23. October 2025

Fahrradfahren ohne Hände: Eine detaillierte Anleitung

Gut ausgeführt sieht der No Hand sehr, sehr stylisch aus. Wie der Name schon sagt, geht es bei diesem Trick darum, den Lenker in der Luft komplett loszulassen. Es gibt 2 Arten von No Handern.

Die verschiedenen Arten des No Handers

Suicide No Hand: Beim Suicide No Hand klemmt man den Sattel mit den Knien und bleibt waagrecht in der Luft. Die Hände streckt man dabei nach hinten. Diesen Trick sieht man jedoch eher im MTB Bereich.
Tuck No Hand: Dabei wird das Rad nicht beim Sattel geklemmt, sondern mit den Knien beim Lenker bzw. Doch dazu mehr in der genauen Trickanleitung.

Ich zeige euch heute aber wie ihr einen schönen Tuck No Hand macht.

Wo kann man den No Hander üben?

No Hander kann man überall machen. Im Skatepark oder auch in der Stadt, wenn man eine geeignete Absprungrampe findet. Am Besten ist es aber wenn ihr ihn auf einer Box im Skatepark übt bzw. Auf großen Dirtjumps sieht er richtig gut aus, da man sehr lange Zeit hat, die Hände vom Lenker zu lassen.

Trickanleitung: So gelingt der No Hand

Vorbereitung: Zum Üben des No Hands sucht ihr euch einen Sprung über den ihr auch blind springen könntet. Wenn man den Jump gut kennt, tut man sich auch bei Tricks leichter.
Absprung: Der No Hand verlangt einen etwas anderen Absprung als ein normaler Sprung über einen Dirt. Das Bike muss mehr oder weniger fast senkrecht in der Luft stehen. Man „verlängert“ quasi die Bewegung des Rauffahrens auf die Rampe. Das Vorderrad steigt steil nach oben und die Knie wandern in Richtung Lenker bzw.
Übung: Um das Gefühl zu bekommen wie es ist so senkrecht zu springen solltet ihr ein paar mal einfach senkrecht über den Dirt springen ohne die Hände vom Lenker zu nehmen. Senkrecht abspringen, dann waagrecht werden und dann landen ist nämlich gar nicht so einfach.
Hände loslassen: Nachdem die Hände vom Lenker weg sind strecke ich sie schnell zur Seite. Manche Fahrer geben die Hände auch nach unten/vorne. Der Kreativität sind auch hier wenig grenzen gesetzt. Dieser Teil des Tricks fühlt sich einfach nur geil an.
Landung vorbereiten: Doch nicht vergessen, es muss bald zur Landung angesetzt werden. Wer hier seine Hände zu lang ausstreckt wird leider böse stürzen. Nachdem die Hände wieder am Lenker sind muss alles relativ schnell gehen. Die Landung ist schon gut in Sicht.
Landung: Kurz vorm Aufsetzen sollte das Rad wie bei einem normalen Sprung in der Luft liegen. In meinem Fall ist die Landung nicht ganz perfekt da ich mit dem Po zu weit hinten bin. Idealerweise sollte man etwas zentraler Landen.
Üben, üben, üben: Übt den No Hand langsam. Springt zuerst ein paar mal in der senkrechten Haltung. Dann beginnt damit, die Hände leicht von den Griffen zu lösen. Anschließend nehmt ihr sie kurz vom Lenker ohne sie durchzustrecken. Nach einigen Versuchen wird es wie von alleine gehen dass ihr die Hände durchstreckt und einen schönen No Hand macht.

Lukas fährt seit 2001 Mountainbike, ist selbstständiger Fahrradkurier und ist auch seit Jahren auf dem BMX unterwegs.

Weitere Tipps und Tricks für sicheres Fahrradfahren

Der Fehler passiert meistens wenn man zu viel nachdenkt und die Grundlagen nicht kennt. 99% der Radfahrer wissen nicht wie das Lenken funktioniert.

Für eine rechtskurve muss ich das Gewicht nach rechts verlagern und den Lenker von allein mitlenken lassen. Wenn ich ohne Gewichtsverlagerung nach rechts lenke denn kippt das Rad leicht nach links und biege nach links ab.

Jeder der freihändig fahren kann der kann es nachvollziehen: freihändig fahren und mit dem rechten Mittelfinger leicht an den Lenker stubsen dass der Einschlag für eine Linkskurve begonnen wird. Und schon neigt sich das Rad und biegt rechts ab. Man lernt diesen Effekt beim Motorrad auszunützen und kann dann durch "DRÜCKEN" in die gefühlt verkehrte Richtung resche Spurwechsel und enge Kurven fahren.

Für deine Cousine heißt das: Fahrrad lenken und im Gleichgewicht halten macht der Körper, die Hände sind nur ein Lenkungsdämpfer der Unebenheiten der Straße usw wegfiltert. Mit einer Hand am Lenker bitte nicht mit dieser Hand lenken sondern nur ohne Gewalt dämpfen denn mit dem Lenken haben die Hände nichts zu tun, das macht der Körper.

Bevor ich mich mit der Theorie beschäftigt habe hat mich auch einer gefragt: "welche Technik fährst du mit deinem Motorrad? Drücken?" Meine Antwort: "keine Ahnung, ich fahr einfach". Mein Freund landete mit seiner Technik übermüdet in einem Gebüsch, offenbar hat er da im Kopf die Technik verdreht.

Ich habe mich nun genau damit befasst, übe manchmal und bin bereit für Gefahrensituation die Technik einzusetzen aber normalerweise bleibe ich ohne denken beim Gefühl.

Ohne Angst macht der Körper das richtige. Das wichtigste: einfach dorthin schaun wo du hin willst.

Sie krallt sich bestimmt so am lenker fest weil sie noch ein bisschen angst hat. Am besten sie gewöhnt sich erstmalso sehr an das normale fahren, das wirklich alle unsicherheit weg ist und sie merkt das sie auf das fahrrad vertrauen kann.

Irgendwann kann sie es dann, einfach so, da steckt nicht viel dahinter.

Ergonomisch Radfahren für mehr Komfort

Ergonomisch Radfahren beugt Schmerzen durch falsche Belastungen vor. Wer regelmäßig Rad fährt, wünscht sich Komfort und Leichtigkeit, aber keine Schmerzen an Händen, Knien oder Gesäß. Mit einem ergonomisch angepassten Fahrrad sowie ein paar Tipps vom ADFC lässt sich das Wohlbefinden auf dem Rad deutlich steigern.

Die richtige Rahmengeometrie finden

Um sich beim Radfahren rundum wohlzufühlen, sollte der Fahrradrahmen zum eigenen Körper passen. Denn: Ein Rahmen mit den falschen Maßen kann zu Rückenproblemen führen. So zwingt ein zu kurzer Rahmen zu einem runden Rücken, durchgestreckten Armen und dazu, den Kopf in den Nacken zu legen. Dabei sollte der Kopf besser nicht überstreckt werden, sondern in der Verlängerung zur Halswirbelsäule gehalten werden.

Die Rahmenhöhe - gemessen von der Mitte des Tretlagers bis zur Oberkante des Sattelrohrs - ist für das Einstellen der Sitzhöhe wichtig, viel wichtiger aber ist die Rahmenlänge, also der Abstand vom Sattel zur Griffposition.

Die richtige Rahmenlänge ermöglicht bei geneigter Sitzposition die Streckung des Rückens in seiner natürlichen S-Form. Nur so kann die Rückenmuskulatur den Oberkörper halten und den Druck auf die Hände und Arme verringern. Diese Position wird erreicht, wenn der Winkel zwischen Oberkörper und Oberarmen etwa 90 Grad beträgt.

Die richtige Sitzhöhe beim Radfahren

Das Einstellen der korrekten Sitzhöhe ist Voraussetzung für ermüdungsfreies Radfahren. Ist der Sattel zu niedrig eingestellt, wird Radfahren kraftraubend und kann zu Knieproblemen führen.

Die Sattelhöhe ist annähernd korrekt, wenn man bei gestrecktem Bein mit der Ferse das untenstehende Pedal erreicht. Die Satteleinstellung sollte individuell nur nach oben korrigiert werden. Je nach Tretlagerhöhe und Rahmengeometrie wird man bei korrekter Sattelhöhe, wenn überhaupt, nur mit den Fußspitzen den Boden erreichen.

Die richtige Sitzhaltung auf dem Rad

Fachleute empfehlen eine leicht nach vorne geneigte Sitzposition. 15 bis 20 Grad Oberkörperneigung reichen, um die Spannkraft im Rücken zu erhalten und den Schwerpunkt über die Pedalposition zu bringen. Je stärker der Rücken geneigt wird, desto mehr Kraft kann auf die Pedale gebracht werden - und durch die Neigung gerät die Muskulatur in Vorspannung und kann so Erschütterungen besser abfedern.

Aber: Die Wirbelsäule kann die Haltearbeit beim Radfahren nur dann leisten, wenn sie ihre natürliche S-Form behalten kann.

Die aufrechte Sitzhaltung auf dem Fahrrad

„Sitz gerade“ gilt auf dem Fahrrad nur bedingt, eine leicht geneigte Haltung ist ergonomischer. Eine nahezu aufrechte Sitzposition ist aber auf einem Hollandrad oder mit einer hollandradähnlichen Einstellung möglich.

Wichtig ist, dass der Lenker nicht zu hoch eingestellt ist und sehr nahe am Körper gegriffen werden kann. Ein zu hoher Lenker blockiert die natürliche Balance des Oberkörpers sowie der Wirbelsäule und führt auch bei aufrechter Sitzposition zum Rundrücken.

Die richtige Armhaltung

Trekkingräder, Mountainbikes, Reise- oder Rennräder erlauben eine geneigte Sitzposition. Sie ermöglicht bei ausreichendem Abstand zwischen Sattel und Lenker die natürliche S-Form der Wirbelsäule. Dadurch werden Hände und Arme entlastet; der Kopf muss nicht in den Nacken gelegt werden.

Die Arme sollten leicht angewinkelt sein, um Fahrbahnstöße abfedern zu können. Gestreckte Arme leiten die Stöße in die Handgelenke und Schultern - und führen zu Verkrampfungen.

Hand- und Rückenprobleme beim Radfahren

Wer beim Radfahren Probleme mit den Handgelenken hat, sollte seine Sitzposition kontrollieren, denn Handprobleme sind häufig Rückenprobleme. Wenn die Rückenmuskulatur den Oberkörper nicht halten kann, geht der Druck auf die Hände. Die Ellenbogengelenke werden entlastet, wenn die Arme leicht angewinkelt bleiben.

Sitzposition und Lenkerform sollten aufeinander abgestimmt sein. Je flacher und gestreckter die Sitzhaltung, desto gerader darf der Lenker sein. Allerdings sollten beim Lenkergriff die Handgelenke nicht abknicken. Um hier falsche Belastungen zu vermeiden, können vorhandene Lenkergriffe gegen ergonomisch geformte Modelle ausgetauscht werden. Für lange Strecken sind Rennlenker, Zeitfahrbügel und Hörnchen bequeme Lösungen.

Ergonomie bei Fahrradgriffen

Herkömmliche Fahrradgriffe können das Handgelenk je nach Lenkerform seitlich und oft auch nach unten abknicken. Dies führt besonders bei längeren Fahrten zu Schmerzen und Taubheitsgefühlen, da der Ulnar- und der Mediannerv eingeklemmt werden. Ergonomische Griffe mit einem Flügel lösen das Problem, indem sie den gesamten Handballen stützen. Die meisten neuen Fahrräder verfügen bereits über ergonomisch geformte Griffe. Um ein Verdrehen zu verhindern, sollten die Griffe mit Schrauben am Lenker befestigt sein.

Die Geschichte der Fahrradgriffe reicht bis zu den Hochrädern zurück. Damals fertigten Hersteller Griffe aus Büffelhorn, Eben- oder Rosenholz und gelegentlich sogar aus Elfenbein. Die bauchige Form sollte eine gute Kontrolle ermöglichen, manchmal überzogen Hersteller die Griffe auch mit Leder.

Mit der Zeit setzte sich weicheres Material durch, da es Stöße besser dämpft, bei Feuchtigkeit besseren Halt bietet und sich angenehm anfühlt.

Moderne Hersteller kombinieren unterschiedliche Gummimischungen, um optimale Eigenschaften zu erreichen. Sie verwenden stabilere Kunststoffe als formstabilen Kern und weichere Oberflächen für Stoßdämpfung und guten Halt. Hochwertige Griffe werden nicht mehr nur auf den Lenker geschoben, sondern angeschraubt. Eine harte Kunststoff-Hülse im Innern erleichtert das Aufschieben auf den Lenker, und eine Schraubklemmung fixiert den Griff. Das vereinfacht sowohl die Montage als auch die Demontage und verhindert ein Verdrehen der Griffe.

Allerdings haben viele Griffgummis Probleme mit Hitze und Schweiß. Beides beschleunigt den Verschleiß und macht das Gummi klebrig. Ergonomisch gestaltete Lenkergriffe können Schmerzen und Kribbeln in Handflächen und Fingern vermeiden.

Tipps zur Montage von ergonomischen Fahrradgriffen

Alte Griffe entfernt man vom Lenker, indem man einen Schraubenzieher zwischen Griff und Lenker schiebt, anhebt und etwas Haarspray oder Wasser in den Zwischenraum sprüht. Dann lassen sie sich meist leicht abziehen.
Bei der Montage hilft ebenfalls Haarspray: Es lässt die Griffe leichter auf den Lenker gleiten, getrocknet fixiert es den Griff.
Griffe mit Schraubklemmung sind manchmal breiter als normale Modelle. Die Brems- und Schalthebel müssen dann auf dem Lenker etwas nach innen versetzt werden.
Die Flügel von ergonomischen Griffen müssen bei den meisten Rädern etwas nach oben gerichtet sein, um die Hände in die richtige Position zu bringen. Beim Fixieren die Drehmomente an Schraubgriffen beachten, sonst nehmen Klemmungen oder Lenker schnell Schaden.
Die Bremshebel sollen im gleichen Winkel wie die Griffflügel montiert sein. Wenn zwei Finger auf dem Hebel liegen, sollen der...