08. September 2025

Euro 4 Motorrad Abgasnorm: Ein Überblick

Beim Kauf oder Verkauf eines Motorrads spielt nicht nur die Technik oder der Preis eine Rolle - auch die Euro-Abgasnorm kann entscheidend sein. Die Euro-Normen sind EU-weite Vorschriften, die festlegen, wie viele Schadstoffe ein Fahrzeug - darunter auch Motorräder - ausstoßen darf. Je höher die Zahl, desto strenger die Grenzwerte. Anders als noch vor wenigen Jahren informieren sich Käufer heute zunehmend über die Schadstoffklasse eines Fahrzeugs.

Was ist die Euro 4 Norm?

Die Euro-4-Norm legt für Kraftfahrzeuge Grenzwerte für den Ausstoß von Treibhausgasen und Schadstoffen fest. Der Ausstoß von Schadstoffen umfasst hier ein Reihe von Grenzwerten welche sich je nach Art des Motors und Kraftfahrzeugtyp unterscheiden. Zusätzlich ist mit der Euro-4-Norm in neuer On-Board-Diagnose-Stecker zum Pflichtbestandteil geworden. Über diesen müssen sich mit der neuen Norm zusätzliche Informationen auslesen lassen.

Geltungsbereich der Euro 4 Norm

Seit Jahresbeginn müssen ganz neue Motorradmodelle die strengeren Abgasgrenzwerte nach Euro 4 erfüllen, und ab 2017 gilt dies für ALLE neu zugelassenen Maschinen. Das macht den Herstellern Druck und wird den Markt dieses Jahr aufmischen. Modelle die bis Ende 2016 zugelassen wurden haben hier einen sogenannten Bestandsschutz und sind nicht von der Euro-4-Norm betroffen.

Auswirkungen der Euro 4 Norm

Die Euro-Norm bringt nicht nur Vorteile: Viele neuere Modelle verlieren durch Abgasnormen an Sound, Charakter und Fahrspaß. Wer das Motorradfahren liebt wie früher, schaut sich deshalb öfter bei älteren Modellen um.

Für Motorradbesitzer

Motorradbesitzern kann die Verschärfung der Abgasgrenzwerte ziemlich egal sein - es gibt Bestandsschutz, und eine Nachrüstpflicht ist nicht zu befürchten. Und nun die schlechte: Das ohnehin anspruchsvolle Neupreisniveau dürfte weiter steigen, weil die Hersteller die Kosten für den erheb- lich höheren technischen Aufwand an die Kunden weiterreichen werden.

Technische Änderungen und Herausforderungen

Die Hersteller stünden unter enormen Zeitdruck, weil Details zu den technischen Anforderungen erst im Laufe des Jahres 2014 bekannt geworden seien. Die größte Herausforderung ist der enge Zeitrahmen zwischen der Veröffentlichung aller technischen Anforderungen 2014 und der Umsetzungsvorgabe für neue Modelle 2016 beziehungsweise für alle Motorräder 2017. Das ist sicher die Einführung der On-Board-Diagnose (OBD). Während des Fahrzeugbetriebes sollen abgasbeeinflussende Systeme nicht nur einfach überwacht, sondern zusätzlich auch auf die rationale Logik der gesendeten Daten und Messwerte hin überprüft werden.

Euro 4 und Harley-Davidson

Besonder betroffen ist hier die V-Rod Baureihe von Harley-Davidson. Der in zusammenarbeit mit Porsche entwickelte V-Rod Motor erhält keine Zulassung für die Euro-4-Norm. Aus diesem Grund hat Harley-Davidson den Verkauf der V-Rod, in den von der Euro-4-Norm betroffenen Ländern komplett eingestellt. Sämtliche Touring Modelle von Harley-Davidson sind ab dem Modelljahr 2017 mit dem neuen Milwaukee-Eight Motor ausgestattet.

Die Twin Cam Motoren wurden um ein Aktivkohlefilter-System zur Rückführung von Kraftstoffdämpfen ergänzt. Außerdem wurde an der Motorsteuersoftware gefeilt um so den Twin Cam Motor für die Euro-4-Norm Fit zu machen. Die Leistung ändert sich durch diese Änderungen nicht, diese bleibt Harley typisch kraftvoll.

Die Euro 5+ Norm

Ab dem 1. Januar 2025 tritt die neue Euro 5+ Norm in Kraft. Ab diesem Stichtag dürfen in der EU nur noch neue Motorräder zugelassen werden, die der Euro 5+ Norm entsprechen. Das bedeutet, dass Motorräder mit Euro 5 (oder älter), die bis dahin nicht zugelassen wurden, können nicht mehr als Neufahrzeug zugelassen werden. Die Euro 5+ Norm bringt zwar keine schärferen Emissionsgrenzwerte als Euro 5, wohl aber neue technische Anforderungen - und die wirken sich auf das Fahrerlebnis deutlicher aus, als viele denken. Besonders langjährige Motorradfahrer oder Fans charakterstarker Maschinen spüren den Unterschied.

Wesentliche Änderungen durch Euro 5+

OBD II wird Pflicht: Motorräder müssen künftig mit einem Onboard-Diagnosesystem ausgestattet sein, das abgasrelevante Komponenten überwacht.
Realistischere Fahrgeräuschmessung: Euro 5+ schreibt das per UN-Verordnung bereits 2023 geänderte Prüfverfahren bei der Bestimmung des maximalen Fahrgeräusches vor.

Auswirkungen der Euro 5+ Norm

Viele neue Modelle wirken im Klangbild dadurch flacher oder synthetisch, besonders im unteren Drehzahlbereich.
Euro 5+ zwingt Hersteller zu aufwendigen Abgasnachbehandlungen (z. B. größerer Katalysator, Aktivkohlefilter, OBD-II-System). Mehr Gewicht, oft ungünstig platziert.
Tuningmaßnahmen werden erschwert

Euro 6: Was kommt als Nächstes?

Noch ist unklar, wann die Euro 6 Norm kommt - laut Branchenquellen ist ein Start frühestens 2028 denkbar. Dann könnten unter anderem eine ABS-Pflicht für Leichtkrafträder sowie eine weitere Absenkung der Geräuschgrenzwerte folgen.

Euro-Normen im Überblick

Seit Juni 1999 gelten für motorisierte Zweiräder in der Europäischen Union einheitliche Grenzwerte (Euro 1) für die Schadstoffe Kohlenmonoxid (CO), Kohlenwasserstoffe (HC) und Stickstoffoxide (NOx), deren Einhaltung von im Rahmen der Typgenehmigung gezeigt werden muss. Diese Grenzwerte werden in der EU-Richtlinie 97/24/EC festgelegt.

Im Juni 2002 trat für die Typgenehmigung von Kleinkrafträdern die zweite Grenzwertstufe (Euro 2) nach der gleichen Richtlinie in Kraft. Für die Typgenehmigung von Krafträdern gilt die Stufe Euro 2 seit April 2003. Die Grenzwerte sind in der EU-Richtlinie 2002/51/EC festgelegt.

Seit Januar 2006 gilt für die Typgenehmigung von Krafträdern die Grenzwertstufe Euro 3, mit der eine weitere deutliche Senkung der Abgasgrenzwerte festgelegt wurde. Außerdem enthält sie eine Änderung der Testzyklen, die nun auch die Emissionen in der Startphase und beim Warmlaufen des Motors in die Abgasmessung mit einbeziehen, was eine weitere HC- und CO-Reduktion notwendig macht.

Mit EU-Richtlinie 2006/72/EC sind die Messungen der Schadstoffe nach Euro 3 auch optional im weltweit harmonisierten Testzyklus „Worldwide harmonized Motorcycle Test Cycle“ (WMTC) möglich.

Ab Januar 2016 gilt die neue EU-Verordnung 168/2013. Sie enthält sehr ambitionierte Emissionsstandards unter anderem für Motorräder und Mopeds bis zu Emissionsstufe Euro 5. Für Motorräder der Klasse L3e gelten die Abgasgrenzwerte der Stufe Euro 4 ab dem 1.1.2016, die Grenzwerte der Euro 5 ab dem 1.1.2020.

Bedeutung der Euro-Norm beim Kauf und Verkauf

Für Händler und Verkäufer bedeutet das: Der Gebrauchtmarkt wird differenzierter. Nicht jedes Euro-5+-Bike verkauft sich besser als ein gut gepflegter Euro-3-Klassiker mit Charakter. Deshalb gilt: Die Euro-Norm ist wichtig, ja. Aber sie ist nicht alles. Je klarer du die Umwelt- und Emissionsdaten deines Motorrads kennst und kommunizierst, desto besser die Chancen auf einen reibungslosen und fairen Verkauf - insbesondere bei neueren Modellen und beim Export.

Die Euro-Abgasnorm deines Motorrads findest du in der Zulassungsbescheinigung Teil I (Feld 14) oder im COC-Dokument (Certificate of Conformity). Alternativ kannst du die Norm auch über das Modelljahr und die Angaben des Herstellers herausfinden. Tipp: Gib die Euro-Norm aktiv in deinem Inserat an.

Fahrverbote und regionale Einschränkungen

In Deutschland gibt es derzeit kein generelles Fahrverbot für Motorräder, weder bundesweit noch aufgrund der Euro-Norm. Allerdings existieren in bestimmten Regionen temporäre Streckensperrungen - z. B. an Sonn- und Feiertagen - häufig als Reaktion auf Lärmbeschwerden oder Unfälle. In Frankreich (z. B. Paris) gilt seit 2024 ein Fahrverbot für Motorräder mit Euro-3-Norm.

Wichtige Termine im Überblick:

Datum	Ereignis
1. Jan. 2016	Euro 4 gilt für neue Modelle
1. Jan. 2017	Euro 4 gilt für alle Neuzulassungen
1. Jan. 2021	Euro 5 gilt für Neuzulassungen
1. Jan. 2025	Euro 5+ gilt für Neuzulassungen