchzug hat. Auch die sehr gute Bremsanlage hat positiv überrascht.
• Oliver: Tolles, einfaches Handling, spurt in jedem Gang, fließt super mit im Stadtverkehr. Aber vor allem zieht sie alle Blicke auf sich, was auch am beeindruckenden Sound liegt. Die Duc fährt sich vor allem auf kurvigen Straßen einfach traumhaft, bietet Durchzug in jeder Lebenslage und kommt auch gut in höheren Gängen aus dem Drehzahlkeller.

Ducati Scrambler Icon: Eine neue Generation?

Die Ducati-Scrambler-Baureihe wurde technisch gründlich überarbeitet. Und auch am Image der Modelle Icon, Full Throttle und Nightshift wurde gefeilt. Die neue Ducati Scrambler ist moderner und leichter geworden, aber auch bunter. Ride-by-Wire ersetzt die früheren Bowdenzüge und macht zwei Fahrmodi ("Road", "Sport") möglich.

Der Zweizylinder überzeugt durch feine Gasannahme, eine sehr angenehme Leistungsabgabe und genügend Power. Die 185 Kilogramm leichte Scrambler ist ein ausgesprochen leicht zu handhabendes, dabei kein bisschen nervöses Motorrad geworden. Schon kleine Kommandos am Lenker genügen und die Italienerin tut, was ihr Fahrer von ihr erwartet.

Die Bedienung ist einfach, der Sitz in leicht zugänglichen 79,5 cm Höhe montiert. Alle Schalter und Hebel sind griffgünstig platziert, der Lenker angenehm geformt. Die schräglagenabhängig regelnde Traktionskontrolle ist vierstufig einstell- oder auch abschaltbar, dazu hält sich ein Kurven-ABS in Reserve.

Es gibt nun Voll-LED-Beleuchtung inklusive eines charakteristischen Tagfahrlichts sowie ein gut ablesbares, stilistisch einfach gehaltenes TFT-Display im Cockpit. Das Bordcomputer-Menü ist klar strukturiert und deshalb gut bedienbar. Sogar ein Quickshifter zum kupplungslosen Gangwechsel ist lieferbar.

Technische Daten und Preis

Hier eine Übersicht der technischen Daten und Preise der Ducati Scrambler Icon:

Trotz der umfangreichen Modifikationen vermittelt die Ducati Scrambler in der Icon-Version einen angenehm bodenständigen Eindruck: Ihre Stärken - primär pures, großes Fahrvergnügen - kommen ausgezeichnet zur Geltung. Sie macht Spaß auf jeder Art Straße, gibt sich modern und zeitgemäß, aber nicht überkandidelt.

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