03. September 2025

E-Bike Kettenblatt wechseln – Eine ausführliche Anleitung

Verschleißteile gibt es an vielen Gebrauchsgegenständen, so auch am Fahrrad. Einige Bauteile unterliegen einem gewissen Verschleiß, der von verschiedenen Umständen abhängt und nicht genau vorausgesehen werden kann. Die gefahrenen Kilometer sind hierbei stark ausschlaggebend. Ebenso beeinflussen die Qualität der verwendeten Produkte sowie die Umsetzung und Intensität von Wartung & Pflege den Verschleiß.

Wann sollte man das Kettenblatt wechseln?

Für den Tausch von Kettenblättern kann ein Richtwert von etwa 25.000 bis 30.000 km genannt werden, bis ein Wechsel nötig ist. Das kleinste Kettenblatt hat oft noch mehr Laufleistungspotenzial. Meistens müssen nur Tourenfahrer oder Extrembiker das Kettenblatt am Fahrrad wechseln. Viel fahren bedeutet viel Verschleiß, also fördert eine übermäßige Beanspruchung den Verschleiß.

Anhand der spitz zugeschliffenen Zähne erkennen Sie an Ihrem „Drahtesel“ ein verschlissenes Kettenblatt - meist sieht man es am größten Kettenblatt am besten. Wenn sie dies dann bemerken, ist es dringend nötig das Shimano-Kettenblatt zu tauschen.

Werkzeug und Vorbereitung

Auch ohne großartige Vorkenntnisse können Sie Kettenblätter selber wechseln. Sinnvoll ist es, sich das benötigte Werkzeug (Innensechskantschlüssel in 4 mm, 5 mm und in 10 mm, sowie einen Kettenblattschlüssel) zur Montage bereit zu legen. Kleine Schälchen oder Schachteln am besten gleich dazu stellen. Hier können gelöste Schrauben und Muttern bei der Arbeit sicher und sortiert aufbewahrt werden.

Benötigtes Werkzeug:

  • Innensechskantschlüssel (4 mm, 5 mm, 10 mm)
  • Kettenblattschlüssel
  • Kurbelabzieher (je nach Kurbeltyp)
  • Nuss
  • Sternschlüssel
  • Drehmomentschlüssel
  • Montageständer (optional)

Es ist sinnvoll für Ihren Fahrradantrieb nur Einzelteile des identischen Herstellers zu nutzen. Wir empfehlen Ihnen, beim Austausch der Kettenblätter von Shimano auch gleich die Fahrradkette und die Ritzelkassette zu ersetzen.

Anleitung zum Wechseln des Kettenblatts

  1. Vorbereitung

    Als erstes lockern Sie am großen Kettenblatt von Shimano die Kettenblattschrauben - jedoch ohne sie ganz zu entfernen. Tipp vom Kurbelix-Team: Legen Sie alle abgebauten Teile geordnet beiseite. So können sie beim Zusammenbauen später mit einem Handgriff schnell das richtige Teil plus die dazugehörigen Schrauben etc.

  2. Demontage des mittleren Kettenblatts

    Um das mittlere Blatt von Shimano abzubauen, muss vorab der Kurbelarm abgenommen werden. Dafür einfach die Schraube, welche als Kurbelabzieher dient, an der Tretkurbel mit dem passenden Innensechskantschlüssel lösen und dann den Arm vom Konus nehmen.

  3. Montage der neuen Kettenblätter

    Bevor Sie dann die neuen Kettenblätter montieren, ist es wichtig, die wiederzuverwendenden Kettenblattschrauben gut zu fetten. Zum Schluss den Kurbelarm auf den Tretlagerkonus schieben. Dieser muss dann um 180 Grad versetzt zum Gegenüberliegenden positioniert sein.

  4. Kurbelmontage

    Vor dem Einschieben solltest Du die Achse sorgfältig fetten, am saubersten geht das mit einem Pinsel in entsprechender Breite. Jetzt kannst Du die Achse wieder durch das Tretlager schieben. Die gefettete Achse durch das Tretlager schieben. Bevor Du jetzt den anderen Kurbelarm aufschiebst, solltest Du die Achse auch auf dieser Seite nochmal kurz einfetten. Auch die andere Achsseite wird eingefettet. Achte dabei aber auf den Dichtring im Kurbelarm; die Gummiseite des Rings zeigt immer Richtung Tretlager.

  5. Kurbel befestigen

    Jetzt musst Du das Sicherungsblech im Klemmschlitz der Kurbel wieder hinunterdrücken. Denke auf jeden Fall an das Sicherungsblech im Klemmschlitz. Jetzt kannst Du die Kurbelschraube festziehen. Falls die Schraube fest ist, die Kurbel aber noch nicht richtig sitzt, kannst Du die Kurbel auch mit leichten Hammerschlägen weiter eintreiben. Wenn sich die Kurbel durch die Schläge noch setzt, musst Du danach die Kurbelschraube nochmal anziehen. Stelle sicher, dass die Kurbel richtig sitzt.

  6. Abschlussarbeiten

    Als Letztes musst Du die Kurbel noch mit der Innensechskantschraube klemmen. Nutze zum Festziehen der Schraube einen Drehmomentschlüssel und achte auf die angegebenen Werte. Oft steht das Drehmoment direkt neben dem Schraubenloch. Nutze für die Klemmschraube auf jeden Fall einen Drehmomentschlüssel. Wenn jetzt der Drehmomentschlüssel klickt, bist Du fast fertig. Nur noch die Kette wieder montieren und go. Also dann viel Spaß beim Wiederverschleißen.

Spezifische Kurbeltypen

Je nach Kurbeltyp gibt es unterschiedliche Vorgehensweisen beim Ausbau:

  1. Vierkant Kurbel

    Entferne zuerst die Staubkappe und löse danach die Schraube mit einer Nuss. Nun brauchst du den Kurbelabzieher für Vierkant Kurbeln. Fette das Gewinde des Abziehers und drehe sie danach zurück. Danach drehe ihn in die Kurbel hinein. Wichtig: Ziehe ihn mit dem Schlüssel fest, sonst ist das Gewinde der Kurbel Schrott. Nun drehe die Kurbel mit der anderen Schraube heraus. Zur Montage ziehe die Kurbel mit ca. 35 NM an.

  2. Octalink Kurbelgarnitur

    Der Pedalarm ist über 8 ecken bzw. Zähne befestigt. In einigen Octalink Kurbeln ist der Abzieher fertig eingebaut. Sonst brauchst du einen Adapter für den Kurbelabzieher. Diesen steckst du in die Öffnung, nachdem du die Schraube gelöst hast. Die anderen Schritte zum Wechseln sind genau wie bei der Vierkant Kurbel.

  3. Hollowtech Fahrrad Kurbel

    Bei dem Hollowtech System löse beide Inbusschrauben und ziehe den Schnapper zum Sichern der Kurbel etwas raus. Nun drehe mit dem Sternschlüssel die Schraube heraus. Der Pedalarm ist lose und jetzt ist die andere Seite dran.

Zusätzliche Tipps und Hinweise

  • Kettenverschleiß prüfen

    Es ist ratsam, beim Wechsel des Kettenblatts auch den Zustand der Kette zu überprüfen. Eine verschlissene Kette kann die Lebensdauer des neuen Kettenblatts verkürzen.

  • Schaltwerk-Kapazität beachten

    Wer die Kassette tauscht und ein größeres "größtes Ritzel" montieren will, sollte die Kapazität seines Schaltwerks kennen. Je länger dessen Spannarm ist desto mehr Unterschied zwischen größtem und kleinstem kann es bewältigen; zwei oder drei Zähne mehr sind aber meist kein Problem.

  • Qualität der Ersatzteile

    Alle Hersteller bieten Ritzel und Kassetten zu sehr unterschiedlichen Preisen an. Für Vielfahrer lohnt sich hier die zweithöchste oder höchste Qualitätsstufe da sie deutlich langsamer verschleißen. Gelegenheitsfahrer sind mit der Mittelklasse gut beraten; eine 11-fach-Kassette z. B. für rund 50 Euro. Billigprodukte machen hier nur unnötig früh wieder Arbeit.

  • Direct Mount Kettenblätter

    Direct Mount Kettenblätter werden nicht auf einem Spider verschraubt, hier sitzt das Kettenblatt direkt auf der Kurbel. Es wird von einer Mehrfachverzahnung mitgenommen und mit Schrauben (je nach Standart unterschiedlich viele) von hinten fixiert. Achtet beim Anziehen der Schrauben auf das angegebene Drehmoment. Wie bei Kassetten, passt diese Verzahnung nur in einer Position, also achtet genau auf die Nasen und Nuten am Kettenblatt bzw. an der Kurbel. Aber Vorsicht, auch hier gibt es, je nach Hersteller, mehrere Standards, die nicht untereinander kompatibel sind.

Verwandte Beiträge:

Tags: #Bike

Kommentar schreiben

Kommentare: 0