26. October 2025

Ducati Streetfighter V4 Auspuff mit Zulassung im Test

Die Ducati Streetfighter V4 ist bekannt für ihre Leistung und ihr auffälliges Design. Viele Fahrer suchen nach Möglichkeiten, den Sound und die Performance ihrer Maschine zu verbessern, oft durch den Austausch der Auspuffanlage.

Hierbei stellt sich die Frage nach legalen Alternativen und deren Auswirkungen auf Leistung und Klangbild.

Auspuffanlagen mit Straßenzulassung

Preis/Leistung ist natürlich nicht gerade der Hammer. Aber man sollte froh sein das es überhaupt ne alternative ist. Hierbei ist der Kompromiss zwischen Leistung, Sound und Legalität oft ein wichtiger Faktor.

Die Qual der Wahl

Bei der Suche nach dem richtigen Auspuff für die Ducati Streetfighter V4 stehen verschiedene Hersteller zur Auswahl, darunter:

Akrapovic
QD Exhaust
Termignoni
SC Project
MIVV

Jeder Hersteller bietet unterschiedliche Designs, Materialien und Leistungsmerkmale. Viele Fahrer schätzen den Klang von QD, während Akrapovic für seine Qualität und Leistung bekannt ist. Einige Fahrer finden den Klang von SC Project besser.

Erfahrungen und Meinungen

Einige Fahrer bemängeln, dass die Abgasanlage nur für EURO5 Modelle (ab 2021) verfügbar ist. Es gibt unterschiedliche Meinungen darüber, ob ein Mapping zwingend notwendig ist. Einige Werkstätten empfehlen einen anderen Luftfilter zu montieren, während andere Bedenken wegen des Luft/Benzin-Verhältnisses haben.

Leistungsverlust?

Die hochgezogene Anlage, welche komplett aus Titan besteht und damit gleich mal 5 Kilo weniger als die Serienware auf die Waage bringt, ist natürlich auch ein Augen- und Ohren-Schmaus.

Es gibt Bedenken, ob es einen großen Leistungsverlust gibt. Die MCU ist nach Rücksprache mit NL Tuning nicht zwingend notwendig.

Die Klappe kann man auch entfernen und raus programmieren. Längere Seilzüge wären notfalls auch schnell besorgt.

Montage und Optik

Zu den Befestigungspunkten muss ich erwähnen, finde ich, wurde das sehr gut gelöst.

Hab Qd nicht ganz verstanden wieso Sie bei der V2 Variante die Töpfe schön unters Heck platziert haben das sich besser dem Heck anfügt und bei der V4 diese so mitten im nichts hängen. hab ich mir auch schon 1000x gefragt...

Optisch gefällt es mir auch nicht so gut. Da find ich den homologationsfähigen Akra-Endtopf noch am schönsten.

Ist das Titan?

Sound

Klasse sieht das aus, wie ist der Klang im Vergleich???

Kann jemand von den glücklichen Besitzern unter euch mal bitte berichten ob dieses laute, bassige Gedröhne der SF bei niedrigen und mittleren Drehzahlen auf die Dauer auf den Sack geht?

Viele Fahrer schätzen den satten, bassigen Sound einer Ducati, aber es gibt auch Bedenken wegen der Lautstärke bei niedrigen Drehzahlen.

Es liegt vermutlich aber auch sehr stark am Helm. Das mit dem helm kann stimmen... resonanzfrequenz usw.

Heute würde ich im Gegensatz zu früher nicht mehr so im Straßenverkehr fahren. Hatte an der Monster 1200R mal nen zugelassenen Coladosen-Remus montiet. Der war so abartig laut, dass ich den ungefahren wieder verkauft hab. Keine Ahnung wie die Hersteller die Zulassung dafür bekommen.

Abgasmessung und Zulassung

Ohne Kat (den haben die QDs anscheinend nicht) besteht man die Abgasmessung im Stand beim TÜV vielleicht. Ändert aber nichts daran das im Fahrbetrieb die Werte nicht eingehalten werden. Und es ist eine bauliche Änderung die die BE erlischen lässt.

Die QD kommt mit Kat!

3,5kg könnten 80% einsparen indem sie weniger essen. Meine QD an der alten Fighter hatte auch e Nummer und Genehmigung. Und der Kat war auch nur eine Patrone ohne eigene e Nummer. Ganz einfach zu entfernen. Ebenso wie dB Killer. Sound war top von der QD. Optisch gefällt mir der seitliche aber nicht.

Bei der QD entfällt die Klappe, wie genau soll die dann eine Messung bestehen? Bei der V4/SF hört man extrem wenn die Klappe zu geht, wird sie bei einer Messung doch genauso tun?

Alternative: Ducati Performance by Akrapovič

Beliebtes Zubehör dürfte weiterhin die „Ducati Performance by Akrapovič“-Komplett-Racing-Auspuffanlage sein (keine Straßenzulassung, nur für die Rennstrecke). Ausgestattet mit hohen Schalldämpfern seitlich am Heck, reduziert sie das Gesamtgewicht um fünf Kilo und erhöht die maximale Leistung auf 220 PS. Der Geräuschpegel liegt laut Ducati „unter der Grenze von 105 dB“ (102 dB mit installiertem dB-Killer).

Bei Akrapovic haben wir diesmal ganz oben ins Regal gegriffen. Wir trauen uns nach einer kurzen Recherche sogar zu sagen, dass es sich hier um den teuersten Serienauspuff der Welt handelt. Die hochgezogene Anlage, welche komplett aus Titan besteht und damit gleich mal 5 Kilo weniger als die Serienware auf die Waage bringt, ist natürlich auch ein Augen- und Ohren-Schmaus.

Weitere Aspekte

Die 106 dB sind ja nur bei halber Nenndrehzahl und völlig ohne Last, mit richtig Zug legt das Maschinchen sicher noch 10 bis 20 dB drauf. Schon amüsant.

Finde ich nicht. Aber manche haben halt noch nicht verstanden das wenn man sich eine Ducati kauft, man sich ein lautes Motorrad kauft. Es ist einfach unrealistisch bzw nicht möglich das Teil nachher leiser zu bekommen. Dafür gibt's keinen Hersteller.

Ducati Streetfighter V4 Modell 2023

Caramba. Karacho. Olé! Ducati rüstet seine Streetfighter-Familie auf. Das Hyper-Naked-Bike jagt künftig wie seine verjüngte Genspenderin Panigale V4 mit vier neu aufgesetzten „Power Modes“ (Full, High, Medium, Low) über den Asphalt. Bei Regen soll der neue Fahrmodus „Wet“ für bessere Traktion und mehr Sicherheit sorgen. Das Display beherrscht künftig auch den Anzeigemodus „Track Evo“, der weitgehend dem Layout der MotoGP-Desmosedici ähnelt und unter anderem einen schnelleren Eingriff in die elektronische Steuerung gewährleisten soll.

Details zum Modell 2023

Vier neu aufgesetzte „Power Modes“ (Full, High, Medium, Low) für die Ducati Streetfighter V4-Modelle
Die Leistung des 1.103 ccm großen Desmosedici-Stradale-Motors bleibt bei 208 PS und 123 Nm.
Die Kalibrierung des EU-5-Triebwerks wurde geändert, um dem größeren Durchmesser des Schalldämpferauslasses zu entsprechen.
Das Fahrgewicht des „Fight Formula“-Flitzers konnte Ducati um 1,5 Kilogramm auf 197,5 kg reduzieren.

Die Lackierung „Grey/Nero“

Neu im Programm für die Ducati Streetfighter V4 S ist die schnieke Lackierung „Grey/Nero“ mit grauer Sitzbank und zweifarbigem Tank in Mattschwarz und Mattgrau.

Das Topmodell Streetfighter V4 SP2

Neues Topmodell wird die Streetfighter V4 SP2. Sie soll im März 2023 folgen. Stolze 35.690,-- Euro begehrt Ducati für die neue Variante mit Rennstrecken-Fokus.

Die Streetfighter V4 SP2 verfügt über eine STM-EVO-SBK-Trockenkupplung. Die Carbonfelgen im 5-Doppelspeichen-Design sind 1,4 kg leichter als die geschmiedeten Aluminiumfelgen der Streetfighter V4 S.

Ducati Streetfighter V4 Modell 2025

Ende November 2024 präsentierte Ducati die neuen Streetfighter V4 und V4 S für 2025. Auffälligste Änderung ist die neue, zweiarmige Hinterradschwinge.

Von bisher 208 PS steigt die Nennleistung der Ducati Streetfighter V4 auf 214 PS (157,5 kW) bei 13.500/min.
Das maximale Drehmoment geht geringfügig zurück, von bisher 123 Nm bei 9.500/min auf 120 Nm bei 11.250/min - das lässt eine noch spitzere Leistungsentfaltung erwarten.
Nebenbei erwähnt Ducati ein "gedämpfteres Auspuffgeräusch", somit dürfte die neue Streetfighter V4 etwas weniger lautstark auftreten.

Die Ausstattung

Obendrein bekommt die neue Ducati Streetfighter V4 S die neueste Version der elektronisch geregelten Fahrwerkskomponenten von Öhlins (Gabel-Typ NIX 30, Federbein-Typ TTX 36 und Lenkungsdämpfer mit Öhlins Smart EC 3.0). Bei der Streetfighter V4 ohne S kommen eine Big-Piston-Upside-down-Gabel von Showa sowie Federbein und Lenkungsdämpfer von Sachs zum Einsatz.

Preise

Die neuen Ducati Streetfighter V4 und Streetfighter V4 S sollen ab März 2025 im Handel verfügbar sein. Preise nennt Ducati bereits: ab 24.990 Euro, V4 S ab 27.990 Euro.

Technische Daten

Die folgende Tabelle vergleicht die technischen Daten der Ducati Streetfighter V4, V4 S und V4 SP2:

Merkmal	Ducati Streetfighter V4	Ducati Streetfighter V4 S	Ducati Streetfighter V4 SP2
Motor	1.103 ccm V4	1.103 ccm V4	1.103 ccm V4
Leistung	208 PS (153 kW) bei 13.000 U/min	208 PS (153 kW) bei 13.000 U/min	208 PS (153 kW) bei 13.000 U/min
Drehmoment	123 Nm bei 9.500 U/min	123 Nm bei 9.500 U/min	123 Nm bei 9.500 U/min
Gewicht	201,5 kg (fahrfertig)	197,5 kg (fahrfertig)	196 kg (fahrfertig)
Preis (ab)	23.390 €	26.290 €	35.690 €