Günstige E-Bikes unter 2000 Euro im Test: Was taugen die Preis-Leistungs-Sieger?

E-Bikes erfreuen sich als Trendfahrzeuge unserer Zeit großer Beliebtheit: Sie sind ebenso praktisch und flexibel wie herkömmliche Fahrräder, jedoch dank der elektrischen Unterstützung weniger kräftezehrend. Allerdings sind sie im Vergleich zum klassischen Fahrrad meist deutlich kostspieliger.

Hauptkostenfaktoren bei E-Bikes sind die elektronischen Komponenten wie Motor, Akku und Display. Auch der Rahmen und die mechanischen Antriebsteile müssen robuster sein, um die zusätzliche Belastung durch den Motor zu bewältigen, was ebenfalls den Preis treibt. Die Preise für die meisten E-Bikes beginnen daher bei etwa 3000 Euro, wobei nach oben hin praktisch keine Grenzen gesetzt sind und sogar fünfstellige Summen erreicht werden können.

E-Bikes unter 2000 Euro: Eine realistische Option?

Ist ein günstigeres E-Bike dennoch möglich? Ja, das ist es. Viele Markenhersteller haben Einsteiger-Pedelecs im Angebot, die um die 2500 Euro kosten. Diese Modelle bieten eine beachtliche Auswahl und Qualität. Noch preiswerter geht es auch: Die untere Preisgrenze für E-Bikes liegt bei knapp unter 2000 Euro.

In diesem Segment finden sich keineswegs nur B-Ware oder qualitativ minderwertige Produkte aus Asien. Einige Hersteller wie Fischer, VanMoof und Prophete setzen bewusst auf niedrige Preise als Verkaufsstrategie, während andere Marken wie BBF, Stella und Rayvolt zumindest mit einem Modell im preisgünstigen Segment vertreten sein möchten.

Test: Günstige E-Trekkingbikes, Komfortpedelecs, Urban-E-Bikes

Wir haben uns gefragt: Was bekommt man, wenn man weniger als 2000 Euro für ein E-Bike ausgeben möchte? Auf der Suche nach der Antwort haben wir das wohl vielfältigste Testfeld seit Langem zusammengestellt: Ins Rennen gehen zwei E-Trekkingbikes, zwei Komfortpedelecs für den Alltag und zwei coole Urban-E-Bikes mit Stylefaktor.

Mittelmotoren gegen Nabenantriebe, Aufsteckakkus gegen voll integrierte Batteriespeicher, Alte-Schule-Damenrad gegen Smartbike. Alle haben nur eins gemeinsam: Sie kosten weniger als 2000 Euro.

Motorleistung und Effizienz

In erster Linie entscheidet der Motor über Fahrgefühl und Leistungsfähigkeit eines E-Bikes. Wer viel Leistung möchte, zum Beispiel bei E-Mountainbikes oder Lastenrädern, der bekommt meist einen kräftigen Mittelmotor aus dem Hause Bosch, Shimano oder Brose. In unserem Test ist jeweils nur ein Modell von Bosch und Shimano vertreten, die Mitbewerber kommen etwa von Bafang oder AEG.

Die Bestwerte auf dem Prüfstand holen der Antrieb von AEG und der hauseigene Vorderradnabenmotor von VanMoof. Interessant: Die Ergebnisse beim Test der maximalen Leistungsfähigkeit korrelieren nicht zwangsläufig mit den Angaben der Hersteller zum Drehmoment der Motoren. So leistet der VanMoof-Nabenantrieb auf dem Prüfstand bei 59 Newtonmetern maximalem Drehmoment in der Spitze 648 Watt, der Fischer-Mittelmotor schafft nur 540 Watt Unterstützung bei einem Drehmoment von 80 Newtonmetern.

Reichweitentest: Werte zwischen 31 und 93 Kilometern

Für Alltagsfahrten reicht die Leistungsfähigkeit aller getesteten Motoren aus. Der entscheidendere Faktor beim Kauf dürfte für die meisten Anwender sein, wie viel Strecke der Akku schafft. Bei unserem Reichweitentest ergaben sich Werte zwischen 31 (Rayvolt Clubman) und 93 (VanMoof S3) Kilometern.

Ein wichtiges Kriterium, wenn man das E-Bike täglich nutzen, aber nicht nach drei bis vier Fahrten an die Steckdose hängen möchte.

Eine Kettenschaltung mit neun oder zehn Gängen, wie an den E-Trekkingbikes von Fischer und Prophete, bietet mehr Performance auf Radreisen oder in hügeligem Gelände. Alltagstauglicher, weil verschleißärmer ist eine Nabenschaltung wie beim BBF Lyon.

Und wem selbst das zu kompliziert ist, der kann sich auch für eine Automatikschaltung wie beim VanMoof S3 oder bei Stellas Avalon entscheiden.

Ausstattung und Alltagstauglichkeit

Im Segment der günstigen E-Bikes findet man vor allem City- und Tourenpedelecs. Dementsprechend sind auch unsere Testkandidaten überwiegend mit Lichtanlage, Schutzblechen und Gepäckträgern sowie einem Ständer ausgestattet. Für die überwiegende Mehrheit der Anwender sind das absolut sinnvolle Ausstattungsmerkmale.

Eine Federgabel erachten wir nur im Trekkingeinsatz als notwendig, bei Fahrten in der City erhöhen die Dämpfer das Gewicht und bieten auf befestigten Wegen nur sehr wenig Mehrwert.

E-Bike unter 2000 Euro: Ohne Abstriche geht's nicht

Was bekommt man also, wenn man weniger als 2000 Euro für ein E-Bike ausgeben möchte? Unser Test zeigt, dass man auch im Sparsegment funktionierende und voll ausgestattete E-Bikes für Stadt und Tour findet. Fest steht: An der einen oder anderen Stelle musste jeder Entwickler den Rotstift ansetzen.

Das BBF Lyon und das Stella Avalon verfügen nicht über einen so leistungsstarken Antrieb wie die Mitbewerber, beim Rayvolt Clubman vermissen wir die Sorgfalt bei der Verarbeitung, und das VanMoof S3 verliert Punkte bei der Ausstattung.

Selbst das sonst hervorragende Prophete eSUV büßt bei der Reichweite Punkte ein; das Fischer ETH 1861.1 ist noch am ausgeglichensten, ohne in einem Bereich Spitzenwerte zu erzielen.

Design und Ästhetik

Ein Punkt, der im Vergleich zu Premium-Modellen nicht unerwähnt bleiben sollte, ist das Design. Wenngleich unsere günstigen Modelle alle ganz ordentlich funktionieren, gewinnen die meisten keinen Schönheitspreis. Aus der Zeit gefallen ist inzwischen beispielsweise der Akku unter dem Gepäckträger.

Bei teuren Markenrädern verschwindet der längst dezent im Unterrohr. Eine angenehme Ausnahme in puncto Design macht das S3 von VanMoof und - mit Abstrichen - das Rayvolt Clubman.

ADAC Test von Tiefeinsteiger-Pedelecs unter 2000 Euro

Der ADAC hat zehn preiswerte E-Bikes mit elektrischer Tretunterstützung bis 25 km/h getestet. Überprüft wurden Tiefeinsteiger-Pedelecs unter 2000 Euro auf Fahreigenschaften, Antrieb, Handhabung, Sicherheit sowie Schadstoffe. Im Gesamtergebnis des Tests sind nur zwei von zehn Pedelecs gut, fünf befriedigend, eines ist ausreichend. Aber es gibt auch zwei mangelhafte Modelle.

Im Test wurden bei den Messungen auf dem Prüfstand besonders die Bremsen, die Belastbarkeit des Rahmens sowie der Motor und der Akku überprüft. Generell ist bei günstigen Pedelecs keine Spitzentechnologie zu erwarten, aber Antriebs-, Brems- und Akkuleistung sollten vernünftige Werte aufweisen. Bei den meisten der getesteten Tiefeinsteiger-Pedelecs fielen dabei die geringe Reichweite des Akkus und die lange Ladedauer auf sowie Defizite beim Antrieb.

Testergebnisse im Detail

Mit einer Akku-Reichweite von 73 Kilometern im Test (genormter Reichweitenzyklus nach R200 vom Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) auf dem ADAC Prüfstand) ist mit dem Deruiz auch ein entspannter Tagesausflug möglich. Die angenehme Ergonomie, ein stabiles und laufruhiges Fahrverhalten sowie die guten Bremsen überzeugten auch beim Praxistest. Positiv fiel ebenso die direkte Schaltung auf, die gut mit dem Antrieb harmoniert. Wenn auch die Unterstützungsstufen etwas feiner abgestuft werden könnten. Alle Kriterien zusammen führen zu der besten Bewertung im Test. Preislich liegt das E-Bike der Marke Deruiz mit rund 1400 Euro im unteren Drittel der Testkandidaten - damit ist es günstig und trotzdem zu empfehlen.

Das Fischer E-Bike Cita 2.2i überzeugt vor allem durch sein gutes Antriebssystem. Es ist zwar ein schweres (28,8 kg Leergewicht), aber solides Pedelec. Als einziges Pedelec mit Mittelmotor im Test bietet es eine angenehm aufrechte Sitzposition und Komfort dank gefederter Sattelstütze und guter Vordergabel. Der solide Rahmen zeigt sich bei den Fahrversuchen stabil. Die Leistung in der höchsten Unterstützungsstufe dürfte etwas stärker sein. Verbesserungspotential bietet der Informationsumfang auf dem Display.

Das Modell von Heybike erreichte auf dem Prüfstand beim Test aber nur 35 Kilometer und fällt damit negativ auf. Seit langem ist das die geringste Reichweite nach der Norm R200 vom ZIV, die in einem ADAC Fahrradtest ermittelt wurde. Je nach Fahrweise und Fahrprofil kann sich natürlich die Reichweite individuell ändern. Zusätzlich zur Reichweitenmessung auf dem Prüfstand haben die Tester daher die Reichweite auch auf einer Teststrecke überprüft und daraus einen gemittelten Wert gebildet. Für das Modell von Heybike liegt diese gemittelte Reichweite (Prüfstandmessung und Teststrecke) aber auch nur bei 44 Kilometern - und damit immer noch unterhalb der empfohlenen Mindestreichweite. Preislich bewegen sich beide aber bei fast 2000 Euro.

Acht Pedelecs im Test haben einen drehfrequenzgesteuerten Antrieb, bei dem nicht registriert wird, wie viel Kraft beim Treten auf die Pedale wirkt. Generell ist damit das Fahren in der Gruppe schwieriger und das Anfahren am Berg aufgrund des verzögerten Anspringen des Motors mühsamer. Meist sind diese Motoren auch durch lautes Summen hörbar. Gefährlich ist es, wenn der Nachlauf des Antriebes sehr lange anhält und nicht durch eine Betätigung der Bremsen unterbrochen wird. Bei den Modellen von Heybike und Mokwheel war das der Fall. Das Pedelec EC 1-ST von Heybike erhielt in der Kategorie Antriebssystem und Motor nur die Note 4,3. Gesamtergebnis: "ausreichend".

Bei zwei Pedelecs - von Fischer und Lidl/Crivit - wurde ein Drehmomentsensor verbaut. Das E-Bike Cita 2.2i von Fischer, das als einziges mit einem Mittelmotor ausgestattet ist, steuert das Ansprech- und Abregelverhalten des Motors mit dem Tritt in die Pedale. Das Pedelec von Lidl/Crivit ist als Singlespeed mit nur einem Gang ausgestattet. Hier leistet der Antrieb beim Losfahren ein starkes Moment, so dass Radfahrende durch die Beschleunigung schnell eine gute Fahrgeschwindigkeit erreichen.

Die Felgenbremsen bei den Modellen von F.IIi Schiano, Zündapp, Fischer und Prophete zeigen eher durchschnittliche Leistungen. Diese Bremstechnik ist aber mittlerweile eher veraltet. Die mechanischen Bremsscheiben bei den Pedelecs von Mokwheel, Grundig, Decathlon und Deruiz demonstrieren, dass damit vernünftige Bremsleistungen eingeleitet werden können.

Bei allen anderen Pedelecs wurde der Schadstoff Naphthalin in den Griffen und im Sattel gefunden. Naphthalin steht im Verdacht, krebserregend zu sein, verflüchtigt sich aber im Vergleich zu anderen Schadstoffen recht schnell bei Hautkontakt. Daher wurden die betroffenen Pedelecs von Deruiz, Fischer, Decathlon, Prophete, Zündapp, F.lli Schiano und Heybike in der Kategorie Schadstoffe mit der Note 2,5 bewertet, allerdings ohne Auswirkung auf die Endnote.

Zudem wurde der Weichmacher DEHP in den Griffen bei dem Pedelec von Mokwheel und im Sattel beim Pedelec von Grundig gefunden. Der Schadstoff gilt als fortpflanzungsgefährdend. Der Weichmacher DEHP ist nach REACH-Verordnung (Registrierung, Bewertung, Zulassung und Beschränkung von Chemikalien) nicht verkehrsfähig. Daraufhin konnten beide Modelle nur noch mit dem ADAC Urteil "mangelhaft" bewertet werden.

Die Modelle im Test der Marken Zündapp und F.lli Schiano bieten mit rund 96 Kilogramm die geringste Zuladung. Das Heybike hat mit insgesamt 150 Kilogramm zulässigem Gesamtgewicht am meisten Spielraum für die Zuladung. Zudem ist das Pedelec mit 20,8 Kilogramm Eigengewicht das Leichteste im Test, damit kann der Rahmen mit rund 129 Kilogramm Zuladung belastet werden. Ein ähnlich geringes Eigengewicht hat mit knapp 21 Kilogramm das E-Bike von Lidl.

Worauf sollte man achten?

• Die Akku-Reichweite sollte bei wenigstens 50 Kilometern liegen.
• Das Laden des Akkus sollte nicht länger als etwa dreieinhalb Stunden dauern.
• Zulässiges Gesamtgewicht immer prüfen.
• Die Beleuchtung muss der StVZO entsprechen und darf nicht blenden. Auch Reflektoren müssen am Elektrorad vorhanden sein.
• Die Antriebssteuerungen müssen so ausgelegt sein, dass bei Abbruch des Tretens die elektrische Unterstützung sofort unterbricht. Ein Nachlaufen des Motors kann, besonders wenn abruptes Bremsen nötig ist, gefährlich sein.
• Die erste Probefahrt stets ohne elektrische Unterstützung durchführen.

Gravelbikes unter 2000 Euro als Alternative?

Gravelbikes können eine Alternative zum Straßenrenner darstellen und sind zu Preisen zwischen 1499 und 1999 Euro relativ günstig. Manche sind deutlicher als andere auf den Einsatz im Gelände ausgerichtet, andere mehr auf Asphalttouren getrimmt, wieder andere empfehlen sich für die epische Bikepacking-Tour, um den Abenteuerdurst zu stillen.

Aluminiumrahmen dominieren

Angesichts des Preisrahmens rollen fast ausnahmslos Räder mit Aluminiumrahmen ins Testlabor. Zwar ist die Anschaffung eines Carbonrahmens inzwischen wesentlich günstiger als noch vor einigen Jahren, nahezu jedes wettkampftaugliche Straßenrad basiert auf dem Verbundwerkstoff.

Voluminöse Alu-Rohre machen die Rahmen fast durchweg unerschütterlich steif und fahrstabil - aber eben recht schwer. Mit durchschnittlich fast elf ­Kilogramm Gesamtgewicht treten die Schotterflitzer jedenfalls nicht in der Fliegengewichts-Klasse an, im Gegenteil: Die Räder werden insgesamt immer schwerer - was auch an der Gravelbike-Evolution liegt: Immer breitere Reifen, breitere Felgen, breitere Lenker und riesige Ritzel wiegen eben auch mehr.

Neben den Rahmen-Sets haben die größtenteils einfachen Laufräder entscheidenden Anteil an den pfundigen Bikes. Die Kombi aus schlichten Alu-Felgen, breiten Stollenreifen, großer Kassette und einfachen Bremsscheiben macht bei fast allen Testrädern knapp die Hälfte des Gesamt­gewichts aus.

Komfort und Geometrie

Auf der Schotterpiste zehren die Räder von ihren hochwertigen Reifen, womit die meisten Modelle den geringen Rahmenkomfort ganz gut kompensieren können. Viele Hersteller wählen dafür vergleichsweise breite Gummis mit 45 Millimetern. Alle Räder rollen auf tubeless-­fähigen Pneus, das komfortbetonte Giant kommt bereits ab Werk mit Dichtmilch.

Bei den Rahmengeometrien zeigt sich eine Zweiteilung in die eher komfortable oder relativ sportliche Richtung, wobei die Betonung einer vergleichsweise gestreckten Sitzposition im Test überwiegt.

Einigkeit herrscht beim Fahrverhalten. Durch lange Radstände, flache Lenkwinkel und viel Gabelnachlauf grenzen sich die Räder klar vom agilen Straßenrenner ab und liegen satt auf Feld- oder Waldweg. Weniger routinierte Radler dürften das einfache Handling zu schätzen wissen.

Breite Lenker mit ausgestellten Enden fördern die Kon­trolle über das Rad ebenfalls.

Komponenten

Bis auf das Megamo ist an alle Räder Shimanos gravelspezifische GRX-Schaltgruppe geschraubt. Da sich hinter dem Kürzel allerdings ein Wust an Einzelteilen unterschiedlicher Qualität verbirgt, die wild kombiniert werden können, ergeben sich doch teils deutliche Unterschiede in der Performance.

Die Antriebe mit Zweifach-Kettenblatt bieten ein größeres Übersetzungsspektrum mit kleineren Sprüngen zwischen den Gängen. Die Übersetzungen sind an allen Rädern auch für Einsteiger und weniger trainierte Gravelbiker tauglich und bieten Reserven für steile Anstiege.

Fazit

Die Ergebnisse zeigen: Die ganz große Überraschung, der eine Preistipp ist bei den E-Bikes unter 2000 Euro Kaufpreis nicht dabei. Das heißt jedoch nicht, dass die hier vorgestellten und untersuchten Fahrräder nicht für viele Anwender eine gute Wahl wären. Seien Sie sich darüber im Klaren, dass es immer einen Grund dafür gibt, warum ein E-Bike besonders günstig ist. Sei es die Leistung, die Ausstattung oder das Design.

Ein E-Bike unter 2000 Euro ist eine ausgezeichnete Wahl für alle, die ein zuverlässiges, leistungsstarkes und komfortables Fortbewegungsmittel suchen. Diese Preisklasse bietet ein gutes Gleichgewicht zwischen Preis und Leistung, sodass Sie nicht auf wichtige Features und Qualität verzichten müssen. Achten Sie bei der Auswahl auf wesentliche Merkmale wie Akkukapazität, Motorleistung, Rahmenqualität und Sicherheitsausstattung, um ein E-Bike zu finden, das perfekt zu Ihren Bedürfnissen passt.

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