Viele Ducati-Fahrer, die ihre Maschinen sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke einsetzen, ziehen die Installation einer Antihopping-Kupplung in Betracht. In diesem Artikel werden wir uns die EVR (Edo Vigna Racing) Antihopping-Kupplung genauer ansehen, ihre Eigenschaften, Vorteile und wie sie sich im Vergleich zu anderen auf dem Markt befindlichen Optionen wie STM und MPL schlägt.
Was ist eine Antihopping-Kupplung?
Eine Antihopping-Kupplung, auch bekannt als Rutschkupplung, ist eine spezielle Kupplung, die entwickelt wurde, um das Stempeln des Hinterrads beim abrupten Herunterschalten oder bei starker Motorbremswirkung zu verhindern. Dies verbessert die Stabilität und Kontrolle des Motorrads, insbesondere in Kurven.
Die EVR CTS 02 Antihopping-Kupplung
Edo Vigna Racing (EVR) setzt bei seiner patentierten Neuentwicklung, der EVR CTS 02 (Control Torque System), nicht auf die traditionelle Funktion, bei der der komplette Innenkorb im Moment der einsetzenden Motorbremse gegen die Kupplungsdruckplatte bewegt wird. Bei der EVR CTS 02 hebt sich beim Einsetzen der Motorbremse einzig die Druckplatte, wobei der Innenkorb starr bleibt. Dieses Design soll den Bruch der Stehbolzen verhindern.
Was die Wahl der Federn für die Druckplatte betrifft, setzt Edo Vigna bewusst auf das klassische und bewährte Prinzip mit den sechs Einzelfedern, da dadurch der Druck auf die Platte gleichmässig stark verteilt werden kann. Es wird keine Zentralfeder wie bei den Evoluzione Modellen von STM gewählt, die ursprünglich auch von Edo Vigna entwickelt wurden. Des Weiteren ist der Ausrückmoment individuell auf die Bedürfnisse des Fahrers einstellbar.
Ausgestattet ist die Kupplung im Serienlieferumfang mit dem 48-Rundzahn Ergal-Kupplungsaussenkorb mit Hartcoat-Beschichtung, Sintermetallbelägen und einer ventilierten CNC-gefrästen Ergal-Druckplatte, welche durch die zusätzliche Kühlung (Temperatur wird im Innern der Kupplung um ca. 10% gesenkt) auch bei höchsten Ansprüchen für eine einwandfreie Funktion sorgt.
Alle EVR-Produkte wurden von Edo Vigna persönlich entwickelt. Edo Vigna war lange Zeit Ducati Werksingenieur in der Superbike-WM (u.a. Weltmeistertitel mit Troy Corser 1996) und ist der eigentliche Erfinder der Antihoppingkupplung für Ducati Motorräder. Zudem entwickelte er die STM-Antihoppingkupplungen (EVR-Schriftzug beachten!). Auf Anfrage ist eine individuelle Farbwahl der Druckplatte möglich (auch zweifarbig).
Alternativen: STM und MPL
Neben EVR gibt es auch andere Hersteller von Antihopping-Kupplungen für Ducati, wie STM und MPL. STM ist ein bekannter Name in der Motorradrennszene und bietet eine breite Palette von Kupplungen für verschiedene Anwendungen. MPL hingegen wird oft für seine hohe Qualität und den direkten Support gelobt.
MPL: Qualität und Support
Viele Forumsmitglieder würden sich jederzeit für "MPL" entscheiden, nicht nur weil sie super Qualität verarbeiten sondern auch wegen dem direkten Support hier im Forum und den ebenso positiven Erfahrungen sämtlicher Forumsmitglieder! Es passt einfach alles zusammen ob Nehmerzylinder, Kupplungsdeckel,außerdem kannste noch, wenn es soweit ist, den Ergalkupplungskorb dazu nehmen (Verschleiß nahezu Null und klappert auch nicht so) . Der Support ist absolut klasse und man kann sich jederzeit bei Uli melden falls es Probleme gibt...und die Teile sehen auch noch richtig "schick" aus.
Kupplungsnehmerzylinder
Oft wird im Zuge des Kupplungsumbaus auch ein neuer Kupplungsnehmerzylinder verbaut. STM bietet hier verschiedene Optionen an. Auch MPL bietet passende Nehmerzylinder an, die für ihre Qualität und Zuverlässigkeit bekannt sind.
Erfahrungen und Tests
Einige Fahrer haben berichtet, dass ihre Original Ducati Antihopping-Kupplung nach der Leistungsoptimierung durchgeschmort ist. In solchen Fällen kann eine Suter-Kupplung mit STM-Korb eine gute Alternative sein. Diese Kombination soll perfekt passen und sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße einwandfrei funktionieren.
Weitere Leistungssteigerungen für Ducati Motoren
Neben dem Austausch der Kupplung gibt es noch viele weitere Möglichkeiten, die Leistung eines Ducati Motors zu steigern. Dazu gehören:
- Optimierung der Zylinderköpfe
- Verwendung von "offenen" Eproms
- Installation einer Akrapovic Auspuffanlage
- Vergrößerung des Drosselklappengehäuses
- Änderung der Nockenwellen und Ventile
Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass viele dieser Modifikationen nicht für den Straßenverkehr zugelassen sind und der Wartungsaufwand deutlich steigen kann.
Tabelle: Vergleich von Antihopping-Kupplungen
| Merkmal | EVR CTS 02 | STM | MPL |
|---|---|---|---|
| Funktionsprinzip | Hebt nur die Druckplatte an | Bewegt den kompletten Innenkorb | - |
| Federn | Sechs Einzelfedern | Zentralfeder (Evoluzione Modelle) | - |
| Materialien | Ergal-Kupplungsaussenkorb mit Hartcoat, Sintermetallbeläge | - | Ergalkupplungskorb |
| Besonderheiten | Individuell einstellbarer Ausrückmoment, ventilierte Druckplatte | - | Direkter Support, hohe Qualität |
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