08. September 2025

E-Bike mit Pinion-Getriebe: Vor- und Nachteile

Revolutionäre Produkte sind zur Seltenheit in der Fahrradbranche geworden. Die schwäbische Firma Pinion sorgt nun aber für eine echte Revolution. Mit der Motor Gearbox Unit (MGU), einer Kombination aus Mittelmotor und Getriebeschaltung, wird die klassische Schaltung am Hinterrad vielleicht bald überflüssig.

Was ist die Pinion MGU?

MGU steht für Motor-Gearbox-Unit - Motor-Getriebe-Einheit auf Deutsch, daher bei uns kurz: die MGU. Anstelle einer defekt- und verschleißanfälligen Kettenschaltung finden die Gangwechsel geschützt im Inneren des im Folgenden kurz die MGU genannten Antriebsblocks statt. Weniger Defekte, weniger Wartung, Schalten im Stillstand und ideale Gewichtsverteilung sind die großen Vorteile.

Aus technischer Sicht ist die Fusion von Schaltung und Motor nur logisch, denn beide als zwei voneinander getrennte Systeme zu konzipieren ist eigentlich nicht optimal. Vor allem das Schalten mit Druck auf dem Pedal kann zu Problemen führen - der Verschleiß von Kassette und Kette ist enorm. Mit der neuen Pinion MGU - kurz für „Motor Gearbox Unit“ - ist das kein Problem mehr: Gangwechsel unter Last sind ohne Einschränkungen möglich, nennenswerten Verschleiß weist das Getriebe ebenfalls nicht auf. Als einzige Wartungsmaßnahme soll nach rund 10.000 km ein Ölwechsel im Getriebe durchgeführt werden. In Verbindung mit einem Carbonriemen kommen wir somit dem wartungsfreien E-Bike schon sehr nahe.

Die Fakten zur Pinion MGU E1.12

Gewicht: 4,1 Kilo (inkl. 12Gang-Schaltgetriebe)
Akkugrößen: 962 Wh (4,7 kg) oder 720 Wh (3,7 kg)
Optional: Range-Extender mit 535 Wh
Fahrstufen: Eco, Flow, Flex, Fly
Leistungsdaten (max.) aus dem Labor: 80 Newtonmeter, 552/642 Watt
Integriertes Schaltgetriebe: 12 Gänge, 600 % Bandbreite
Systemupdates: Nur beim Händler möglich

Vorteile der Pinion MGU

Dass Pinion, ein vergleichsweise kleiner Hersteller aus der Nähe von Stuttgart, ein so bahnbrechend neues Antriebssystem auf den Markt bringt, ist nur im ersten Moment überraschend. Die Erfahrung, die man dort seit vielen Jahren beim Bau von Schaltgetrieben für Fahrräder sammeln konnte, ist der entscheidende Vorteil. Dennoch dauerte die Entwicklung des E-Drive Systems über zehn Jahre.

Das Schaltgetriebe der MGU kann diese Nachteile ausmerzen, ohne dabei die Vorteile einzubüßen. Erhältlich ist es in einer Variante mit neun oder mit zwölf Gängen. In beiden Fällen ist die Bandbreite größer als bei allen regulären Schaltungen am Hinterrad, ganz egal ob SRAM, Shimano oder Rohloff. Auch beim Gewicht kann das Pinion-System punkten: Mit vier Kilo für Motor samt Schaltung werden gegenüber dem klassischen Mittelmotor in Kombination mit Schaltnabe mehrere hundert Gramm eingespart. Im Vergleich zur Kettenschaltung ist man zwar etwas schwerer unterwegs, aber Mountainbiker freuen sich über einen tieferen Schwerpunkt und den Wegfall des exponierten Schaltwerks am Hinterrad.

Wartungsarmut: Nerviges Quietschen und regelmäßiges Ölen entfallen komplett.
Robustheit: Der gesamte Mechanismus ist geschlossen, dadurch ist die Pinion weniger defektanfällig als zum Beispiel ein klassisches Schaltwerk.
Große Gangvielfalt: 600 Prozent Gesamtübersetzung, gleichmäßig abgestufte Gänge.
Tiefer Schwerpunkt: Sorgt für ein stabiles Fahrgefühl.
Schalten im Stand: Praktisch, wenn man an der Ampel wartet.

Die Gründer hatten es sich zum Ziel gesetzt, eine wartungs-, verschleiß- und verlustfreie Fahrradschaltung nach Automobil-Standards zu entwerfen. Die Technologie im Inneren ist natürlich komplett gedichtet und nach außen hin abgeschlossen, weshalb der Antrieb nahezu wartungsfrei funktioniert. Die Kraftübertragung zum Hinterrad ist dabei nicht nur per Kette, sondern auch per Antriebsriemen möglich.

Allgemein ist ein Pinion Getriebe aber für alle Arten von Fahrrad bestens geeignet - egal ob am Reiserad, City-Bike, Trekkingrad, E-Bike oder sogar Mountainbike (selbst bis zum Enduro). Wenn du die Wartung einer Kettenschaltung also lästig findest, du einfach sorgenfrei viele tausend Kilometer pedalieren willst und dir ein nachhaltiges, lokal produziertes Produkt wichtig ist, dann passt ein Pinion Getriebe perfekt zu dir.

Momentan funktionieren die Pinion Getriebe lediglich mit einem Drehschaltgriff. Zwischen den Gängen kann zwar nicht unter Last, dafür aber im Stand und natürlich im Rollen hin- und hergeschaltet werden. Die Handhabung und Bedienung ist also kinderleicht und benötigt kein spezielles Wissen, da die Schaltung in der Regel nicht nachgestellt werden muss. Daher kannst du dich auf dauerhaft knackige Schaltvorgänge freuen.

Ein weiterer Vorteil der Rohloff-Nabe ist deren geringes Gewicht, vor allem im Vergleich zur P-Linie von Pinion. Doch hier muss man sich näher mit der Physik dahinter beschäftigen. Der Masseschwerpunkt sagt aus, in welchen Punkt das meiste Gewicht eines Systems zu finden ist. Bei der Rohloff-Schaltung kommt zusätzliches Gewicht ans Hinterrad. Bei Pinion hingegen erfolgt die Gewichtsaddition im eigentlichen Radschwerpunkt - dem Tretlagerbereich.

Nachteile der Pinion MGU

Trotz ihrer unbestrittenen Vorteile kommen sie fast ausschließlich an Stadträdern zum Einsatz. Wieso eigentlich? Das liegt vor allem an zwei Dingen: Zum einen haben die allermeisten Nabenschaltungen gegenüber einer Kettenschaltung eine deutlich kleinere Bandbreite. Das heißt, dass leichtester und schwerster Gang viel näher beisammen liegen. Selbst mit Motorunterstützung sind steile Anstiege so kaum zu bewältigen. Außerdem sind Nabenschaltungen alles andere als leicht und verschieben durch die Platzierung im Hinterrad den Schwerpunkt des Fahrrades.

Der Schaltimpuls selbst wird elektronisch übertragen und kommt von einem kompakten Trigger am Lenker. Dieser ist optisch wie ergonomisch einem klassischen mechanischen Hebel nachempfunden und wird per Kabel direkt vom Hauptakku mit Strom versorgt.

Hoher Anschaffungspreis: Oft mehrere hundert Euro Aufpreis gegenüber einer Kettenschaltung.
Gewicht: Der Getriebeblock am Tretlager ist relativ schwer, 2,1 Kilogramm laut Hersteller.
Spezielle Rahmenaufnahme erforderlich: Nachrüsten ist nicht möglich.
Drehschaltgriff: Funktioniert nur mit einem Drehschaltgriff, was manche Fahrer als unangenehm empfinden.

Da das Pinion Getriebe quasi das Tretlagergehäuse ersetzt, benötigt es einen speziell gefertigten Rahmen mit passender Aufnahme. Nachrüsten, wie es bei Rohloff oder NuVinci Getriebenaben möglich ist, fällt bei Pinion leider flach. Daher muss man sich schon beim Kauf für eine Pinion entscheiden.

Vergleicht man beide Systeme, sieht man schnell die unterschiedliche Konzeption. Eine Pinion bringt insgesamt rund 900g mehr auf die Waage, auch für die Aufnahme der Box kommt nochmal ein Gewicht on Top.

Bei beiden Rädern macht sich der Käufer von einem System abhängig. Ersatzteile lassen sich so nur von diesem Hersteller beziehen und auch der Wechsel auf ein komplett anderes System ist nicht ohne weiteres möglich. Auch hier hat allerdings Rohloff wieder die Nase vorne, da grundsätzlich an einem Rahmen mit Rohloff-Schaltung quasi auch jede andere Nabenschaltung verbaut werden kann.

Wer mit Rohloff-Nabe oder Pinion-Getriebe am Berg zu spät schaltet, der bekommt ein Problem. Hier ist anhalten angesagt um Schalten zu können.

Der Charakter des Motors der Pinion MGU E1.12

Das Fahrgefühl ist kraftvoll dynamisch und mit der neuesten Software auch im höchsten Modus nicht unangenehm ruppig. Seine hohe Kraft versucht der Motor aber nicht zu verstecken. Das Ein- und Ausfaden geschieht recht geschmeidig und direkt, das gefällt. Im technischen Uphill gibt es Kritik für den fehlenden Nachlauf. So nennt man das leichte Nachschieben des Motors, wenn der Fahrer schon nicht mehr tritt. In technischem Anstiegen hilft das, das Bike über Stufen und größere Hindernisse noch besser hinweg zu schieben. Auch das späte Einsetzen des Motors beim Anfahren ist am Berg ein Nachteil. Dafür brilliert die Schiebehilfe. Mit dem enormen internen Drehmoment durch das im Motor integrierte Getriebe fällt sie kräftiger aus, als bei allen anderen Prüflingen. Zudem lässt sich die Geschwindigkeit beim Schieben anpassen. Einfach über den elektronischen Schalthebel. Das ist richtig hilfreich.

Stärken

Kraftvoller Schub und Durchzug
Super Schiebehilfe
Integrierte Schaltung, Schalten im Stillstand möglich
Leise in hohen Gängen

Schwächen

Schwerer als klassische Systeme
Sehr laut am Berg
Kein Nachlauf
Teils unharmonische Schaltsprünge (Gang 4 auf 5 und 8 auf 9)

Kraftentfaltung der Pinion MGU E1.12

Powertechnisch braucht sich der kraftvolle Antrieb nicht zu verstecken. Drehmoment und Leistung liegen voll auf einer Höhe mit den stärksten Powermotoren. Auffällig gut: Auch bei sehr hohen Trittfrequenzen zieht die MGU voll durch. Durch das interne Getriebe unterscheidet sich die Kraftentfaltung von Gang zu Gang etwas. In unserem Labortest lieferte der vierte Gang nochmal deutlich mehr Schub als Gang 5. Hier liegt der Spitzenwert deutlich über Bosch und Shimano.

Display & Remote

Bei den Displays und Remotes bedient sich Pinion an den Komponenten von FIT. Die Parts kennt man bereits von einigen E-Bikes von Flyer und Bulls. Für die Anzeige gibt es diverse Lösungen vom schlanken LED-Panel namens Master Node LED im Oberrohr, bis zum wirklich großen Screen, der zentral vor dem Lenker prangt. Am E-MTB kommt am meisten das FIT Remote Display als Kombi aus kleinem Screen und Bedienelement direkt am Griff zum Einsatz.

Die Akkus für die Pinion MGU E1.12

Von 480 bis 960 Wattstunden haben die FIT-Akkus eine große Bandbreite. Das Gewicht der Batterien ist gut. Optional gibt's bei einigen Modellen einen großen Range-Extender (535 Wh, 2,9 kg) fürs Rahmendreieck. Die Reichweite der MGU mit den FIT-Akkus liegt aktuell etwas unter dem Niveau anderer Antriebe mit ähnlicher Kapazität.

App & Connectivity

Wer gerne viele Informationen im Blick hat, kann sein Smartphone über die FIT E-Bike Control App als erweitertes Display nutzen. Im Drive Screen werden Infos wie die gewählte Unterstützungsstufe, die Geschwindigkeit, der eingelegte Gang und eine prognostizierte Reichweite angezeigt.

Außerdem können über die App FIT E-Bike Control die vier Unterstützungsstufen feineingestellt werden. Dafür stehen jeweils die drei Parameter Unterstützung, Drehmoment und Dynamik zur Verfügung. Für Updates der Systemkomponenten müssen Pinion-Fahrer aktuell allerdings den Händler aufsuchen. Over the air Updates via Smartphone, wie sie die meisten anderen Motorsysteme bieten, gibt´s bei Pinion noch nicht.

Pinion vs. Rohloff, Enviolo NuVinci und Alfine im Vergleich

	Pinion	Rohloff	Enviolo NuVinci	Alfine
Max. Übersetzung	636%	526%	380%	307% - 409%
Max. Gangzahl	18	14	Stufenlose Gänge	8 oder 11
Garantie	Fünf Jahre bei Einhaltung der Wartungsintervalle	Zwei Jahre	Zwei Jahre	Zwei Jahre
Gewicht	Ca. 1700g	Ca. 2450g	Ca. 1700g	Ca. 350-400 €
Nachrüstbarkeit	Benötigt speziellen Rahmen	Kann durch individuelle Konfiguration mit fast jedem Rahmen verwendet werden	Kompatibel mit 135x10mm Ausfallenden	Passt in jeden Rahmen mit einem Hinterbau mit den Maßen 10x135mm. Das ist quasi jeder Trekking- oder Citybike-Rahmen
Verwendung im E-Bike	Funktioniert mit Nabenmotoren. Kein automatisches Schalten möglich. Getriebe kommuniziert auch nicht mit der Elektronik des Motors/Displays.	Funktioniert mit Mittelmotoren. In Kombination mit Bosch Motoren wird die Nabenschaltung intelligent integriert. Empfohlene Gangwechsel werden angezeigt, im Stand wird automatisch auf einen leichten Gang zum Anfahren geschalten uvm.	Funktioniert mit Mittelmotoren. Man kann die bevorzugte Trittfrequenz einstellen, die dann durch automatische Schaltvorgänge immer konstant gehalten wird.	Funktioniert mit Mittelmotoren. In Verbindung mit dem Shimano Steps Motor kann auch automatisch geschaltet werden.
Wartung	Fast wartungsfrei. Lediglich alle 10.000km bzw. ein Mal pro Jahr wird ein Ölwechsel empfohlen.	Fast wartungsfrei. Lediglich alle 5.000km bzw. ein Mal pro Jahr wird ein Ölwechsel empfohlen.	Wartungsfrei	Wartungsfrei, gelegentlich müssen Schaltzüge an der mechanischen Version nachgestellt werden
Schaltgriff	Drehschaltgriff	Im Stand, Rollen Drehschaltgriff	„Rapid Fire“ Daumenschalthebel, in der elektronischen Version Schaltknopf am Lenker oder Rennrad Brems-Schalteinheit
Schaltvorgang	Im Stand oder Rollen und unter Teillast. In schnellere Gänge unter Volllast.	Im Stand, Rollen und unter Teillast.	Im Stand, Rollen und unter Last	Im Stand, Rollen und unter Last
Wirkungsgrad	Da nur zwei Getriebestufen vorhanden sind, ist ein Pinion Getriebe effizienter als eine Kettenschaltung. Der Wirkungsgrad liegt aber etwas unterhalb einer Rohloff	Bietet den höchsten Wirkungsgrad aller Nabenschaltungen	Durch die erhöhte Reibung ergibt sich gegenüber einer Kettenschaltung ein leichter Leistungsverlust	Etwas geringer als Rohloff Speedhub
Anschaffungskosten	Fahrräder samt Pinion Getriebe fangen aktuell bei ca. 2.500 € an. Seit 2019 auch für den Endverbraucher ab 649€ bis 1.499€ erhältlich.	Ca. 1000 €	Ca. 350-400 €	Ab 150€ für die 8-fach Nabe ohne Zubehör, ca. 300€ für die 11-fach Variante