Light E-MTBs sind schon seit Jahren das Trend-Thema der Branche. Allerdings: Ausgerechnet Motorengigant Bosch blieb bisher außen vor. Nun endlich präsentieren die Schwaben ihren ersten Light-Antrieb und der hat es richtig in sich. Mit bis zu 600 Watt Spitzenleistung soll der E-Bike-Motor zumindest kurzzeitig so viel Power liefern, wie der große Bosch Performance Line CX, dabei aber deutlich leichter sein. Damit würde er andere Light-Antriebe in Sachen Leistung deutlich übertrumpfen. Und auch mit Fahrgefühl und Geräuschkulisse will der Performance Line SX punkten. Damit das gelingen kann, ohne dass der Antrieb überhitzt oder sofort der Akku leer ist, setzt Bosch auf ein weiteres Trend-Thema: Künstliche Intelligenz.
Der Bosch Performance Line SX: Die Fakten im Überblick
- Dauerlast: 40 Newtonmeter / 450 Watt Motorleistung (Herstellerangabe)
- Kurzzeitige Spitzenwerte: Bis zu 55 Newtonmeter / 600 Watt Motorleistung (Herstellerangabe)
- Gewicht Motor: 2,07 kg (EMTB-Messwert)
- Neuer Akku: Compact Tube 400 Wh, 2075 Gramm (EMTB-Messwert)
- Range-Extender Power More 250: 250 Wh
- Q-Faktor: 172 mm (EMTB-Messwert)
- Teil des Smarten Systems
- Kompatibel mit allen entsprechenden Akkus, Bedienelementen und Features
Zum Vergleich: Extrem kompakt ist der neue Bosch SX (rechts) nicht, dafür aber deutlich leichter und auch schmaler als der klassische Performance CX.
Schlaues Kerlchen - so funktioniert der Bosch Performance Line SX Motor
Dreht sich die Welt gerade wirklich in einem Tempo, dass man - unabhängig vom Alter - nicht mehr so richtig mitkommt? Bei der Funktionsweise wird klar: Da steckt KI drin! Mit seinen 2,07 Kilo Gewicht und den in unserem Labortest gemessenen 508 Watt Maximalleistung setzt der Bosch SX erst mal eine neue Benchmark. Bosch gibt sogar 600 Watt Peak-Power an. So viel Leistung pro Kilo gab es noch nie. Aber wie soll so ein kompaktes Motörchen, noch dazu mit kleinem Akku, mit solch einer Power umgehen? Genau hier kommt die KI ins Spiel. Die Software hat bei Bosch einen eigenen, lernfähigen Willen.
Voraussetzung für die Abgabe der vollen Power ist, dass die KI die durchschnittliche Fahrerleistung, die anliegende aktuelle Kraft auf dem Pedal und die Kadenz so interpretiert, dass sie das Go für den kurzzeitigen Turbo gibt. Nicht so beim Mini-Bosch. Der SX entscheidet selbst, ob dem Fahrer normale Light-Power oder richtiger Turboschub freigegeben wird. Das soll einem das Drücken eines Boost-Knopfes in kniffligen Fahrsituationen ersparen.
Bosch Performance Line SX: Power nur wenn sie wirklich gebraucht wird Die Idee: Nur wenn es der Fahrer wirklich braucht, bekommt er auch richtig Power - und das, ohne dass man sich in vielleicht kniffeliger Fahrsituation mit der Bedienung eines Boost-Schalters beschäftigen müsste. Um die richtige Entscheidung zu treffen, detektiert die Software permanent Drehmoment und Trittfrequenz des Fahrers. Nur, wenn beide Parameter über einen Durchschnittswert schnellen, wird der Turbo gezündet. In der Praxis passiert das unmerklich - quasi wie ein erweiterter E-MTB-Modus.
Gibst du viel, gibt auch der Motor viel. Das Neue dabei: Der Motor adaptiert sich an die Kraft und Fahrweise des Piloten. So können nicht nur Supersportler mit Schurter-Beinen die maximale Leistung abrufen. Außerdem wird verhindert, dass ebensolche Kraftprotze dauerhaft Vollschub fahren und den Akku im Zeitraffer leersaugen - und vielleicht auch den Motor überfordern. Das bedeutet auch: Je nach durchschnittlicher Fahrweise auf der Tour, locker oder Vollgas, kann der Antrieb unterschiedlich auf einen kräftigen Antritt des Fahrers reagieren. Soweit die Theorie.
Leise und gut modulierbar: So fährt sich der neue Bosch E-Bike-Motor SX auf dem Trail
Und die Praxis? In flachem Gelände ist der E-Bike-Motor bei geringer Krafteingabe recht leise und schiebt nur sanft voran. Das Fahrgeräusch liegt dabei deutlich unter dem Niveau des Bosch Performance Line CX, so leise wie Klassenprimus TQ ist der Mini-Bosch aber nicht. Wird das Gelände steiler und der Fahrer-Input stärker, steigert sich das Geräusch zu einem hörbaren, aber nicht unangenehmen Brummen, die Unterstützungskraft nimmt deutlich zu. Ausgesprochen gut gefiel uns, wie schnell die Kraft beim Losfahren anliegt und wie sanft und unmerklich der Bosch SX-Antrieb ein- und ausfadet. Der Elektromotor hängt richtig gut am Fuß und lässt sich exzellent modulieren. In dieser Hinsicht setzt Bosch mit dem SX neue Maßstäbe.
Extrem sportliche Auslegung, hohe Spitzenleistung aber erst bei hoher Drehzahl und dazu ein exzellentes Ansprechverhalten: In der Praxis zeigt Boschs neuer SX Charakter. Trotzdem: Nicht jedem dürfte der neue Antrieb gefallen.
Bei hohen Kadenzen (jenseits 90 RPM) ist der Motor definitiv kraftvoller, sowohl als der Fazua Ride 60 (auch mit Boost!) als auch der Shimano EP8 RS - die bisherigen Kraftprotze unter den Light-Antrieben. Allerdings liegt die Spitzenleistung nur kurzzeitig an. Dass der Motor die Leistung wieder stufenweise drosselt, ist schon nach Sekunden spürbar. Und in manchen Situationen fühlt man sich auch ganz von der KI im Stich gelassen. Denn in wirklich steilen, technischen Anstiegen, wo keine hohen Trittfrequenzen möglich sind, kommt nur wenig Schub. Egal, wie fest man reintritt. Leider sind nicht zuletzt das die Momente, in denen man sich Power wünscht. Das E-Bike bei niedriger Kadenz noch über eine Stufe oder eine Wurzel zu drücken, fällt so manchmal schwerer als mit drehmomentstärkeren Antrieben.
Dass hier nicht ein Schwachpunkt in der Software, sondern schlicht der Charakter der Leistungsentfaltung ursächlich ist, zeigt unsere Laboranalyse weiter unten. Denn in Sachen Drehmoment ist der Bosch Performance Line SX eher mäßig bestückt. Offensichtlich, auch ohne Labortest: Auf Trail-Abfahrten klappert der kleine Bosch SX. Wie bei seiner üppigen Power hat er sich offenbar auch in diesem Punkt ein Beispiel an seinem großen Bruder Performance Line CX genommen. Schade eigentlich.
Unser Test-Bike
Für den Test des Performance Line SX stellte uns Bosch einen Prototypen eines deutschen Bike-Herstellers zur Verfügung. Offizielle Infos und ein Release gibt es zu diesem 150-mm-Bike noch nicht. Was wir sagen können: Im Vollcarbonrahmen ist ein Compact Tube 400 fest verbaut. Die Waage im EMTB-Labor blieb bei 18,3 Kilo stehen - und das bei sehr hochwertiger und robuster All-Mountain-Ausstattung. Fahrspaß? Absolut vorhanden!
Leistung erst bei hoher Kadenz: Der Bosch SX Motor auf dem Prüfstand
Die besondere Charakteristik des Bosch SX Motors stellt unser Labor-Team vor eine besondere Herausforderung. Denn ein konstanter Betrieb, wie er auf dem Prüfstand üblich ist, entlockt dem schlauen Kerlchen mit seiner intelligenten Software nur sehr zahme Werte. Das zeigen die durchgezogenen Linien im ersten Diagramm.
Viel Leistung oben heraus, unten herum aber wenig Bums und Drehmoment. Der Bosch SX auf dem Prüfstand. Maximal 39 Newtonmeter und eine Leistung von gut 300 Watt bei 80er-Trittfrequenz. Diese Werte spiegeln wider, was der Motor im konstanten, moderaten Fahrbetrieb abliefert. Um die KI anzuregen, haben wir den neuen SX E-Bike-Motor auf dem Rollenprüfstand im Labor von PT Labs bewusst dynamisch angesteuert und sind so seinen maximalen Werten näher gekommen. 50 Newtonmeter und 508 Watt standen nach unseren Messläufen auf der Uhr. Bosch selbst gibt an, dass die maximalen Werte noch höher liegen sollen. Das Drehmoment bei 55 Newtonmetern, die Leistung exakt auf Niveau des Performance Line CX Antriebs, was in unserem Prüfverfahren rund 565 Watt bedeuten würde.
Dass die Software in der Praxis auf einen explosiven Antritt mit noch mehr Leistung reagiert, ist durchaus möglich. Die gestrichelten Linien im Diagramm oben würden dann noch etwas höher liegen. Allerdings sind diese Spitzenwerte nur in gewissen Situationen und nicht dauerhaft abrufbar. Die Software kennt dabei nicht nur die beiden Zustände A oder B. Vielmehr wird der Bereich zwischen den Linien dynamisch angewählt - abhängig davon, wie die KI den aktuellen Fahrer-Input im Verhältnis zu dessen Durchschnittswerten interpretiert. In der Fahrpraxis ist das nicht spürbar, sodass ein sehr dynamisches und nie abruptes Fahrgefühl entsteht. Die Motorleistung bleibt immer exzellent modulierbar.
Beste Spitzenleistung, aber wenig Drehmoment: Der neue Bosch Motor im Konkurrenzvergleich
Und auch die zweite Besonderheit des Performance Line SX zeigt sich auf dem Prüfstand deutlich. Die maximale Leistung von über 500 Watt stellt zwar alle anderen Light-Motoren in den Schatten. Allerdings ist es wichtig zu verstehen, dass dieser Wert erst bei sehr hohen Trittfrequenzen so richtig zum Tragen kommt. Bei niedriger Kadenz und im konstanten Betrieb gibt der SX Bosch Motor durch das vergleichsweise geringe Drehmoment weniger Schub. Insbesondere Fazua Ride 60 und Shimano EP8 RS liefern spür- und messbar mehr Drehmoment.
Die höchste Spitzenleistung bietet der neue Bosch SX, beim Drehmoment und damit auch bei der Leistung bei niedriger Kadenz (unter 70 U/min) stehen Fazua und auch EP8 RS besser da. *EMTB-Messwert.
Der Bosch SX gibt seine Leistung sehr linear ab. Die Spitzenwerte erreicht er erst bei sehr schnellem Kurbeln, untenrum spielt Fazua den Vorteil beim Drehmoment aus. Der EP8 RS in Orbeas Rise (hier nicht aufgetragen) liegt bei niedriger Drehzahl fast gleichauf mit Fazua-Kurve ohne Boost und damit ebenfalls leicht über dem Bosch.
Die Konkurrenten des Bosch SX im ausführlichen Test:
Vom Prüfstand in die Praxis: Punktgewinn für Fazua bei langsamem Tritt
Neben den Prüfstandswerten sagt das auch das Praxisempfinden all unserer Testfahrer klar und deutlich. Das Diagramm oben verdeutlicht das. Im konstanten Betrieb kann der Bosch Performance Line SX den Fazua Ride 60 (ohne Boost-Funktion) erst bei einer Kadenz oberhalb 90 überflügeln. Bei langsamerem Tritt liegt der Fazua deutlich über SX-Niveau. Selbst bei dynamischem Fahrer-Input kommt der kleine Bosch nicht an die Werte des Ride 60 heran.
In der Praxis macht sich das immer dann deutlich bemerkbar, wenn die Fahrsituation keine hohe Trittfrequenz zulässt. In technischen Anstiegen ist das häufig der Fall. Dann schiebt Boschs neuer SX-Antrieb nur mäßig über Kanten und Hindernisse - trotz Rekordwert bei der Maximalleistung.
Update Januar 2024: Lautstärke, Power und Reichweite im Langzeit-Check
Fünf Bikes konnten wir in Summe schon mit dem Bosch Performance SX in verschiedenen Fahrsituationen testen. Darunter tourenorientierte E-Mountainbikes wie KTMs Macina Scarp SX, Allrounder wie das neue Centurion No Pogo SL und federwegsstarke Enduros wie das neue Ryvon LT von Conway. Dabei bewährten sich viele erste Eindrücke, die wir zu Anfang mit dem neuen Light-Motor von Bosch sammeln konnten.
Die besondere Stärke des Bosch SX, auch im Langzeit-Betrieb, ist seine Dynamik. Wenn die Fahrsituation passt, beeindruckt der Antriebs-Zwerg aus Reutlingen mit erstaunlicher Leistung und zaubert dem Fahrer mit seiner spritzigen Beschleunigung ein dickes Grinsen ins Gesicht. Auch wenn er die maximale Power nicht dauerhaft freisetzt, bewegt sich der Bosch damit in einer anderen Liga als die Minimalisten im Light-Segment wie TQ und Specialized. Touren mit konventionellen E-MTBs der 85-Newtonmeter-Klasse zusammen zu fahren ist bei entsprechender Fitness mit dem Bosch SX daher selten ein Problem. Seine Natur als E-MTB-Motor versucht der Bosch dabei nie zu verbergen. Die extrem dynamische Kraftentfaltung ist absolut gelungen, das Schlagwort “dezente Unterstützung” würde einem dafür aber nicht in den Sinn kommen. Zumal der Performance SX zwar leiser ist als Boschs Powermotor CX, im Antriebsgeräusch aber keinesfalls unhörbar.
Der SX reagiert dabei besonders stark auf die Fahrsituation. Bei wenig Unterstützung ist der leichte Bosch oft recht leise und es gibt teils echte Aha-Momente. Ruft man seine hohe Power jedoch ab, ist der Sound aber nicht sehr dezent. Ungewöhnlich: Auf längeren Touren und in längeren Anstiegen wird der Antrieb im Laufe der Zeit teils lauter. Dann ist er selbst bei moderater Unterstützung deutlich hörbar. Wer sich ernsthaft für den SX interessiert, sollte sich beim Sound also keinesfalls nur auf einen Parkplatz-Test beim Händler verlassen. In Summe würden wir den SX bei der Lautstärke im Mittelfeld der Light-Kategorie einordnen. Leiser als der klassische CX ist er, an den ebenfalls kräftigen Fazua kommt er aber nicht heran. Und der Flüster-TQ spielt ohnehin in einer anderen Geräuschliga. Das Klappern bergab hat Bosch gegenüber dem CX zwar etwas eindämmen können, deutlich hörbar blieb es aber bei allen Modellen des Performance SX, die wir bislang getestet haben.
KTM Macina Scarp SX Prime: Das Leichtgewicht fährt sich sehr komfortabel, auf Wunsch aber auch richtig spritzig.
Wenig Drehmoment, Reichweite im Light-Mittelfeld
Dass der Bosch SX in puncto Drehmoment keine Offenbarung ist, hat sich ebenfalls bestätigt. Nur bei hoher Trittfrequenz kann er den Trumpf der hohe...
Tabelle: Vergleich der E-Bike Motoren Bosch SX, Fazua Ride 60 und Shimano EP8 RS
| Motor | Spitzenleistung | Drehmoment bei niedriger Kadenz |
|---|---|---|
| Bosch SX | Höchste | Geringer |
| Fazua Ride 60 | - | Höher |
| Shimano EP8 RS | - | Höher |
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