Ducati Scrambler: Methoden zur Leistungssteigerung

Tuning und Optimierung sind oft kostspielige Unterfangen, und man sollte von günstigen Optimierungen keine Wunder erwarten. Sorgfältiger Einbau ist immer eine Grundvoraussetzung. Bitte stellen Sie sicher, dass Sie die notwendigen Werkzeuge haben und den Einbau bei Selbstmontage beherrschen. Erfahrung und Vorsicht sind die besten Partner bei Tuning- und Optimierungsmaßnahmen. Machen Sie sich also vor dem Einbau "schlau".

Methoden zur Leistungssteigerung

Es gibt verschiedene Methoden zur Optimierung und zum Tuning von Motoren. Die Technik und der Gedanke dahinter ist, dass der Motor leichter/mehr Luft bekommt. Hier sind einige gängige Methoden:

• Sportluftfilter: Sportluftfilter machen Sinn, wenn man eine Sportauspuffanlage verbaut hat.
• Abgasanlage: Eine gute Abgasanlage wie die von Remus ist von Vorteil.
• RexXer EVO: Mit dem RexXer EVO kann man ein ordentliches Mapping einspielen lassen.

Nach dem Einbau dieser Komponenten läuft der Motor runder, das Konstantfahrruckeln verschwindet, die Gasannahme ist direkter und der Durchzug ist konstanter. Bei ordentlicher Beschleunigung kann sogar das Vorderrad hochgehen.

Motto: Luft rein, Dreck raus, Mapping anpassen, dann klappt es auch mit dem Gas geben!

Detaillierte Betrachtung der Methoden

Luftfilter

Ein normaler Papierfilter usw. Luftfilter mit K&N austauschen bringt nichts, das Gehäuse muss nachgeschnitten werden. Ich habe einen Luftfilter von Pipercross einbauen lassen. Dieser ist leichter und wird in der Rennscene gebraucht. Danach bin ich auf die Autobahn in Deutschland und hab der Duc mal kurz die Sporen gegeben. Bei 218 km/h ist schluss, aber die Beschleunigung ist schon sagenhaft besser geworden. Das Ding geht ab wie ein Uhrwerk. Kein Ruckeln und ein schönes Ansauggeräusch machen so richtig Spass.

Auspuffanlage

Wenn Du dich für eine Anlage entscheidest, so nimm die Accrapovich oder wie ich die Remus.

Mapping mit RexXer EVO

Ein wichtiger Faktor für einen gut laufenden Motor ist das Luft-Kraftstoff Verhältnis (AFR), dass messbare Verhältnis der Luft zum Kraftstoff, das während der Verbrennung vorhanden ist. Ein schlecht laufender Motor zeichnet sich z.B. durch ein zu mageres Verhältnis aus, welches oft lästiges Konstantfahrruckeln, verzögerte Gasannahme oder Leistungslöcher zur Folge hat. Ein zu angereichertes Verhältnis führt neben schlechter Leistung u.a. zu hohem Kraftstoffverbrauch.

Oftmals sind schlechte Grundabstimmungen ab Werk, Änderungen am Abgassystem oder Ansaugsystem dafür verantwortlich. Die bisher am häufigsten angewandten Methoden, um darauf Einfluss zu nehmen, sind der aufwendige und kompromissbehaftete Einbau von Zwischenschaltmodulen oder der Tausch des serienmäßigen Motorsteuergeräts (ECU) gegen kostspielige und meist nicht einstellbare Racing-Einheiten. Mit dem RexXer EVO gehören diese Maßnahmen der Vergangenheit an!

Dank des RexXer EVO, dem Programmiergerät für Ihre Serien-ECU, kann mittels kostenlos zur Verfügung gestellten Tuning-Mappings verschiedener Anpassungsstufen, im Handumdrehen Ihr serienmäßiges Setup gegen eine verbesserte Abstimmung ausgetauscht werden.

1. RexXer EVO am OBD Stecker anschließen
2. Original-Mapping auslesen/sichern
3. Tuning-Mapping einspielen
4. Fertig!

Maximale Leistung? Gleich welche Modifikationen Sie vorgenommen haben, ob nur der Anbau einer Leistungssteigernden Auspuffanlage, eines Sportluftfilters, die Verwendung von optimierten Nockenwellen oder Kolben mit höherer Verdichtung etc. - um die Mehrleistung voll auszuschöpfen zu können, muss das Motormanagement auf die entsprechenden Veränderungen angepasst werden!

Das erfolgt durch die Verwendung eines Tuning-Mappings. Dieser speziell auf das jeweilige Modell und Ausstattung abgestimmte Datensatz steuert u.a. die Einspritzung, die Vorzündung und viele weitere, wichtige Kennfelder der ECU.

Achtung: Der RexXer EVO "User" erlaubt nur das Programmieren (flashen) jeweils eines Fahrzeuges und verheiratet sich dabei mit der ECU. Wird jedoch dieses Fahrzeug wieder auf Original zurück geflasht, ist der RexXer EVO "User" entsperrt und kann für ein anderes Fahrzeug eingesetzt werden.

Der RexXer EVO "User" wird bereits vorinstalliert mit dem gewünschten Tuning-Mapping geliefert. Beim Kauf sind wahlweise bis zu 2 Tuning-Mappings inklusive und kostenfrei! Falls Sie später weitere (kostenpflichtige) Tuning-Mappings benötigen, können Sie diese jederzeit bestellen. Sie erhalten das weitere Mapping dann p. Daraufhin verbinden Sie das Gerät mit der Maschine und flashen diese spielend leicht um.

Funktionen des RexXer EVO

Der RexXer EVO kann nicht nur als Werkzeug zum Austauschen der Mappings verwendet werden, sondern verfügt außerdem über einige nützliche Servicefunktionen:

• Fehlercodes auslesen und zurücksetzen
• Serviceanzeige zurücksetzen
• CO-Trimming
• TPS / Drosselklappenpotentiometer zurücksetzen*
• APS/ Luftdrucksensor zurücksetzen*
• Sensorenparameter zurücksetzen*

Sollte nach jedem Aufspielen eines neuen Mappings durchgeführt werden, um eine optimale Funktion der einzelnen Bauteile zu gewährleisten.

Hinweis zum RexXer EVO "User" bei Verwendung mit der Siemens M3C / Mitsubishi Melco ECU bei Ducati

Der RexXer User kann bei der Verwendung mit der Siemens M3C ECU (Ducati Modelle Monster 696/796/1100 + EVO, Hypermotard 796/1100 EVO SP) und bei der Mitsubishi Melco ECU (Ducati MTS1200, Diavel, 1199 Panigale) das serienmäßige Mapping über den Inspektionsstecker nicht auslesen. Es wird ein Dummy mit der Seriennummer ausgelesen, um den Zugang zu erhalten.

Die serienmäßigen Mappings der betroffenen Modelle wurden mit einem Spezialverfahren ausgelesen und werden beim Kauf kostenlos zur Verfügung gestellt, um bei Bedarf das serienmäßige Mapping wieder zurückspielen zu können.

Lieferumfang des RexXer EVO "User"

• RexXer EVO "User"
• USB 2.0 Verbindungskabel, Typ A-Mini B (5pin)
• Serielles OBD Schnittstellenkabel Standard
• Verbindungssoftware (Windows XP SP3, Windows Vista, Windows 7 und Windows 8 - 32/64 bit Version)
• CD mit Software und Dokumente wie Handbuch etc.

Weitere Optimierungsmethoden

Um den Charakter der Motoren in Bezug auf das Drehmoment beizubehalten, ist der einfachste Weg natürlich die Hubraumerweiterung. Das ist allerdings mit einfachen Eingriffen nicht zu machen, und von da her entsprechend kostspielig.

• Doppelzündung für 2 Ventiler: Bringt Laufruhe.
• Höher verdichten: Aus seltsamen Gründen werden die 750er und 900er Motoren relativ niedrig verdichtet. Hier sollte man auf vernünftige Werte nach oben gehen.
• "Scharfe Nockenwellen": Bringt natürlich die meiste PS/KW Leistung.
• Hubraumerweiterung: Das harmonischste Mittel um Drehmoment und Leistung zu machen.

Erfahrungen und Messungen

Prüfstandsmessungen geben nur einen groben Hinweis, mehr nicht. Aussagekräftig sind fast nur vorher/hinterher Messungen, auf dem gleichen Prüfstand unter identischen Bedingungen. Dann ist erkennbar was eine Veränderung bewirkt hat.

Einige Beispiele von Prüfstandsmessungen:

• Eine Multi 1200 S (2011) mit QD Auspuff komplett, K&N, Rexxer Mapping (ohne Lamda) erreichte 149 PS und 131,8 NM an der Kupplung.
• Eine 1200er (BJ. 2012) hatte mit der QD und zylinderselektiver Abstimmung 147 PS und ein max. Drehmoment von 119 NM am Hinterrad.
• Mit der QD und Rexxer waren es davor 140PS und ein max. Drehmoment von 116 NM am Hinterrad.

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