12. October 2025

E-Bike Frischmann Test: Entdecke München auf zwei Rädern

München, das Herz Bayerns, eignet sich hervorragend für eine E-Bike-Tour. Die Stadt verbindet moderne Urbanität mit historischem Charme. Auf einem E-Bike kannst du bequem sowohl die belebten Straßen als auch idyllische Parkanlagen und versteckte Winkel der Stadt erkunden. Die Alleen und Radwege laden zu entspannten Fahrten ein, während du an der Isar entlang gleitest oder historische Sehenswürdigkeiten wie den Marienplatz und das Nymphenburger Schloss besichtigst. Zudem leistest du mit dem E-Bike einen Beitrag zum Umweltschutz.

E-Bike Vielfalt in München

Bei uns findest du eine breite Palette erstklassiger E-Bikes zur Miete. In unserem Verleih findest du verschiedene E-Bike Typen, darunter City E-Bikes, E-Mountainbikes (MTBs), Pedelecs, Lasten E-Bikes, Trekking E-Bikes, XXL E-Bikes sowie Kompakt- und Falt E-Bikes.

E-Bike Mieten in München: So einfach geht's

Auf der Suche nach einem E-Bike in München? Dann sind Sie bei uns genau richtig! Auf unserem Portal bieten wir Ihnen detaillierte Informationen zu den gefragtesten E-Bike-Modellen in München. Bitte teilen Sie uns das gewünschte Datum mit, an dem Sie in München das E-Bike mieten möchten, und wie viele Tage Sie es benötigen. Nachdem Ihre Anfrage bei uns eingegangen ist, prüfen wir das von Ihnen gewählte Datum und bestätigen Ihre Buchung. Dann steht Ihrem E-Bike-Abenteuer durch München nichts mehr im Weg!

Ein Erfahrungsbericht: UNU Elektroroller im Test

Dies ist der zweite Teil meines großen UNU Erfahrungsberichtes. Es hat ein wenig gedauert bis zum zweiten Teil meines Erfahrungsberichtes. Der Grund ist, dass ich die ersten 500 Km abwarten wollte. Nach dieser Strecke ist die erste Inspektion des UNU fällig und ich dachte mir, das sei ein guter Zeitpunkt um ein erstes Resümee zu ziehen.

Was kann der UNU?

Was sind die Schwachstellen? Was kann man selbst verbessern? Und was ist bei der ersten Inspektion alles fällig? Eines kann ich schon vorneweg sagen: Jeder der 500 Km hat unglaublich Spaß gemacht. Das Gefühl, lautlos durch die Stadt zu gleiten ist immer noch so aufregend wie am Anfang. Dass man immer wieder angesprochen wird oder im Vorbeidüsen mitbekommt, wie jemand „das ist einer von diesen Elektrorollern“ ruft, tut sein Übriges. Der Schnellste ist man in der Stadt meistens und der Coolste sowieso… Dazu muss ich sagen, dass dieser Sommer bisher der perfekte UNU Sommer war.

Reichweite und Geschwindigkeit

Laut Herstellerangabe schafft der UNU mit einer Akkuladung 50 Km. Da diese Angabe auf Idealbedingungen und einer reduzierten Geschwindigkeit beruht, brannte ich natürlich darauf, herauszufinden, wie das ganze im realen Stadtverkehr aussieht. Da ich inzwischen einen zweiten Akku besitze, konnte ich ohne Rücksicht auf Verluste einen der beiden Akkus bis zum Ende leer fahren. Und ich wurde positiv überrascht: Im normalen Stadtverkehr mit Ampeln und allem, was dazugehört, hat mein UNU quasi bis auf den Meter genau 45 Km geschafft! So viel hätte ich nicht erwartet, kommt dieses Ergebnis doch ziemlich nahe an die Herstellerangabe heran. 10% Abzug finde ich völlig in Ordnung. Dazu muss ich aber sagen, dass die letzten 2-3 Km ein ziemlicher Krampf waren.

Die Beschleunigung der 3 KW Variante ist wirklich top. Man lässt damit an der Ampel die meisten Autos stehen. Sobald man die 30 Kmh erreicht hat, haben die Autos wieder einen Vorteil, aber in der Stadt ist dann oft eh schon wieder die nächste Ampel oder sonst ein Hindernis in Sicht. Was die Geschwindigkeit anbelangt, so hat mich interessiert, was der UNU in der Spitze tatsächlich schafft.

Zweiter Akku und Fahren zu zweit

Angesichts eines Preises von 690 Euro überlegt man sich die Anschaffung eines zweiten Akkus natürlich sehr genau. Braucht es diesen wirklich? Ich würde sagen: In den meisten Fällen nein. Wenn man lange Strecken pendelt oder viel zu zweit fährt, mag ein zweiter Akku sinnvoll sein.

A propos zu zweit fahren: Wie gut geht das eigentlich? Auch hier hat mich der UNU überrascht, meine Freundin und ich können relativ bequem zu zweit umherfahren. Allerdings nur, weil ich eine simple aber äußerst Effektive Verbesserung vorgenommen habe: Ich habe Fußrasten montiert, auf die Mitfahrende bequem ihre Füße abstellen können. Ohne diese wird es sehr eng auf dem Trittbrett und das zu zweit Fahren macht eigentlich keinen Spaß mehr. Natürlich leidet zu zweit die Beschleunigung stark.

Laden und erste Inspektion

Ich habe mich bisher nicht mit der Stoppuhr neben den Akku gesetzt, daher kann ich nicht sagen, ob die 5 Stunden Ladezeit von 0 auf 100, die UNU angibt, stimmen. Da ich den Akku meist spätestens bei ¼ ans Ladegerät hänge, geht es dann sowieso deutlich schneller. Wir haben zuhause ein Setup mit Schaltersteckdosen, mit denen wir die Ladegeräte individuell an- und ausschalten können.

Nach 500 Km war die erste Inspektion fällig. Leider ist das Werkstattnetz auch in München noch relativ dünn - also habe ich mir gleich die Werkstatt mit den besten Bewertungen rausgesucht, meinen UNU in meinen Transporter gepackt und ihn dort hin kutschiert. Die Werkstatt nennt sich Ebike Frischmann und hat wirklich einen exzellenten Eindruck gemacht. Die Inspektion hat dort 69 Euro gekostet. Am UNU war nichts auszusetzen, auch der Akku war ok.

Probleme und Verbesserungsvorschläge

Nach all den positiven Eindrücken muss es doch auch irgendetwas negatives geben, oder? Nun, allzu viel ist mir bisher nicht aufgefallen, eher Kleinigkeiten: So wäre es wie gesagt schön, wenn UNU bereits ab Werk Fußrasten für Mitfahrende montieren würde. Das größte Ärgernis ist eigentlich eine Kleinigkeit: Das Sitzfach, in sich der bzw. die Akkus befinden, hat leider keine Abtrennung zwischen den Akkus. Das macht es unglaublich umständlich, wenn man einen Akku herausnimmt und noch andere Dinge im Fach hat. Die purzeln dann herum und im Endeffekt muss man das Fach komplett leer räumen, wenn man den Akku wieder einsetzt. Ein Centimeter mehr Platz und eine herausnehmbare Plastiktrennwand würden das ganze Problem sofort lösen. Ich werde mal beobachten, wie sich das weiter entwickelt und ggf. einen Garantiefall geltend machen.

Ausblick

Soweit also zu meinen Eindrücken nach den ersten 500 Km. Wenn nichts Besonderes passiert, melde ich mich im Herbst noch einmal, wenn die UNU Saison langsam zu Ende geht mit Tipps zur Überwinterung. Eben hatte ich ja schon die Fußrasten angesprochen. Wie ich diese montiert habe und viele andere Tipps und Tricks rund um den UNU findest du in Teil 3 meines Erfahrungsberichtes: DIY und Zubehör.

Der Uranus: Das Multitalent unter den E-Rollern

Für alle, die die Kraft der elektrischen Beschleunigung lieben. Für alle, die etwas mehr Platz wollen. Für alle, die auch gerne mal zu zweit fahren. Unser Multitalent: der Uranus. Seine lange Sitzbank und der verlängerte Radstand sind in dieser Fahrzeugklasse einmalig. Er stellt in Sachen Fahrkomfort und Fahrdynamik alles auf den Kopf und setzt neue Maßstäbe. Feel it.

Beschleunigung und Leistung

Beschleunigung, die begeistert: Der kraftvolle 3 kW Motor, leistet in der Spitze sagenhafte 4 kW und bringt das Drehmoment verlustfrei auf den Asphalt. Die 3 kW entsprechen 4 PS. Zum Vergleich: selbst ein 2 kW Elektromotor erzielt bessere Beschleunigungswerte als ein 4 PS-50 ccm-Benzinmotor!

Wir bauen den Elektromotor in das Hinterrad ein. Platz für Schmiermittel, Schläuche, Ketten, Getriebe, Zahnriemen oder Auspuff brauchen wir nicht.

Power Switch und Akku

Mit dem Power Switch entscheiden Sie über Leistung und Reichweite des E-Rollers. Drei Stufen stehen zur Auswahl: Eco-, Standard-, und Power-Betrieb. Im Standard-Betrieb erreicht der Elektroroller 45 km/h Endgeschwindigkeit und erzielt eine gute Beschleunigung. Im Power-Modus steigt die Beschleunigung spürbar an und die Höchstgeschwindigkeit klettert auf 50 km/h.

Der Uranus hat einen einzigartigen und herausnehmbaren 72 Volt Lithium-Ionen-Akku von Samsung. Damit fahren Sie rund 75 Kilometer weit. Nicht genug? Wir haben unter dem Fahrersitz noch Platz für einen zweiten Akku! So verdoppeln wir den Fahrspaß auf sagenhafte 150 Kilometer. Wir sprechen erst von einem Ladezyklus, wenn der Akku tatsächlich von 0% auf 100% geladen wurde. Die Akku-Zellen sind so robust, dass ein kurzer Zwischenstopp an der Steckdose jederzeit möglich ist. Das einzige was Sie benötigen ist eine Haushaltssteckdose.

Lichttechnik und Ergonomie

Neue LED Scheinwerfer im Lenker, umlaufende LED-Leuchten an der Seite und nicht zu Letzt optimierte Rückleuchten, die die klassische Linienführung dezent unterstreichen und ganz nebenbei die Sicherheit im Straßenverkehr deutlich erhöhen. Modernste Lichttechnik inklusive Coming Home-Funktion. So beleuchtet der Elektroroller nach dem Abschließen den Weg vom Parkplatz zur Haustür und sorgt dafür, dass auch während des Absteigens eine bessere Sichtbarkeit gegeben ist. Der LED-Scheinwerfer sitzt direkt am Lenker und nicht wie bei vielen anderen Modellen vorne, fest verankert an der Verkleidung.

Auch das Display überzeugt aus jedem Blickwinkel. Im Vergleich zu anderen Elektrorollern ist das Sitzen auf dem Uranus deutlich bequemer, der Radstand erheblich länger und die Reifengröße von 12 Zoll optimal ausgelegt. So steigern wir den Fahrkomfort und sorgen für eine sichere Fahrdynamik. Für uns geht es auch um ergonomisches Fahren. Wir haben höhere Sitze entworfen, so kann man aufrecht und nicht gebeugt fahren. Der Uranus bietet komfortablen Platz für zwei Personen. Dazu muss der Fahrer nicht bis ganz nach vorne rutschen. Auch nicht bei größeren Menschen.

Mit der performance Line steigern wir den Fahrspaß in eine neue Dimension. Die Spitzenleistung steigt auf konkurrenzlose 5 kW.

Yadea G5 Elektroroller: Neue Maßstäbe

Der Elektroroller yadea G5 setzt neue Maßstäbe in vielerlei Hinsicht. Die Rahmenkonstruktion besteht aus kaltgewalztem Stahl, welcher selbst den härtesten Vibrationstests ohne jegliche Beschädigungen standgehalten hat. Die Hinterradschwinge besteht aus hochfestem Aluminium, mit einer Maximallast von 155 kg und ist doppelt gefedert.

Der Antriebsstrang des G5 Elektrorollers besteht aus einem bürstenlosen GTR 3.0 Nabenmotor mit 2.300 W max. Leistung, bei einer Betriebsspannung von 60V und einem max. Drehmoment von 120 Nm. Angesteuert wird dieser durch einen sog. FOC Controller / feldorientierte Vektorsteuerung. Die max. Geschwindigkeit beträgt 45 km/h.

Die benötigte Energie stellt ein 60V 32Ah Lithium Ion Akku bereit, in dessen Inneren Panasonic 18650 Zellen verbaut sind, wie sie bspw. auch beim Tesla Model S verwendet werden. Die Kapazität des Akkus von 1920 Wh reicht für eine Fahrtstrecke von bis zu 80 km aus. Der Akku kann zum Laden falls gewünscht aus dem Fahrzeug entnommen und mit dem mitgelieferten IP67 geschützten Ladegerät an jeder haushaltsüblichen 230V Steckdose innerhalb von max.

Am Lenker besitzt der yadea G5 Elektroroller ein 7 Zoll VA LCD Hochkontrast-Display mit automatischer Helligkeitsregelung, auf welchem sämtliche relevanten Daten wie Geschwindigkeit, Ladezustand, Rest Reichweite, gefahrene Wegstrecke und vieles mehr präzise und übersichtlich angezeigt werden. Die großen 12 Zoll Räder garantieren eine sichere Straßenlage. An beiden Rädern verbaut ist eine 220 mm vollhydraulische Scheibenbremse. Das Fahrzeug ist für 2 Personen zugelassen und verfügt unter der bequemen Sitzbank ein großes Helmfach mit 26 Liter Volumen. Optional erhältlich ist zusätzlich ein Gepäckträger für hinten, auf welchem ein Top Case montiert werden kann.

ACHTUNG: Rollermodell ist europaweit im Rahmen der STVZO zugelassen. Fahrzeug ist in Deutschland führerscheinpflichtig - Ab 16 Jahre mit Führerscheinklasse A1, AM; ab 18 Jahre mit jedem Führerschein der Klassen 1a, 1, 2, 3, A, B oder C. Bei einem Kauf ausserhalb Deutschlands bitte gem. den in Ihrem Land geltenden Vorschriften hinsichtlich evtl. Federung vo. Upside Down Doppelschwinge / hi. Max. Max. Max.