Ducati Zündung für Simson: Ein umfassender Überblick

In dieser Zusammenstellung werden Erfahrungen, Schaltpläne und Empfehlungen rund um die Ducati Zündung für Simson-Mopeds diskutiert. Es werden verschiedene Aspekte beleuchtet, von der Installation bis hin zu potenziellen Problemen und deren Lösungen.

Erfahrungen mit der Langfang Kokusan (LFK) Zündung

Nach einer Testperiode in unterschiedlichen Fahrzeugen (S51 mit 85er Sport und Star mit 50er Original) wurde für die Langfang Kokusan Zündung nur eine bedingte bis keine Kaufempfehlung ausgesprochen. Bei kaltem Motor zeigten sich Probleme beim Ansprechverhalten und Rundlauf, begleitet von Stottern. Mit zunehmender Betriebstemperatur traten Klopfgeräusche und komische Töne beim Abtouren auf. Beim Abblitzen wurde festgestellt, dass der Zündzeitpunkt nicht statisch ist, sondern sich um etwa 0,3 mm nach spät verstellt.

Ein Vergleich mit einer Vape Zündung zeigte einen deutlichen Unterschied in der Leistung und im Fahrverhalten. Ähnliche Beobachtungen wurden auch in einem Star gemacht, wo sich durch den Einbau der Kokusan das Startverhalten im Gegensatz zur U-Zündung verschlechterte und im kalten Zustand Fehlzündungen auftraten.

Positive Erfahrungen mit anderen Ducati Zündungen

Es gibt jedoch auch positive Rückmeldungen zu Ducati Zündungen. Eine Aussage besagt, dass eine solche Zündung problemlos 13000 Umdrehungen erreicht, einen stabilen Funken liefert und ein perfektes Anspringverhalten bietet. Im unteren und oberen Drehzahlbereich gibt es kein Stottern oder Zündaussetzer, und die 85 Watt Lichtleistung sorgen für ordentliches Licht. Die Gasannahme soll sogar besser sein als bei Vape Zündungen. Das Einstellen der Zündung wird zwar als etwas knifflig beschrieben, aber sobald sie läuft, funktioniert sie einwandfrei.

Hinweise zur Zündspule

Es gibt Informationen über eine Zündspule mit mittigem Anschluss. Eine Lieferung enthielt eine Spule im Plastik-Schächtelchen ohne Dämpfungsblech, Niet, Scheibe oder Temperaturisolierung. Der Spulenkörper stammt aus der gleichen Form und besteht aus dem gleichen Material wie das Original. Eine von fünf Spulen hatte keinen Durchgang aufgrund eines Drahtendes, das seitlich herausschaute. Der Drahtdurchmesser liegt vermutlich etwas über dem des Originals. Der Widerstand liegt bei 524-530 Ohm (Original: 510 Ohm). Es wird vermutet, dass es sich um eine gute Alternative zum nicht lieferbaren SIP-Teil und zur BGM handelt.

Probleme und Lösungen

Verstellter Zündzeitpunkt

Ein Problem, das bei einigen Zündungen auftritt, ist die Verstellung des Zündzeitpunkts. Dies kann dazu führen, dass die Anlage zündet, bevor der Geber erreicht ist. Bei zunehmender Drehzahl verschiebt sich der Zündzeitpunkt in eine Richtung. Für solche Fälle gab es von "Waldi-Racing" eine CDI, mit der man das wieder "wandeln" konnte.

Falsche Drehrichtung

Einige Zündungen sind eigentlich für linksdrehende Motoren ausgelegt. Diese erzeugen zwei Zündfunken pro Umdrehung und verstellen sich bei höheren Umdrehungen in Richtung Frühzündung. In solchen Fällen wird eine andere CDI benötigt, welche die Drehrichtung aufhebt. Da diese CDI jedoch recht teuer ist, wird empfohlen, stattdessen eine Vape-Zündung einzubauen.

Schaltpläne und Anleitungen

Für die Ducati Zündung gibt es Schaltpläne, die bei der Installation und Fehlersuche helfen können. Diese Schaltpläne sind besonders hilfreich, um die elektrischen Systeme des Motorrads zu verstehen. Es gibt auch Reparaturanleitungen und Handbücher für verschiedene Motorradmodelle, die detaillierte Schritt-für-Schritt-Anleitungen für diverse Reparaturen bieten.

Alternativen

Als Alternative zur Ducati Zündung wird oft die Vape-Zündung empfohlen. Diese bietet eine zuverlässige Leistung und ist für hoch drehende Tuning-Motoren geeignet. Es gibt auch Vape-Nachbauten von Jack Motors und im Zeitmaschinen-Shop.

Zusätzliche Hinweise

• Ein Masseband zwischen Motor und Rahmen sollte vorhanden sein.
• Die Spule der Lichtmaschine sollte einen bestimmten Widerstand aufweisen.
• Die Zündung kann extreme Abstrahlung (EMV) verursachen.
• Es sollte eine passende Zündkerze mit dem richtigen Elektrodenabstand verwendet werden.

Tabelle: Vergleich verschiedener Zündungen

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