Die Ducati Scrambler Familie ist eine zeitgemäße Reinkarnation eines der berühmtesten Bikes der Firma. Hier wurde das Beste aus der Vergangenheit genommen, um daraus etwas Einzigartiges und Modernes zu kreieren.
Ducati Scrambler 1100 Dark Pro im Test
"Dark" heißen bei Ducati traditionell die Einsteigermodelle einer Reihe. Die getestete Version ist die Ducati Scrambler 1100 Dark Pro von 2021. "Dark" Modelle zeichnen sich durch einen etwas günstigeren Preis und eine schwarze Lackierung aus. Dabei kommt der Scrambler 1100 Dark mit seinen hellen Tankwangen aus eloxiertem Aluminium gar nicht so dunkel daher.
Bereits im Frühjahr 2020 verpasste Ducati der 1100er-Scrambler eine neue, knackigere Optik: Zwei kurze, pralle Auspufftüten auf der rechten Seite ersetzen die bis dahin allzu braven Endtöpfe links und rechts der Sitzbank. Optisch ist das Motorrad nun unbestreitbar eine Augenweide. Hochwertige Materialien wie der Metalltank und der weitgehende Verzicht auf Plastik veredeln es zusätzlich. Dem Heck verleiht das nun eine prägnante Note, der dicke Hinterreifen kommt bestens zur Geltung.
Motor und Fahrwerk
Doch im Sattel zählen andere Werte, und da brilliert allen voran der prächtige luftgekühlte V2-Motor. Er stammt ursprünglich von der allerersten Multistrada und der Monster Evo, und er ist und bleibt ein Charmebolzen, ein Herzensbrecher, ein echter Verführer - zumindest für puristisch angehauchte V2-Fans, die sich an ihm weder sattsehen noch satthören und schon gar nicht sattfahren können.
Die Euro-5-Norm raubt dem Motor 1 PS Leistung, doch es bleiben immer noch knapp 85 übrig, was zum Vorwärtsdrang eines unverkleideten Motorrads bestens passt. Zusammen mit der voll einstellbaren Gabel und dem in Zugstufe und Federvorspannung justierbaren Federbein ergibt das eine Art Rundum-sorglos-Paket auf zwei Rädern. Beim maximalen Drehmoment sorgt die neue Norm sogar für 2 Nm mehr.
Gut 90 Nm kann der Motor jetzt vorweisen, und die kommen schon bei knapp 5.000/min voll zum Tragen. So muss das sein, Gas auf und los! Das prickelnde Temperament des 1100ers entfaltet sich direkt aus dem Drehzahlkeller, er reagiert prompt auf jeden Gasbefehl, untermalt von einer hinreißend bassigen, aber nie zu lauten Soundkulisse.
Leichtfüßig und schwungvoll sticht die Ducati Scrambler 1100 Dark Pro in die Kurven. Die Ducati Scrambler 1100 Dark Pro ist hier voll in ihrem Element, wieselt eifrig über die Bergrücken, gibt viel Rückmeldung und lässt sich perfekt kontrollieren, was auch an den MT-60-RS-Gummis von Pirelli liegt. Übertreiben sollte man es mit der Geschwindigkeit allerdings nicht, denn wer versucht, den Motor voll auszuquetschen, stößt an dessen Grenzen: Jenseits der 6.500/min wird es zäh, selbst der Sound verliert an Kraft, und das straff abgestimmte Fahrwerk ist bei hohem Tempo nicht allen Buckeln und Löchern im Asphalt gewachsen.
Doch wildes Hochdrehen widerspricht ohnehin dem Charakter eines Scramblers. Also lieber im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich zügig durch die Kurven gleiten. Dazu passt auch die entspannte Sitzposition viel besser. Dank Haken unter der Sitzbank lässt sich, anders als bei der ersten Ducati Scrambler 1100, jetzt auch Gepäck unterbringen. Ducati bietet zudem einen passenden Tankrucksack an.
Ausstattung und Preis
Zur Ausstattung der Ducati Scrambler 1100 Dark Pro gehören Kurven-ABS und drei Fahrmodi, die sich vor allem durch das Ansprechverhalten des Motors und das frühere oder spätere Eingreifen der Traktionskontrolle unterscheiden. Im Stadtmodus wird zudem die Leistung leicht gekappt. Die getestete Scrambler 1100 Dark Pro kommt auf 13.590 Euro, das Modell Scrambler 1100 Pro in Hellgrau/Gelb und mit eckigen statt runden Spiegeln kostet 1.000 Euro mehr. Billig ist das für ein Naked Bike nicht gerade.
Akrapovič Auspuffanlagen für Ducati Scrambler
Mit dem neuesten Modell der stetig wachsenden Bandbreite an Ducati-Abgasanlagen will Akrapovič „das Biest entfesseln”, das sich hinter dem aktuellsten Kult-Motorrad der italienischen Marke verbirgt.
Die neue Slip-On Line Reihe für die Ducati Scrambler wird aus hochwertigem Titan gefertigt und sowohl als ECE und EC zertifizierte Abgasanlage erhältlich sein als auch als nichthomologierte Open Version. Beide Anlagen wurden exklusiv entwickelt, um dem einfachen, aber effektiven Motor des Bikes eine noch bessere Performance und eine erhöhte Ausdrucksfreiheit zu geben. Die Slip-On Line Abgasanlagen haben speziell gefertigte Schalldämpfer, die mit ihren konischen Rohren ihre Herkunft aus der Welt des Rennsports erkennen lassen.
Die Slip-On Line soll für einen stabilen und beeindruckenden Leistungzuwachs über das gesamte Drehzahlband hinweg sorgen, vor allem ab 6.800 U/min aufwärts. Die verwendeten Materialien aus dem Rennsport werden zudem das Gewicht reduzieren. In Verbindung mit dem neu geformten Vorschalldämpfer aus Edelstahl bei der homologierten Version gibt es zusätzlich einen optionalen Katalysator, um die ECE und EC Richtlinien zu erfüllen.
Das Open System der Akrapovič Slip-On Line hebt die Ducati Scrambler auf die nächste Ebene des Tunings von Abgasanlagen. Mit einer vollständig aus Titan gefertigten Link-Pipe und ohne Vor-Schalldämpfer passt die Abgasanlage ideal zu dem Charakter des Motors und gibt ihm einen schärferen Sound. Für die hinteren Schalldämpfer gibt es speziell gefertigte herausnehmbare Einsätze zur Geräuschreduzierung. Diese wurden geschaffen, um dem Bike einen dualen Charakter zu geben. Der Fahrer kann zwischen zwei verschiedenen Soundtracks wählen.
Für beide Abgasanlagen gibt es optionale Krümmer, durch die aus den Slip-On Anlagen ein komplettes System wird. Diese Krümmer sind aus hochwertigem Titan gefertigt und haben größere Rohre, um den Luftfluss zu erhöhen. Für beide Systeme ist darüber hinaus optional ein handgefertigter Hitzeschild aus Carbon erhältlich, durch den die Serienversion ersetzt werden kann. Dadurch wird der Gesamteindruck der Abgasanlage und damit des gesamten Bikes noch einmal verbessert.
Die zu allen Modellen der Ducati Scambler Familie passenden Plug-and-Play Abgasanlagen benötigen kein Remapping oder andere Zusatzteile.
ZARD Auspuffanlagen
ZARD ist eine sehr junge Auspuffmarke, die erst seit wenigen Jahren die Motorradwelt berreichert. Der Hersteller der ZARD Anlagen ist jedoch seit Jahren in der Autoindustrie nicht mehr wegzudenken.
Eigenschaften:
- Carbon-Hitzeschild Material
- Endschalldämpfer: TITAN mit Carbonendkappe
- Gewicht: ca. 1,2kg (ca. 0,7kg leichter als der Originalschalldämpfer)
- Straßenzulassung/ABE: JA - keine Eintragung in die Papiere erforderlich, E-Nummer aufgebracht.
Zuma Slip-on Endschalldämpfer für Ducati Scrambler Desert Sled
Für die neue Ducati Scrambler Desert Sled Baujahr 2021-2022 Euro5 präsentiert Zard einen neuen Zuma Slip on Endschalldämpfer. Der Schalldämpfer soll über einen dumpfen und satten Klang verfügen. Die Gewichtsersparnis liegt bei ganzen 4,9 Kg: Während der originale Auspuff 6,8 kg wiegt, bringt der Zuma Slip On nur 1,9 kg auf die Waage. Dabei werden alle Anbaumterialien mitgeliefert, die zur Montage benötigt werden. Die EG-Zugelassenen Endschalldämpfer haben eine eingravierte E-Nummer und müssen nicht in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Nach dem Verbau der Auspuffanlage muss das Mapping übrigens nicht angepasst werden.
Weitere Optionen für den Auspuff: Keramikbeschichtung in schwarz, silbernes Finish (Zierband, Logo, Endkappe), schwarzes Finish (Zierband, Logo, Endkappe).
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