23. September 2025

Ducati Streetfighter Auspuffhalter Test: Ein umfassender Überblick

Im Folgenden werden verschiedene Aspekte im Zusammenhang mit der Ducati Streetfighter und ihrem Zubehör beleuchtet, insbesondere im Hinblick auf Auspuffanlagen und Modifikationen.

Auspuffanlagen für die Moto Guzzi V85 TT im Test

Vier Auspuffe aus dem Zubehör-Handel haben wir an der Moto Guzzi V85 TT getestet. Unser Fazit zu jedem Exemplar lest ihr im Folgenden.

Original-Auspuff

Schon beim Betrachten der Fotos wird klar, dass der Original-Auspuff wohl der schwerste sein wird. Mit 5,4 Kilogramm bestätigt die Waage diese Vermutung. An- und Abbau gehen kinderleicht. Der Topf ist nicht nur optisch mächtig, mit 51,5 cm ist er auch der längste. Überraschenderweise aber nicht der mit dem leisesten Standgeräusch. Er entlässt einen Guzzi-typischen, basslastigen Sound. Fun Fact: Ohne Endtopf emittiert die TT 100 dB. Eine Ducati Streetfighter V4 schafft "mit allem" 106 dB.

Gewicht: 5,4 kg; Leistung: 75 PS; Preis: 713,40 Euro

Akrapovic-Auspuff

Wie gewohnt, ist der Akrapovic piekfein verarbeitet und satte 2,3 Kilogramm leichter als das Original. Das Verbindungsrohr zum Sammler ist vergleichsweise schlank. Auspuffhalter und der kleine Hitzeschutz sind aus Karbon. Die Leistungskurven sind fast deckungsgleich, zwischen 2500 und 3500/min gibt es einen Hauch mehr Drehmoment. Bedingt durch den großen Vorschalldämpfer der TT sind die Möglichkeiten der Endtöpfe, was Leistungs- und Sound-Ausbeute angeht, generell recht überschaubar.

Gewicht: 3,1 kg; Leistung: 75 PS; Preis: 821 Euro

Arrow-Auspuff

Auch der nur über Moto Guzzi vertriebene, ebenfalls fein verarbeitete und sehr selbstbewusst bepreiste Arrow-Auspuff spart 2,3 Kilogramm Gewicht ein. Und auch hier sind die beiden Kurven mit denen des Originals im Prinzip deckungsgleich. Der Arrow klingt einen Tick weniger bassig. Trotz im Vergleich zum Original schlanken Endtopfs ist das Standgeräusch ebenfalls etwas leiser. Hitzeschutz, Halterung und Endkappe bestehen aus Karbon. Die Verarbeitung kann mit der des Akrapovic locker mithalten.

Gewicht: 3,1 kg; Leistung: 75 PS; Preis: 1.217 Euro

QD-Auspuff

Mit einem Preis von 498 Euro und einem Gewicht von nur 2,5 Kilogramm ist der QD klar der günstigste und leichteste Endtopf in diesem Feld. Bei der Material- und Verarbeitungsgüte merkt man den günstigen Preis der einzigen zweigeteilten Anlage nicht. Auch die Schweißnähte sind tipptopp. Doch auf dem Prüfstand fehlen ihm ab 6000/min 2 PS und 1,5 Nm, dafür liefert er 1 dB Standgeräusch mehr. Eine Krawalltüte ist er dennoch nicht. Sein Sound ist etwas blecherner als der des Originals.

Gewicht: 2,5 kg; Leistung: 73 PS; Preis: 498 Euro

Zard-Auspuff

Trotz des recht mächtigen Endtopfs spart der günstige Zard 1,8 Kilogramm gegenüber dem Original ein. Auch hier ist die Leistungskurve quasi deckungsgleich, beim Drehmoment ist die Delle zwischen 2500 und 3500/min weniger ausgeprägt bzw. auf höherem Niveau. Wie bei den anderen auch gibt die Verarbeitung keinen Anlass zum Meckern, wenngleich sich der Anbau des Hitzeschutzes etwas fummelig gestaltet. Im Feld ist der Zard der Lauteste, sein Sound ist rotziger und sprotziger als das Original.

Gewicht: 3,6 kg; Leistung: 75 PS; Preis: 639 Euro

Empfehlungen für Zubehör der Moto Guzzi V85 TT

Über 80.000 Kilometer waren MOTORRAD-Redaktionsmitglieder mit der Moto Guzzi V85 TT unterwegs. Wir hatten jedenfalls genug Gelegenheit, einiges Zubehör zu testen, dass die V85 zu einem noch tauglicheren Reisemotorrad macht.

Zylinderschutzbügel für Moto Guzzi V85 TT

"Gravity never sleeps!", sagt die Erfahrung. Gut, wenn man für den Fall der (Um-)Fälle vorgesorgt hat. Das Rohrwerk von Moto Guzzi kostet 99 Euro, wiegt 3,2 Kilogramm, ist schnell montiert und einigermaßen unauffällig. Die Alternative von Givi wiegt satte 5,3 Kilogramm, kostet 190 Euro und wirkt optisch mächtig. Leider verhindert das obere Rohr, dass man die Abdeckung von Zündkerze und -kabel vollständig entfernen kann. Beide Schutzbügel sind passgenau und pulverbeschichtet, das Givi-Rohr kann aber mit den piekfeinen Guzzi-Schweißnähten nicht mithalten.

Fußverbreiterung Seitenständer

Für 38,65 Euro kann Givi zumindest rechtsherum verhindern, dass die oben gezeigten Schutzbügel Schaden nehmen bzw. dreckig werden. Denn die Fußverbreiterung sorgt für sicheren Stand auch auf weichem Untergrund. Doch Vorsicht bei der Bestellung: Das hier gezeigte Teil passt nur auf die alten Seitenständer korrekt.

Hohe Comfort-Sitzbank für Moto Guzzi V85 TT

Auf der TT sitzt man schon mit dem 840 Millimeter hohen Serienmöbel (oben) sehr passabel. Im Originalzubehör gibt es für jeweils 301 Euro Comfort-Sitzbank genannte Alternativen in Serienhöhe oder mit plus/minus 20 Millimetern. Wir testeten das hohe Exemplar. Abgesehen vom deutlichen Komfortgewinn ist die Sitzposition deutlich aktiver/enduresker geworden. Man sitzt weniger IM, mehr AUF dem Bike. Wer tatsächlich gelegentlich Schotterpisten unter die Räder nimmt, ist, sofern die Beinlänge passt, mit der hohen Bank gut bedient. Das Fahrgefühl ist einfach besser. Auch der Sozius profitiert von dem Mehr an Polsterung.

Öhlins-Federbein für Moto Guzzi V85 TT

Schon das Serienfahrwerk der V85 darf als großer Wurf gelten. Es ist trotz direkt angelenktem Federbein hinreichend komfortabel, ohne bei der Stabilität große Abstriche machen zu müssen. Doch mit dem ebenfalls direkt von Guzzi angebotenen Öhlins-Federbein für angemessene 877 Euro wird die Sache nochmals geschmeidiger: Das Ansprechverhalten der gelben Ware ist feiner, die Dämpfung satter, der Verstellbereich größer, die Verarbeitung hochwertiger. Obendrein bietet es mehr Reserven gegen Durchschlagen, wenn man zu zweit und/ oder mit viel Gepäck unterwegs ist.

Windschild Touring für Moto Guzzi V85 TT

Windschild Touring heißt die hohe Scheibe, die von Moto Guzzi selbst als Originalzubehör (unten) angeboten wird. Mit 203 Euro ist sie recht günstig (Original getönt, niedrig 237 Euro). Sie ist klar, zehn Zentimeter höher und obenrum gut vier Zentimeter breiter als das Serienteil. Der empfundene Nutzen von Scheiben steht und fällt bekanntlich mit der Größe des Fahrers. Der misst in diesem Fall 186 Zentimeter und freut sich über den deutlich verbesserten Windschutz, der überdies ohne großen Lautstärkegewinn zu haben ist. Kleinere Piloten können sogar das Visier offen lassen. Durch die kleine Abrisskante an der Scheibe und die Möglichkeit, den Anstellwinkel derselben verstellen zu können, lässt sich schnell, wenngleich nicht ohne Werkzeug, eine passende Position finden.

Gepäcksystem Givi und Original für Moto Guzzi V85 TT

Eine Reiseenduro ohne Gepäcksystem ist nicht komplett. Aus Platzgründen haben wir die Systeme von Givi und Guzzi fürs Foto kombiniert. Trägerplatte und Topcase kommen von Givi, kosten 105 bzw. 341 Euro, sind schnell montiert und passgenau. Das Alu-Topcase ist schön verarbeitet und bietet zusätzliche Ösen für Gurte und Ähnliches. Schön ist, dass Givi die Haltepunkte seit Jahrzehnten nicht geändert hat. So passen neue Koffer auf alte Träger und umgekehrt. Auch von Guzzi gibt es Alukoffer, hier werden die Urban genannten Kunststoffkollegen vorgestellt. Träger und Koffer kosten im Set 937 Euro, fügen sich harmonisch ein, die Koffer selbst wirken aber etwas instabil.

Windabweiser für Handprotektor

Ebenfalls von Givi kommen die Extensions für die serienmäßigen Handprotektoren der V85. Für 75 Euro pro Paar lässt sich der im Originalzustand bestenfalls mäßige Wind- und Wetterschutz deutlich erhöhen. Die im selben rauchgrauen Farbton wie die kurze Originalscheibe getönten Abweiser aus Plexiglas halten sich optisch dezent zurück, sind passgenau, schnell montiert und können im herbstlichen Praxis-Test durchaus überzeugen. Solange es nicht gerade wie aus Eimern schüttet, bleiben die Hände schön lange trocken und somit warm.

Ducati Streetfighter Modifikationen und Individualisierungen

Einige Ducati Streetfighter-Besitzer nehmen Modifikationen vor, um ihre Maschinen individueller zu gestalten und die Leistung zu verbessern.

Lackierung und Design

Viele Fahrer finden den Originallack "stelth-dark" zu langweilig und entscheiden sich für individuelle Lackierungen. Das Lackieren der Seitenteile kann beispielsweise einen farblichen Akzent setzen, passend zu anderen Zubehörteilen wie Lenker-Schwingungsdämpfern und Achsprotektoren.

Auspuffhitzeschutz

Einige Fahrer ersetzen den originalen Auspuffhitzeschutz durch Carbon-Teile, die jedoch manchmal nachbearbeitet werden müssen, um eine optimale Hitzebeständigkeit zu gewährleisten. Es gibt auch hitzebeständige Folien, die auf die Rückseite des Hitzeschilds aufgebracht werden können, um Verfärbungen zu vermeiden.

Rahmenhitzeschild

Der originale Rahmenhitzeschild kann sich verfärben, was viele Fahrer stört. Einige ersetzen ihn durch Carbon-Teile, die jedoch auch Probleme mit Hitzebeständigkeit aufweisen können. Eine Alternative ist das Lackieren des Originalteils mit hitzebeständigem Auspufflack.

Windschild

Obwohl viele Fahrer ursprünglich kein Windschild montieren wollten, entscheiden sie sich später oft für ein Teil von Puig oder anderen Herstellern, um den Windschutz zu verbessern.

Heckspoiler

Einige Fahrer montieren Heckspoiler, um das Aussehen ihrer Streetfighter zu individualisieren. Diese Spoiler werden oft auf dem Soziussitz befestigt und können in Kombination mit einem Windschild ein einzigartiges Design ergeben.

Gepäcklösungen

Für Tourenfahrten gibt es verschiedene Gepäcklösungen, darunter Hecktaschen und Gepäckbrücken. Individuelle Lösungen sind oft gefragt, da viele Fahrer Tankrucksäcke und normale Rucksäcke als störend empfinden.

Ständerplatte

Um zu verhindern, dass der schmale Ständer auf weichem Untergrund einsinkt, können Ständerplatten montiert werden. Da es oft keine passenden Teile für die Streetfighter gibt, müssen diese manchmal von anderen Modellen angepasst werden.

Scottoiler eSystem

Einige Fahrer installieren ein Scottoiler eSystem, um die Kette automatisch zu schmieren und die Lebensdauer der Kette zu verlängern. Die Montage erfordert jedoch oft individuelle Anpassungen, um die Displayeinheit und den Öler optimal zu platzieren.

ARP Fußrastenanlagen

ARP entwickelt Fußrastenanlagen mit Fokus auf vier Schlüsselaspekte: Funktionalität, Langlebigkeit, Design und Einfachheit, wobei die Funktionalität im Vordergrund steht. Diese Fußrastenanlagen bieten dem Fahrer exzellentes Feedback und ermöglichen es ihm, sein Motorrad bis ans Limit zu bringen. Wir fertigen unsere Fußrastenanlagen aus EN AW - 7075 T6 Aluminium, das im Vergleich zur OEM-Fußrastenanlage eine außergewöhnliche Haltbarkeit und Steifigkeit bietet. Die RX-Serie ist mit einem System ausgestattet, mit dem die Fußraste in sechs Positionen eingestellt werden kann. Das Design der Fußraste ist das Ergebnis langjähriger Tests in der WorldSBK. Die Fußrasten verfügen über ein rutschfestes Zahnmuster, das auch bei Nässe maximalen Halt garantiert. Im Falle eines Unfalls schützen die Fußrasten zudem die Motor- und Getriebeabdeckungen sowie den Hauptrahmen des Motorrads. Die Spitze bricht ab, der Rest der Raste dient als Gleiter. Um die Reparaturfreundlichkeit der Fußrastenanlagen zu gewährleisten, verwendet ARP so wenige Teile wie möglich.

HM Quickshifter

Nicht ohne Grund, ist HM Quickshifter Marktführer und exklusiver Lieferant in diesen Rennklassen und hat eine Zulassung von der DORNA. Weiterhin ist HM Quickshifter der einzigste Zubehörlieferant im Aftermarketbereich, der neben Renthal Griffen auch eine Zulassung von HRC hat. Jedes Motorrad mit einem Ride-by-Wire System, unabhängig davon, ob es bereits über einen Quickshifter bzw. Die LITE-Version übertrifft bereits alle anderen Systeme auf dem Markt. Die PRO-Version bringt Schalten / Zurückschalten auf das ultimative Level. Es ist das einzige System auf dem Markt, das mit Ihrem Steuergerät kommuniziert, um viele wichtige Parameter zu erhalten, die es dem Shifter/Blipper ermöglichen, unabhängig von Last, Drehzahl, Gang oder Drosselklappenstellung perfekte Schaltvorgänge umzusetzen. Was macht HM anders als andere Hersteller? - (Im Vergleich: Quickshifter Sensoren z. Bsp. von Cordona sind laut Cordona bis max. Die meisten anderen Quickshifter vertragen dauerhaft nur bis zu +85° C und somit kommt es immer wieder im Rennbetrieb zu Funktionsstörungen bzw. Aussetzern, bis hin zum Defekt. Außerdem fehlt vielen Anbietern oft die Möglichkeit für ausgiebige Tests. Und genau diese wichtigen Punkte, machen den Unterschied in der Qualität, Funktionalität und Langlebigkeit der Produkte.Wichtig: Einbau durch Fachwerkstatt dringend empfohlen!

Ducabike Parts für Ducati Panigale

Ducabike gilt als einer der führenden Hersteller von Motorradteilen speziell für Ducati. Auch für deine Panigale 899, 959, 1199 und 1299 gibt es die hochwertigen Teile in vielen Ausführungen. Denn Ducabike möchte es jedem Ducati-Besitzer ermöglichen, sein Motorrad nach den individuellen Wünschen gestalten zu können. Die Teile passen sich deshalb optisch perfekt an deine Panigale an und machen sie zum echten Hingucker. Aber nicht nur das Design der Ducabike Parts kann sich sehen lassen. Auch die Verarbeitung der Tuning-Teile entspricht den höchsten Qualitätsstandards. Damit wertest du deine Panigale in jeder Hinsicht auf!

Ducabike Teile für Panigale in unserem Shop

In unserem Shop findest du eine Vielzahl der hochwertigen Ducabike Teile für die Panigale 899, 959, 1199 und 1299. Dazu gehören zum Beispiel:

Fußrasten
Brems- und Kupplungshebel
Tankdeckel
Kupplungsbeläge
Kettenradträger
Druckplatten
Gabelbrücken
Kupplungsdeckel
Anti-Hopping-Kupplung
und viele weitere Teile

Top Performance und schickes Design

Ducabike hält für die Panigale viele Highlights bereit, die auch die Performance deines Motorrads perfekt aufwerten. Dazu gehört zum Beispiel der zusätzliche Race Alu Kühler für die Kühlwasserleitungen. Dieser kühlt das Wasser vor und nach dem Kühler noch einmal separat runter. Auch die im Lieferumfang enthaltenen Silikonschläuche halten den hohen Temperaturen stand. Damit bist du für den Betrieb auf der Straße und auf der Rennstrecke perfekt gerüstet. Der Ducabike Kupplungsdeckel “Clear“ für Panigale kommt jetzt in einem neuen Design. Er ist zweiteilig, sodass du die Farbe des Außenrings nach deinen Wünschen aussuchen kannst. Wie alle Ducabike Teile ist auch der Tankdeckel für die Panigale 899 und 1199 aus hochfestem Aluminium CNC gefräst. Er kommt inklusive Carbonschlüssel.

Demon Bikes

Ziel bei der Entwicklung der Demon war es, ein klassisch, schlankes Fahrzeug auf die Beine zu stellen. Es sollte leicht und einfach in der Handhabung sein. Ein richtiges Genuss-Rennmotorrad welches ein Maximum an Fahrfreude rüberbringen soll. Wir haben den 2 Ventiler Ducati Motor als Triebwerk gewählt weil er technisch nicht so aufwendig ist wie der 4 Ventiler und daher auch für Laien keine ewige Baustelle darstellt. Eben wartungsärmer und dadurch auch kostengünstiger. Und so ein Big Bore 2 Ventiler hat doch etwas sehr eigenes, geniales! Über einen Mangel an Leistung kann sich keiner beklagen. Aber auch ein 4 Ventil Motor in unserem Demon Rahmen stellt kein Problem da. Das Rahmenkonzept ist so ausgelegt das alles möglich ist, angefangen bei 750SS bis hin zu 1198 passt alles! Dieses geniale Konzept vom Rahmen in Verbindung mit einem 2 Ventil Motor wurde in jahrelanger Arbeit mit Fahrern wie Agoston Rosivall (World Endurance), Frank Schüller (mehrfache BOT Meisterschaften) und Lex van Dijk (bekannter Rennfahrer aus den Niederlanden mit 20-jähriger Erfahrung!) entwickelt bzw. immer weiter entwickelt. Wie bereits weiter oben beschrieben gibt es auch Demon & Demon EVO Rahmen Kits um sich selber einen Racer aufzubauen.

Demon EVO Kit

Ein Demon EVO Kit beinhaltet einen 6,8Kg leichten Chrom Moly(25CrMo4) Rahmen, einen Satz Aluminium CNC Heckrahmenträger, eine Schwinge mit Alu-Schwingenachse, einen Alu Tank, eine Auspuffanlage, einen Verkleidungshalter, einen Tank-Dummy, eine selbsttragende Sitzbank und eine Verkleidung.

Demon mit 1078ccm Motor

Die Demon wurde im internationalen Wettbewerb eingesetzt und hat u.a. zwei erste Plätze errungen! Das Motorrad war jetzt ca. 2 Jahre im Renneinsatz, ohne technische Ausfälle! Die werden wohl noch kommen aber zwei Jahre sind zwei Jahre und das ist eine wirklich aussergewöhnlich gute Bilanz. Der Motor ist ein 1000er DS Motor mit jetzt 1078ccm und 47er Einlass- und 41er Auslassventilen. Das Fahrverhalten dieses Motorrades ist eines der Besten in dieser Klasse!

Die V2 Testa ist der Vorläufer der 2 Ventiler Maschine. Hier findet ein 999R Testastretta Motor mit 1078ccm Hubraum Verwendung. Leistungsdaten: 175 PS und 136 Nm bei einem Gewicht von 165 Kg.