15. September 2025

Bosch Performance Line CX E-Bike Motor im Test: Das musst du wissen

Der Bosch Performance Line CX ist einer der beliebtesten und leistungsstärksten E-Bike-Motoren im Sortiment von Bosch - und entsprechend in vielen E-Bike-Typen verbaut, hauptsächlich jedoch in geländetauglichen E-Bikes und Pedelecs mit Sportfokus. Seit der Einführung des ersten Bosch Performance Line CX-Motors im Jahr 2015 hat Bosch kontinuierlich an Leistung, Integration und Fahrmodi gearbeitet.

Ab Juli 2025 kannst du nach einem Software-Update deines CX Gen 5 (Modellcode BDU384Y) das Leistungsplus von immerhin 15 Nm und 150 Watt abrufen bzw. einstellen.

Power-Update für Bosch Performance Line CX Gen 5

Per Update zündet Bosch bei CX-Gen5-Motoren den Afterburner - und schaltet satte 100 Nm für freigegebene Modelle frei. Bosch zieht nach: Per kostenlosem Software-Update gibt es ab Juli mehr Power für freigegebene Performance-Line-CX-Motoren der fünften Generation, einen neuen CX-Race-Motor und aufgefrischte Peripherie.

Kurz & knapp: Bosch CX Gen 5 Update

Mehr Power: bis zu 750 Watt Spitzenleistung
Mehr Drehmoment: bis zu 100 Nm
Mehr Unterstützung: bis zu 400 %... allesamt in der eBike-Flow-App anpassbar
Neuer CX-R-Motor (2,7 Kilo, identische Leistung zu CX5 mit Update)
Neues Kiox-Display für das Oberrohr

Die Performance-Werte (also Nm, Watt und Unterstützung) können in der eBike-Flow-App personalisiert werden.

Neuer CX-R-Motor mit bis zu 100 Nm

Ebenfalls aufgefrischt wird der Bosch-eigene Race-Motor, welcher zukünftig einfach nur noch CX-R heißen wird. Er soll über identische Leistungsdaten ab Werk wie der CX5 nach dem Update verfügen, also 100 Nm bei 750 Watt und bis zu 400 % Unterstützung. Dank pulverbeschichtetem Magnesiumgehäuse, Titan-Kurbelwelle und "hochwertigen Keramik-Kugellager" fällt das Gewicht mit 2,7 Kilo rund 100 Gramm geringer aus, als der "normale" CX5.

E-MTB+-Modus mit Dynamic-Control

Gemein haben beide Motoren, also CX5 mit Update und der eben genannte CX-R, den neu entwickelten E-MTB+-Modus. Je nach Fahrerinput soll er - so verstehen wir die Bosch-Kommunikation - automatisch bis zu 400 % unterstützen. Die Sensorik soll dabei dank "Dynamic Control" wohl quasi wie eine Traktionskontrolle den Reifengrip erkennen und die Sensorik gegensteuern können.

Der Race-Modus bleibt aber wie gehabt dem CX-R vorbehalten.

Neues Display für das Oberrohr: Kiox 400C

Heller und dynamischer, das sollen die Kernargumente des neuen Kiox 400C sein. Bis zu 1000 cd/m² hell und gestochen scharf soll es sein, eine integrierte USB-C-Ladebuchse Smartphone und Co. mit Strom versorgen können. Die Datenanzeige soll während der Fahrt im dynamischen Reiter automatisch durchwechseln können - je nach Fahrsituation.

Weitere Updates für eBike ABS und eShift

Auch die etwas seltener anzutreffende Peripherie aus "eBike ABS" und "eShift" bekommen Updates. Ersteres soll nun noch feiner stottern und die Neigung des Bikes dank eines Motor-Sensors besser einbeziehen, um Überschläge auszuschließen. Und der M+-Modus mit kompatiblen TRP-Schaltungen macht es nun möglich, die Automatik per Hand zu überstimmen.

CX Gen 5: Leiser und Feinfühliger

Der Motor ist rund 100 g leichter, deutlich leiser, bietet eine neue Freilauftechnik sowie ein feinfühligeres Ansprechen durch neue Sensorik. Dazu gibt es eine pfiffige Berganfahrhilfe. Dass der Motor insgesamt an Feinfühligkeit zugenommen hat, konnten die Tester unisono bestätigen. Jede kleinste Regung im Fuß setzt der neue Bosch direkt und unaufgeregt um. Der CX war schon immer mehr als ausreichend stark. Und ist es weiterhin.

Leises Design

Sehr auffällig ist, dass die fünfte Generation des CX nun richtig leise agiert. Der brummige Sound ist weg, der Motor ist jetzt durch eher hochfrequentes Surren wahrzunehmen, ähnlich wie man es vom Light-Motor SX kennt. Das neue leise Dasein dürfte vor allem Bikes mit großem Resonanzkörper entgegenkommen.

CX übernimmt Anschraubpunkte vom SX-Light-Motor

Spannend: Da der neue CX die Anschraubpunkte, aber auch die Akkuanschlüsse des SX geerbt hat, kann man ihn auch mit dem ganz kleinen 400-Wh-Akku (sowie dem Range-Extender) kombinieren und erhält ein besonders leichtes Full-Power-E-MTB - ähnlich wie das Orbea Rise mit Shimano-Motor.

Zusätzlich dazu kommt noch ein 600er-Akku - in gleicher Einbaulänge wie der 800er. Zudem setzen beide Stromspeicher auf die neue 21700-Zellengeneration, sie sollen leichter und effizienter als die "alten" PowerTube-Akkus sein, welche übrigens im Programm bleiben.

Die Berganfahrhilfe

Kommt man im Steilen ins Stocken und somit zum Stillstand, hat man nun die Möglichkeit, diese spezielle Unterstützung zuzuschalten. Aktiviert wird sie über den Knopf des Walk-Assist. Nun kann das Bike nicht mehr rückwärts rollen, und gibt man Druck aufs Pedal, kommt (vor allem in den schwächeren Modi wie Eco) ein kurzer, aber starker Zusatzschub, der das Anfahren erleichtert. Das Feature funktioniert erstaunlich gut und begeisterte bei unseren Testrides.

Bosch CX Gen 5: Meinungen aus der Praxis

Lukas Hoffmann, Redakteur: "Auf Anhieb bin ich Fan vom neuen Bosch-Motor geworden: Er werkelt deutlich leiser als sein Vorgänger - unter Volllast gibt es nun ein deutlich hochfrequentes Surren von sich, was angenehmer für die Ohren ist. Ich mag auch, dass er deutlich feinfühliger werkelt und nun mehr Eigeninitiative in Form von Druck auf der Pedale wichtig ist, um ihm seine brachiale Kraft zu entlocken. Das kommt meinem sportlichen Fahrstil mit hohen Trittfrequenzen entgegen."
Katharina Binzenhöfer, Redakteurin: "Schon nach wenigen hundert Metern merkt man, wie viel leiser der neue Bosch-CX-Motor im Vergleich zum Vorgängermodell ist. Gut gefällt mir auch, dass er beim Anfahren aus dem Stand nicht mehr so stark nach vorne springt. Das hat mir in der Vergangenheit beim Anfahren auf einem Uphill-Trail den einen oder anderen schmerzhaften Kontakt mit den Pins meiner Flatpedals beschert. Um richtig viel Kraft aus dem Motor zu holen, muss man jetzt, bei der 5. Generation, ordentlich pedalieren. Mit anderen Worten: Das Fahrgefühl ist natürlicher geworden."
Moritz Schwertner, Redakteur: "Ich bin wirklich froh, dass Bosch nicht auf den "höher, schneller, weiter"-Zug aufgesprungen ist und den CX dort verbessert hat, wo es wirklich nötig war. Wie meine Vorredner muss ich die Geräuschkulisse daher ausdrücklich loben, endlich gibt es dieses nervtötende Geräusch besonders im Turbo-Modus nicht mehr, auch das Klappern im Downhill ist weg. Wer viel im Feierabend schnell unterwegs ist, wird das direkt zu schätzen wissen. Überrascht war ich von der neuen Sensorik. Ein Grobmotoriker war der CX nie, aber der "neue" ist besonders im direkten Vergleich eine ganz andere Nummer und gefällt mir tatsächlich besser."

Erster Test: Das kann das Bosch ABS Pro!

Schon das erste Antiblockiersystem von Bosch gefiel 2022 mit seinem Trailmodus. Die Antwort auf die Kritik heißt nun ABS Pro. Durch eine optimierte Ansteuerung soll das neue System noch präziser im Millisekundenbereich reagieren. Zwei Modi stehen zur Auswahl: Trail Pro und Race.

ABS Pro im Race-Modus noch rassiger

Im Race-Modus wird das Eingreifen noch dezenter. Hier kommt es häufiger zu kleinen Rutschern am Vorderrad. Trotzdem hat man das Gefühl, sicherer unterwegs zu sein als ohne ABS. Da dieses ohnehin nur vorne wirkt, nutzt man die Vorderradbremse nun häufiger, greift kräftiger zu und bremst später. Auch unter rutschigen Bedingungen.

Die wichtigsten Bosch E-Bike-Motoren im Überblick

Wer nach einem neuen E-Bike sucht, wird schnell auf den Bosch Performance Line CX als Nonplusultra-Motor stoßen. Aber Bosch baut auch anderen E-Bike-Motoren. Bosch gründete seine E-Bike-Motorsparte Bosch eBike Systems 2009 und stellte sein erstes Antriebssystem 2010 vor, die Markt-Einführung erfolgte 2011. Seither hat sich Bosch eBike Systems zu einem der führenden Anbieter von E-Bike-Antriebssystemen gemausert.

Bosch Performance Line CX

Er bietet mit 340 Prozent Tretkraftunterstützung einen kräftigen Antrieb. Das maximale Drehmoment liegt bei dieser Produktlinie bei satten 85 Newtonmeter. Mit einem Gewicht von nur 2,9 Kilogramm zählt dieser Motor wie alle Antriebe von Bosch eher zu den Leichtgewichten. Die Motorunterstützung passt sich dynamisch der Fahrweise an und eignet sich damit perfekt am Berg, aber auch beim schnellen Fahren auf der Ebene. Der Bosch Performance Line CX ist ein Mittelmotor.

Gutes E-Bike mit Bosch Performance Line CX: Cube Stereo Hybrid 140 HPC

Das Cube Stereo Hybrid 140 HPC Race 750 ist ein vollgefedertes E-Mountainbike mit Carbonrahmen und 140 mm Federweg, ideal für anspruchsvolle Trail-Abenteuer. Der Bosch Performance Line CX Motor (85 Nm) wird von einer großen 750-Wh-Batterie gespeist, die Sie je nach Fahrweise und Gelände bis zu 100 Kilometer weit bringt.

Bosch Active Line Plus

Mit der Active Line richtet sich Bosch vor allem an alle Pedelec-Fahrer, die bevorzugt entspannt in der Stadt oder über Land auf befestigten Straßen unterwegs sind. Es handelt sich um die gemütlichste Variante der Bosch E-Bike-Motoren. E-Bikes mit dem Active-Line-Antrieb ohne "Plus"-Zusatz gibt es mittlerweile nur noch wenige, schließlich beschleunigt die zentral im Tretlager positionierte Drive Unit mit einem maximalen Drehmoment von 50 Nm, also 10 Nm mehr als bei der "normalen" Active Line.

Gutes E-Bike mit Bosch Active Line Plus: Kalkhoff Image 3.B Move

Das Kalkhoff Image 3.B Move ist ein komfortables City-E-Bike, ausgestattet mit einem Bosch Active Line Plus Motor mit 50 Nm Drehmoment und einem 500 Wh großen Bosch PowerTube Akku. Diese Kombination soll Sie beim Radeln harmonisch beschleunigen und im Eco-Modus bis zu 140 Kilometer weit bringen.

Bosch Performance Line

Die Performance Line gibt es in drei Varianten für unterschiedliche Ansprüche: Die Performance Line Cruise bietet Unterstützung bis 25 Kilometer pro Stunde, der Strom kommt von einem PowerPack beziehungsweise PowerTube bis 500 Wh. Das maximale Drehmoment liegt bei 65 Nm, die maximale Unterstützung bei 300 Prozent.

Gutes E-Bike mit Bosch Performance Line Smart System: Gazelle Ultimate C380 HMB Wave 2024

Das Gazelle Ultimate C380 HMB Wave 2024 ist ein E-Bike mit tiefem Einstieg, das Komfort und Leistung kombiniert. Es verfügt über einen Bosch Performance Line Smart System Mittelmotor mit 75 Nm Drehmoment und einen integrierten 625-Wh-Akku, der je nach Fahrweise und Bedingungen eine Reichweite von bis zu 155 km ermöglicht.

Bosch Cargo Line

Die Bosch Cargo Line bietet zwei Varianten von Mittelmotoren speziell für Lasten-E-Bikes: Die Cargo Line Cruise unterstützt bis 25 Kilometer pro Stunde, die Cargo Line Speed bis 45 km/h. Wer schwere Einkäufe mit dem Pedelec erledigt, dürfte sich über die bis zu 4fache Unterstützung und das maximale Drehmoment von starken 85 Nm freuen.

Gutes E-Lastenrad mit Bosch Cargo Line: Urban Arrow Family Cargo Line

Das Urban Arrow Family Cargo Line ist ein elektrisches Lastenrad für den Transport von Kindern oder Gepäck im Stadtverkehr. Mit seinem Bosch Cargo Line Motor, der 85 Nm Drehmoment auch bei hoher Beladung liefert, ist für ausreichend Vortrieb gesorgt.

Bosch CX Gen 5 im Detail

Der Nachfolger des Bosch CX Gen 4 wurde im Vorfeld meist als Bosch CX Gen 5 bezeichnet. Offiziell möchte sich Bosch jedoch von dieser Namensgebung verabschieden und bezeichnet den Motor schlicht als Bosch Performance Line CX. Die technische Bezeichnung lautet BDU38 - im Gegensatz zum Vorgänger BDU37 (=Bosch Drive Unit + Seriennummer).

Technische Daten im Überblick

Merkmal	Wert
Max. Drehmoment	85 Nm
Max. Leistung	600 Watt
Gewicht	2,8 kg

Derating-Messung

Hier zeigt sich nun erstmals ein deutlicher Unterschied zwischen den beiden Bosch CX Motoren. Während der „alte“ Bosch CX Gen 4 bei rund 8 Minuten bereits deutlich an Leistung verliert, hält der neue Bosch CX (Gen 5) wesentlich länger durch. Zwar tritt hier nach rund 12 Minuten ebenfalls Derating auf, angesichts des kleineren Gehäuses ist dies dennoch ein beachtlicher Fortschritt.

Lautstärke des Motors

Vor allem E-Mountainbiker dürften sich über die Nachricht freuen, dass das Motorklappern des Vorgängers komplett beseitigt wurde. Auch das hochfrequente Summen wurde nun deutlich verbessert. Zwar ist auch der neue Bosch CX (Gen 5) nicht lautlos, aber deutlich leiser und weniger penetrant als sein Vorgänger.

Sensorik und Software

Bosch spendierte dem neuen CX unter anderem auch Inertialsensoren, die die Lage und Beschleunigung messen. Zusammen mit Drehmoment- und Geschwindigkeitssensoren weiß das System so zu jeder Zeit, was passiert: Ist man auf einer steilen Forststraße unterwegs, knallt man einen Wurzeltrail nach unten oder fährt man einfach nur an der Ampel an?

Fazit zum Bosch CX Gen 5

Bosch hat mit dem neuen CX (Gen 5) einen vorsichtigen Weg der Evolution gewählt: Viele der Vorzüge des bekannten CX Motors hat man beibehalten, zugleich aber dort nachgebessert, wo es klare Defizite gab - vor allem bei der Lautstärke. Mit den neuen Sensoren stellt man außerdem die Weichen in Richtung Zukunft.

Bosch Performance CX: Die Fakten

Gewicht: 2,96 / 2,7* Kilogramm (EMTB Messung)
Max. Drehmoment: 85 Nm Drehmoment (Herstellerangabe)
Max. Leistung: 600 Watt (Herstellerangabe)
Max. Unterstützung: 340 / 400* Prozent
Unterstützungsstufen: Eco, Tour+, E-MTB, Turbo, Race*
Akkugrößen: 500, 625, 750 Wh
Range Extender: 250 Wh
Modi anpassbar via App*

Leistung und Drehmoment in der Praxis

Mit seinem Drehmoment von 85 Newtonmetern und seiner Leistung von 600 Watt nach Herstellerangabe ist der Bosch CX die Definition eines E-MTB-Motors. Der Bosch Performance CX kann dabei immer wieder glänzen und spuckt auch auf dem Prüfstand echte 79 Newtonmeter und satte 566 Watt Spitzenleistung aus.

Fahrgefühl mit dem Performance CX

In Puncto Fahrgefühl ist der Bosch Performance CX dafür ganz vorne mit dabei. Der Motor tritt sich rund, lässt sich exzellent dosieren und wirkt doch nie übermäßig sensibel oder nervös am Pedal. Der relativ geringe Leerweg hilft beim Anfahren, die sportliche Auslegung und die hohe Drehzahlfestigkeit hilft beim Beschleunigen vor Schlüsselstellen.

Reichweite des Performance CX

Statt 625 gab es zunächst nur dicke Akkus mit 750 Wattstunden, die für den Bosch Performance CX bis heute die Norm sind. Nachteil der großen Batterien: Zum einen das hohe Gewicht von fast 4,3 Kilogramm, zum anderen die enorme Länge.

Bedienteile und Displays des Bosch CX

Vorgestellt wurde die aktuelle Generation des Bosch Performance CX im Smart System mit dem All-in-One Bedienteil LED-Remote. Eine ähnliche All-in-One-Lösung ist das 2023 neu vorgestellte Purion-200 Display, das ebenfalls außen am Lenker montiert wird. Statt der LED-Remote gibt es mittlerweile auch noch das Oberrohr-Display System Controller, das dieselben Funktionen bietet und über die kabellose Mini-Remote gesteuert wird.

Die E-Bike Flow App

Mit der Einführung des aktuellen Bosch-Systems setzt auch der schwäbische Hersteller erstmals auf eine eigene App. Mit ihr lässt sich zum Beispiel die Stärke der Unterstützung feineinstellen. Man kann hier kabellos das komplette Antriebssystem updaten, Aufzeichnungen der gemachten Touren einsehen und sich viele spannende Infos rund um die Nutzung des Bikes anzeigen lassen.

Bosch CX oder CX Race: Das sind die Unterschiede

Neben dem bekannten Bosch Performance CX gibt es mittlerweile auch noch die Special-Edition Performance CX Race, die speziell für das E-Bike-Racing optimiert wurde. Sie unterscheidet sich vor allem durch das um 150 Gramm reduzierte Gewicht vom Standard CX und verfügt außerdem über den speziellen Antriebsmodus „Race“.

CX, Shimano, Brose? Der Bosch im Vergleich mit der Konkurrenz

Wir konnten fast alle gängigen E-Bike-Antriebe schon ausführlich in der Praxis und im Labor testen und geben einen kurzen Überblick über die Unterschiede in Messwerten und Fahrgefühl.