Ducati Streetfighter 848 Auspuff Test: Eine umfassende Analyse

Die Ducati Streetfighter 848 ist ein sportliches Naked Bike, das bei seiner Vorstellung für Aufsehen sorgte. Das Motorrad zeichnet sich durch ein aggressives Design und eine beeindruckende Leistung aus. Der Name ist Programm: Die neue Ducati Streetfighter wartet mit einem aggressiven Design auf.

Design und Ergonomie

Die Ähnlichkeit zu anderen Modellen der Streetfighter-Familie ist unverkennbar. Auch die geduckte Silhouette mit der ausgesprochen breiten, konischen Lenkstange und dem ungewöhnlich tief montierten Scheinwerfer sind bekannt. Hinzu kommt eine gemäßigtere Ergonomie mit höherem Lenker und etwas weiter ausgestellte Fußrasten, um den unangenehmen Stiefel-Kontakt zur Auspuffanlage zu reduzieren. Insgesamt ergibt sich eine etwas kommodere Haltung bei immer noch ordentlich Last auf den Handgelenken, die bei Überlandfahrten zu regelmäßigen Kaffeepausen zwingt.

Motor und Leistung

Für die Dynamik und den gewaltigen Soundteppich zeichnet ein für Ducati typischer 90-Grad-V-Motor mit Flüssigkeitskühlung und desmodromischer Zwangssteuerung der vier Ventile verantwortlich. Im Streetfighter 848 werkelt der Achtventiler aus dem Superbike 848, Testastretta 11 genannt, der Überschneidung der Öffnungszeiten von Ein- und Auslaßventil von 11 Grad wegen. Die Auspuffanlage mit Auslasswalze und das angepasste Einspritzsystem kurbelt den Druck vor allem in der Mitte gehörig an, in der Spitze stehen 132 PS und ein strammes Drehmoment von 93,5 Newtonmeter zur Verfügung. So agiert der Treibsatz sehr gleichförmig und schon ab 2500 Umdrehungen mit ordentlichem Schub auf Gasgriffbefehle, der überbordende Druck der großen Schwester bei höheren Drehzahlen geht ihr indes ab.

Auspuffanlage und Klang

Vom Klang her macht das eigentlich bei der 848/1098/1198 nicht so sehr viel aus, ob die Klappe zu oder auf ist. Also zumindest nicht soviel wie bei den aktuellen Motorrädern, die bei ~ 50 km/h flüsterleise sind und sonst deutlich lauter. Die Auspuffanlage kann jedoch modifiziert werden, um den Klang zu verbessern. Man kann die Auspuffklappe natürlich codieren. Einige haben sie komplett raus genommen, anderen, dass Sie erstmal bei Zündung Ein "auf und zu" fährt um dann dauerhaft offen zu bleiben. Also grundsätzlich kannst Du die Funktion der Klappe prüfen, wenn die Zündung eingeschaltet wird.

Es stellt sich die Frage: Welche Auspuffanlage ist denn überhaupt verbaut? OEM, Termignoni, o.ä. aus dem Aftermarket und mit Zulassung oder ohne Zulassung? Falls etwas ohne Zulassung, ist das mit der Auspuffklappe eh obsolet im Falle einer Kontrolle.

Fahrwerk und Bremsen

Beim Fahrwerk haben die Bologneser tief in die Entwicklungskiste gegriffen und alles geändert, was zu ändern war: vom klassischen Gitterrohrrahmen über die Einarmschwinge, die Radaufhängungen, die Geometrie, selbst die Reifendimensionen blieben von den Neuerungen nicht verschont. Am Heck rotiert nun ein 180/60er Pirelli Diablo Rosso Corsa statt des üblichen Pneus mit 55er Querschnitt, der in Schräglage mehr Kontaktfläche zum Asphalt bringt. Doch fährt die mit einem Trockengewicht von leichten 169 Kilo angetretene 848 Streetfighter nun wesentlich nachvollziehbarer und unkapriziöser als die große Schwester, nun nicht mehr so superhandlich, doch dafür sehr nachvollziehbar und Vertrauen erweckend. Das Umlegen und Einbiegen geschieht ohne Hinterlist und mit gleichmäßigem Level, eine sanftere Abstimmung der Federelemente macht diese Ducati selbst über üblem Flickenasphalt noch gut fahrbar.

Zu dieser Charakteristik passen die Monobloc-Radialzangen von Brembo ausgezeichnet, die nicht giftig, sondern sehr nachvollziehbar den Vortrieb einbremsen. Gleichzeitig zeigt sich die kleine Streetfighter von der unangenehmen Eigenart des Aufstellens beim Bremsen in Schräglage fast gänzlich kuriert.

Elektronik und Ausstattung

Trotz des abgespeckten Motors braucht man auf elektronischen Finessen nicht zu verzichten. Die Ducati ist serienmäßig mit einer achtfach regelbaren Traktionskontrolle und einer Schnittstelle für Datenaufzeichnungssytem Ducati Data Analyzer versehen. Außerdem kannst Du im Dash sehen, wenn ein andere ECU verbaut ist, bspw. die von Ducati Performance zum passenden Auspuff. Dann ist der Fließtext bei Start ein anderer als OEM. Das kannst Du natürlich auch anhand der Teilenummer der ECU erkennen.

Fahrberichte und Vergleichstests

Die kleine 848er mag zwar nicht ganz so hochwertige Fahrwerkskomponenten und Bremsen wie das 848er Superbike aufweisen, und von der brachialen Leistungsfähigkeit der 1098er Streetfighter recht weit entfernt sein. Doch mit der benutzerfreundlichen Leistungsentfaltung, der überarbeiteten Ergonomie und dem unprätentiösen Fahrverhalten kann die "Kleine" mächtig punkten.

Vergleich mit anderen Naked Bikes

In Vergleichstests mit anderen sportlich-aggressiven Naked Bikes konnte die Ducati Streetfighter 848 überzeugen. Besonders im Vergleich zur größeren Streetfighter S zeigte sich, dass die 848 das perfektere Bike für die Landstraße ist, mit dem nötigen Schuss Aggressivität und Kampfeswillen. Die 848 hat auch eine besser erzogene Bremsanlage, weniger aggressiv als an der S, aber immer noch um Lichtjahre effektiver als die der Mitbewerber. Das ABS fehlt ebenfalls. Aber zusammen mit der gut abgestimmten Gabel ist das schlicht sicherer zu beherrschen.

Tabelle: Technische Daten im Vergleich

Probleme und Zuverlässigkeit

Die 848 hat einen sehr guten Ruf in Bezug auf ihre Zuverlässigkeit und weist nur wenige Fehler auf, aber die Wartungsintervalle müssen eingehalten werden. Der Motor muss alle 12.000 Kilometer (oder jedes Jahr) gewartet werden, die Riemen alle zwei Jahre und das Ventilspiel (der Desmo-Service) alle 24.000 Kilometer. Das Getriebe ist geschmeidig und ebenfalls fehlerfrei, aber der Auspuff wirft ein paar Probleme auf. Abgesehen davon, dass er serienmäßig enttäuschend leise ist, kann die Platzierung der beiden Rohre dem rechten Fuß in die Quere kommen, was bedeutet, dass das Fahren auf den Fußballen dazu führen kann, dass der Stiefel an den heißen Rohren hängen bleibt.

Gebrauchtmarkt

Was das Zubehör an gebrauchten Exemplaren angeht, so wird die Streetfighter 848 im Allgemeinen von ihren Besitzern meistens serienmäßig belassen. Zubehörauspuffe sind üblich, aber man bekommt nicht die üblichen Fußrastenanlagen, Ersatz-Nehmerzylinder (die 848 hat eine Nasskupplung, wodurch der Hebel leichter zu betätigen ist) oder sogar Hauptbremszylinder-Updates, die es bei der 1100er oft gibt.

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