ECM Kalibrierung bei Harley Davidson: Kosten und Optimierung

Die ECM (Engine Control Module) Kalibrierung ist ein wichtiger Aspekt bei der Optimierung von Harley Davidson Motorrädern. Sie ermöglicht es, das Motorsteuergerät an veränderte Komponenten oder individuelle Fahrbedürfnisse anzupassen. Hier werden verschiedene Optionen und Aspekte beleuchtet, die bei der ECM Kalibrierung eine Rolle spielen.

Target Tune von Dynojet

Dynojet Target Tune für Power Vision erweitert das Harley-Davidson® Motorsteuergerät um eine neuartige Funktion. In Verbindung mit einer neuen Kalibrierung ermöglicht Target Tune Cloosed Loop Fuel Control in Verbindung mit zu installierenden Breitband Lambdasonden. Die durch Power Vision geflashte, neue Kalibrierung, ändert die Kodierung ihres ECM und ermöglicht diesem Signale von Breitband Lambdasonden (durch Target Tune) in Echtzeit zu „lesen“ und zu „verarbeiten“.

Durch Breitband Technologie können die im Tune hinterlegten AFR Zielwerte, in allen Drehzahlbereichen erreicht bzw. korrigiert werden. Dynojet hat das OEM Cloosed Loop Control und Adaptive Fuel Control System weiterentwickelt um den Bedürfnissen der Harley Performance Enthusiasten gerecht zu werden.

Key Features von Target Tune:

• Ermöglicht der Original ECM das Auslesen und die Nutzung von Lambdasondensignalen
• Die Ziel-Kraftstofftabelle von der Kalibrierung wird in Echtzeit erhalten
• Behält den OEM-Regelkreis bei und erreicht eine adaptive Einspritzkontrolle
• Lernt und verwendet VE Tabellenkorrekturen während der Fahrt
• Händler Diagnose-/Service-Gerät wird nicht beeinträchtigt

ThunderMax mit Auto-Tune

ThunderMax ist ein Produkt, das das werkseitige Modul ersetzt und keine Zusatzbox oder Signalmodifizierer ist. Der ThunderMax wurde speziell für eine kompromisslose Leistung entwickelt. Die Installation ist ein unkomplizierter Austausch des Werksmoduls und der Sauerstoffsensoren. Die ThunderMax-Software enthält Hunderte von Basiskarten, die über 80 % der gängigen Werks- und Nachrüstkombinationen abdecken und jeweils an echten Motorrädern entwickelt wurden.

Während der Fahrt analysiert das ThunderMax Auto-Tune System das Luft/Kraftstoff-Verhältnis, das von den Breitband-Sauerstoffsensoren bei Warp-Geschwindigkeit nach jeder Zylinderzündung gemessen wird, und nimmt alle notwendigen Anpassungen der Einspritzdüsen-Impulsbreite vor, um das gewünschte Luft/Kraftstoff-Verhältnis zu erreichen, während es Schwankungen bei den Einspritzdüsen, dem Kraftstoffdruck, der Drosselklappe oder dem Auspuffstrom ausgleicht.

Mit der mitgelieferten ThunderMax-Software und dem Kommunikationskabel können Sie praktisch jeden Parameter des Systems einstellen und überwachen.

Vorteile von ThunderMax:

• Einfache, schnelle Montage
• Bessere Motorleistung in allen Bereichen
• Bessere Gasannahme und exakteres Fahrverhalten
• Verbesserte Motorkühlung, weicherer Motorlauf
• Automatisches Tuning während der Fahrt
• Passt sich den Gegebenheiten am Bike an

Screamin´ Eagle Performance Stage Kits

Screamin´ Eagle Performance Stage Kits heben die Leistungsfähigkeit mit besserer Beschleunigung und höherer Power beim Überholen auf ein höheres Niveau. Hier geht es um alles, von der verbesserten Luftansaugung und den Motor-Kits bis zu den Auspuffteilen und der Federung.

Screamin’ Eagle® Stage Upgrades bieten Performance-Konfigurationen mit Straßenzulassungen für spezifische Drehmoment- und Leistungssteigerungen. Stage Upgrades machen die sonst bei Motormodifikationen üblichen Ratespiele und Probefahrten auf gut Glück überflüssig. Sie enthalten alles, was Sie brauchen, um die Leistung Ihres Bikes zu erhöhen. Starten Sie mit der Basis, dem Stage 1 Upgrade.

Die verschiedenen Stage Upgrades:

• STAGE I - Einlass + Auslass + Tuning: Die einfachste und kostengünstigste Möglichkeit, die Leistung Ihres Motorrads zu steigern, ist, den Luftstrom zum und vom Motor zu vergrößern.
• STAGE II - Stage I + Nockenwellen-Upgrade: Die Motorleistung kann durch eine Auswahl an Nockenwellen an Ihre speziellen Anforderungen angepasst werden.
• STAGE III - Stage I + Nockenwellen, Big Bore Zylinder und Kolben: Ein größerer Hubraum ermöglicht dem Motor die Aufnahme größerer Mengen an Luft und Kraftstoff.
• STAGE IV - Stage I + Nockenwellen, Big Bore Zylinder, Kolben, Zylinder-Köpfe und Drosselklappengehäuse: Zur Maximierung des Effekts des größeren Hubraums durch Stage III Updates runden die offenen Porting-Zylinderköpfe und das Big Bore Drosselklappengehäuse den Leistungszuwachs zusätzlich ab.

Kosten der ECM Kalibrierung

Die Kosten für eine ECM Kalibrierung können variieren, abhängig von der gewählten Methode und dem Anbieter. Hier sind einige Preisindikatoren:

• Power Vision: Eine Lizenz für Power Vision kann etwa 300 € kosten, während eine Kalibrierung mit Prüfstand etwa 450 € kostet.
• Dynojet-Prüfstandsbetreiber: Ein individuelles Mapping ohne Hardware kann zwischen 400 und 500 € kosten. Mit Hardware (Powervision) können die Kosten auf etwa 900 € steigen.

Weitere Aspekte

Es ist wichtig zu beachten, dass moderne HDs eine volldigitale Motorelektronik haben und in den neueren Modellen auch einen elektrischen Gasgriff. Als Parameter für die Einspritzmenge/Ziel-Lambdawert gehen Temperatur, Gasgriffstellung, Drehzahl, Klopfsensorwert und ggf. Lastzustand ein. Da die serienmässig verbauten Lambdasonden sog. Schmalbandsensoren sind, klappt die Regelung bei Veränderungen an Luftfilter und Auspuff nicht mehr optimal.

Tabelle: Vergleich verschiedener ECM Kalibrierungsoptionen

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